Astana. 28 de enero. Kaztag - Valentina Vladimirskaya. La deuda externa de JSC NK Kazajstán Temir Zholy (KTZH) es igual a T1.9 billones, dijo el diputado del Senado de RK Sagynddyk Lukpan.
"La deuda externa del operador principal de la industria ferroviaria es igual a T1.9 BRILLION. Al mismo tiempo, los subsidios estatales en los últimos cinco años ascendieron a T171 mil millones ", dijo Lukpanov en la revisión adjunto del primer ministro RK en una reunión del Senado el jueves.
Según él, desde 2011, KTZ como Transporte Nacional y Logística, proporciona servicios e infraestructura, no solo por ferrocarril, sino también automotriz, aviación y transporte marítimo. Hasta hace poco, los aeropuertos, un sector vial, McGos McGos estaban en la gestión de KTZ.
"Solo en 2017, se proporcionó asistencia financiera al aeropuerto internacional en Astana en la cantidad de T27.5 mil millones. Hoy en día, la compañía continúa administrando Morport a Aktau", dijo Lukpan.
Durante mucho tiempo, a pesar de la necesidad constante de assussidación, se gastan fondos considerables en el desarrollo de proyectos de terceros en detrimento de la actividad principal, el senador acusado KTZ.
Una parte importante de la flota ferroviaria de Kazajstán es, de acuerdo con sus datos, en un estado desgastado, a diferencia de la reciente reposición del parque, por ejemplo, los ferrocarriles rusos con una tasa de construcción de 160 km / hy operación en Uzbekistán desde 2011, Afrosiyob Trenes eléctricos a una velocidad de 250 km / h.
En el campo del transporte de mercancías, existe una subsidio cruzada de carga socialmente significativa debido a cargas de alto rendimiento, tráfico de pasajeros, debido a la carga. Según el senador, en 2019, el 78% de la facturación de la carga fue transportada por aranceles por debajo del costo, así como más del 70%, los costos de T46 mil millones para la tracción de locomotora de pasajeros se cubrieron a expensas del tráfico de carga.
Kazajstán se está retrasando significativamente detrás de otros países en el desarrollo de la red ferroviaria. La longitud operativa de las vías ferroviarias del uso común en Kazajstán es de 16,6 km, de los cuales solo 4,2 mil km se explican por líneas electrificadas, mientras que la longitud de los ferrocarriles de Rusia es de 85.5 mil km, líneas electrificadas - 43.7 mil. Km, Francia - 29 mil km y 15 mil km, respectivamente, agregó Lukpanov.