Φαινόταν ότι θα ήταν πάντα. Αλλά τίποτα δεν είναι για πάντα. Μία και μισή δεκαετίες έχουν περάσει από τότε που τα ουγγρικά λεωφορεία του Ικάρου έχουν γίνει μαζικά από τις αστικές δρομολόγια του Μινσκ. Έφυγαν, αλλά τους θυμόμαστε. Σχετικά με την ιστορία του Ικαρούφ στο Μινσκ - Η ιστορία μας.
Στην εγκυκλοπαιδική πληρότητα δεν προσποιείται. Είναι μάλλον συναισθήματα από τη νεολαία και μια μικρή εμφάνιση σκόνης από τα αρχεία. Αλλά τα κύρια μοντέλα στην αναθεώρησή μας καταχωρίθηκαν με ακρίβεια.
Σοβιετική περίοδος
Κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του 1950, τα ουγγρικά λεωφορεία ήταν ήδη στο Μινσκ. Για παράδειγμα, σε αυτή τη φωτογραφία συλλαμβάνεται από τον Ikarus 31 της διαδρομής αριθ. 1 "Επεξεργασία κρέατος - Park Chelyuskintsev". Αυτό το μοντέλο στις εκδόσεις αστικών και μεγάλων αποστάσεων του φυτού στο Sexfeerevar άρχισε να παράγει το 1956. Η φωτογραφία γίνεται στην πρωτεύουσα της Λευκορωσίας το 1958. Και αυτό σημαίνει ότι το Minsk έλαβε ένα νέο μοντέλο εκείνη την εποχή αρκετά γρήγορα. Αυτή η αστική τροποποίηση του λεωφορείου με δύο πόρτες "ακορντεόν" ονομάστηκε Ikarus 31.22.
Πόσα τέτοια αυτοκίνητα ήταν στο Μινσκ, τώρα είναι δύσκολο να πούμε. Αλλά σίγουρα περισσότερο από ένα. Στη φωτογραφία - ένα άλλο αντίγραφο, το οποίο στο πάρκο λεωφορείων είναι έτοιμο για εκδηλώσεις αναταραχής. Τα συνθήματα στις αφίσες σε έξι δεκαετίες δεν έχασαν τη σημασία τους.
Αλλά η πραγματική εποχή των λεωφορείων της ουγγρικής μάρκας ξεκίνησε στο Μινσκ, σύμφωνα με ένα στοιχείο, το 1967, σε άλλες - το 1968. Στη συνέχεια, το κομψό και πρωταρχικά ευρύχωρο κατά τη διάρκεια της "αρμονικής" Ikarus 180 κυκλοφόρησε στους μητροπολιτικούς δρόμους. Ξεκίνησαν οι παραδόσεις αυτού του μοντέλου στη Σοβιετική Ένωση και ο Μινσκ έλαβε ένα από τα πρώτα. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα των επιβατών, τα πίσω μέρη του "ακορντεόν" συνομιλούνται απλά απίστευτα, πολύ ισχυρότερα από τα τρέχοντα λεωφορεία. Αλλά τα παιδιά, για παράδειγμα, ήταν μόνο χαρά - πήραν με χαρά στο Ughab μαζί με τον Ικάρο.
Φωτογραφία από τις αρχές της δεκαετίας του 1970. Crossroads της λεωφόρου Kabushkin και Partisan, το αριστερό σπίτι 105, στα δεξιά - 104. Στην κάτω αριστερή γωνία του πλαισίου υπάρχει πολύς χρόνος για να εξαλείψει το σιδηροδρομικό κίνημα του πρώην υποκαταστήματος στο Maz από το σταθμό Stephenanka. Εδώ στο πλαίσιο μαζί με το Ikarus 180 και το Single Ikarus 556 από την ίδια οικογένεια.
Τέτοιες τρίτες πόρτες εμφανίστηκαν στο Μινσκ περίπου το 1971-72. Είναι περίεργο το γεγονός ότι στην Ουγγαρία, αυτή η επιλογή άρχισε να παράγει τέσσερα χρόνια νωρίτερα από το "ακορντεόν", το 1962, αλλά στην πρωτεύουσα της BSSR, η βάση "Single" ήρθε μετά το "Harmonichek".
Ένα από αυτά τα λεωφορεία χτύπησε τη φωτογραφία που τραβήχτηκε στη δεκαετία του 1970 από τη γέφυρα πάνω από την Partisan Avenue. Ναι, δεν φαινόταν - τότε τα τραμ πήγαν κατά μήκος του partisan.
Το χρώμα των μοντέλων του Minsk Ikarus 556 και 180 ήταν λευκό-κόκκινο-λευκό. Πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν απολύτως τυποποιημένο εργοστασιακό χρώμα αυτών των ετών. Σχεδόν όλα τα λεωφορεία Ikarus 556 και 180 σε όλη την ΕΣΣΔ, καθώς και σε όλα τα άλλα sottars, ήταν λευκά-κόκκινα και λευκά.
Και αυτό είναι ήδη το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1970. Η ίδια γέφυρα πάνω από την Partisan Avenue, και στο πλαίσιο του Single Ikarus δύο γενεές. Ένα νέο μοντέλο - Το Ikarus 260 άρχισε να φτάνει στο Ikarus 556, το οποίο έγινε απόλυτο κλασικό και διατηρώντας την παρουσία του στους δρόμους του Μινσκ μέχρι την αρχή του XXI αιώνα.
Το Single Ikarus 260 και αρθρωτό ikarus 280 θα είναι ένα σύμβολο ενός κινήματος λεωφορείου της πόλης 1980 και, ίσως, ολόκληρη τη δεκαετία του 1990.
Έτσι ξεκίνησε. Οι κάτοικοι της "στήλης" στην οδό Vaneyev εξακολουθούν να ζουν κάτω από το "Κόμμα" και "Glory" και ο Ικάρος της νέας γενιάς έχει ήδη μετατραπεί κατά μήκος της πρωτεύουσας. Το χρώμα των αστικών μηχανών σε όλη τη σοβιετική περίοδο ήταν αυστηρά κίτρινο.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το χρώμα των Icaruses του Minsk θα αλλάξει.
Lichy 1990s και Millennium
Το νωπό 1990, οι κίτρινες icaruses εξακολουθούσαν να κυριαρχούσαν στις γραμμές, αλλά στη συνέχεια άρχισαν να επανατοποθετηθούν μαζικά.
Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Ikarus 260 Περισσότερα Σοβιετική εποχή, κυκλοφόρησε το 1986. Φωτογραφήθηκε το 1999. Το λεωφορείο δεν είναι πλέον κίτρινο, αλλά στις τάξεις, αν και έχει ήδη φθαρθεί. Στον σταθμό αποστολής West-3, οδήγησε στην υπέρβαση για τον υπάλληλο του δασμού επιθεώρησης. Το κόκκινο Microdistrict του Boron στο παρασκήνιο εξακολουθεί να κατασκευάζεται. Απαγορεύει αυτή την περίπτωση το 2006. Η διαδρομή №11 εξακολουθεί να υπάρχει, αν και από τότε πολλές φορές άλλαξαν το σχέδιό του.
Καταφέραμε να φτάσουμε στο Μινσκ και το επιμηκυμένο "ενιαίο" Ikarus 263,10. Ήταν μια τροποποίηση του Ikarus 260 με επιμήκη δύο μικρά τμήματα παραθύρων από το σώμα, ελαφρώς "τεντωμένες" βάσεις και πόρτες διπλής διαδρομής. Αυτά τα αυτοκίνητα άρχισαν να παράγονται κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του '80 και αρχικά παρέχονταν μόνο στη γερμανική αγορά, λίγο αργότερα - στην ουγγρική και ήρθαν στη Σοβιετική Ένωση το 1989. Αυτή η εμφάνιση του Minsk είναι η απελευθέρωση του 1990 και, πιθανώς, ένα από τα τελευταία για την πρωτεύουσα της Λευκορωσίας είναι καινούργιο από τον μεταφορέα. Το τελευταίο Minskik Ikarus 263,10 εργάστηκε μέχρι τους πρώτους αριθμούς του Ιουλίου 2007.
Το εργοστάσιο στο Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 έγινε μέχρι το 2001 και ένα ενιαίο μοντέλο Ikarus 260 - μέχρι το 2002. Ωστόσο, το Minsk μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, νέοι icaruses δεν αγόρασαν πλέον (αναμένεται ακριβό), αλλά η υπηρεσία τους απορρίφθηκε. Οι μάζες λεωφορείων έγιναν μόνο στα πόδια του. Η ανάγκη ήταν, και το πάρκο ενημερώθηκε λόγω της προμήθειας των χρησιμοποιημένων λεωφορείων Ikarus. Τους απέκτησαν κυρίως στη Γερμανία.
Οι πρώτοι "Γερμανοί" άρχισαν να εμφανίζονται στη Λευκορωσία περίπου το 1992-1993. Τα λεωφορεία στο εύκολα αναγνωρίσιμο χρώμα του Ανατολικού Βερολίνου ήρθαν στους δρόμους του Μινσκ. Σε μερικές ακόμη και οι γερμανικές επιγραφές παρέμειναν. Αυτή είναι μια τροποποίηση του Ikarus 280,02, που δημιουργήθηκε στην Ουγγαρία ειδικά για το GDR. Μια χαρακτηριστική εμφάνιση είναι η απουσία στα περισσότερα παράθυρα.
Το Ex-Berlin Ikarus 280.02 εργάστηκε, μεταξύ άλλων σε μια ενδιαφέρουσα διαδρομή αριθ. 526 "εμπορικό". Αυτή η διαδρομή συνδεδεμένη DS "West-3" με TD Zhdanovichi. Έτσι, υπάρχει πολύ κοντά; Είναι πλέον κοντά και ο ευθεία δρόμος είναι, και πριν από 20 χρόνια δεν υπήρχε, και δεν ήταν εύκολο να φτάσετε στο Zhdanovichi στο Zhdanovichi, με διάφορες μεταφορές. Η εμπορική διαδρομή οδήγησε επίσης μέσω pushkinskaya, αλλά γρήγορα και μόνο με μία στάση. Το κόστος διέλευσης αξιοσημείωτα χρήματα - 50.000 ρούβλια.
Οι αγορές των χρησιμοποιημένων Icaruses στη Γερμανία συνεχίστηκαν σε όλες τις δεκαετές αρχές. Υπήρχαν επίσης αγορές από την Τσεχική Δημοκρατία και την Πολωνία. Αυτό το αντίγραφο του Ikarus 280.02 ήρθε ένα από τα τελευταία - το 1999 και πρώτα εργάστηκε με την "μητρική" διαφήμιση της γερμανικής υπηρεσίας ταξί Albatros.
Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα σε μια ενδιαφέρουσα προαστιακή έκδοση του Ikarus 280,03 με μια πόρτα 0 + 4 + 0 + 4, που αγοράστηκε επίσης που χρησιμοποιήθηκε στη Γερμανία. Αυτό το αντίγραφο εργάστηκε σε μια ασυνήθιστη διαδρομή αριθ. 98 Express, η οποία συνδέθηκε DS "West-3" με Shabanans. Περπάτησε μέσα από ολόκληρη την πόλη, τον κάλεσε "γύρω από την κίνηση". Σπάνια περπάτησε, αλλά αν ήταν δυνατό να καθίσει πάνω του, τότε από τα δυτικά μέχρι το κέντρο ήταν δυνατό να πάρουμε μια ταχύτητα ταξί. Υπήρχαν δύο λαβίδες για να τρυπηθούν.
Το έλλειμμα του τροχαίου υλικού προσπάθησε να αντισταθμίσει και εις βάρος της τοπικής συνέλευσης του Ικαρούφ. Η επιγραφή "Amkodor" στο πλοίο δεν αποτελεί διαφήμιση για τον κατασκευαστικό εξοπλισμό της Λευκορωσίας. Το Ikarus Purple Color είναι ένα άλλο σημαντικό στάδιο στην ενημέρωση του Belarusian Bus Park. Αυτό το Ikarus 280 συναρμολογήθηκε στο Amkodor και είχε ακόμη και τη δική του ονομασία - "Amkodor-10126". Ναι, Ναι, υπήρξε σύντομος περίοδος από το 1995, όταν η επιχείρηση Minsk ασχολείται με τα βιομηχανικά λεωφορεία. Πόσα συλλέγονται - άγνωστα, αλλά τουλάχιστον δώδεκα ακριβώς. Και ο τόπος όπου λαμβάνεται η εικόνα, θα μάθει; Αυτό είναι nemigi, μόνο χωρίς ένα σύνολο εμπορικών κέντρων στο ύφος του "ψευδοττρό".
Και αυτό το πλαίσιο έγινε το 2000 στο σταυροδρόμι των οδών Glebka και Pritutsky. Το λεωφορείο δεν είναι τίποτα περισσότερο από το ikarus 280.26. Πολωνική έκδοση με την πλαστική μάσκα. Τα δωμάτια είναι επίσης πολωνικά. Τι έκανε στο Μινσκ; Ήρθα να επισκεφθώ ή να συνεργαστούμε μαζί μας - ένα μυστήριο.
Αλλά οι τελικοί της εποχής του Ικαρούφ στο Μινσκ έμοιαζαν έτσι. Είναι η νέα (τότε) γενιάς, η οποία εργάστηκε στην πρωτεύουσα της Λευκορωσίας το 1995-2007. Το λεωφορείο αγοράστηκε νέο για πειραματική εκμετάλλευση. Στη συνέχεια, το 1995, ο Μινσκ αγόρασε ένα νέο "ακορντεόν" Ikarus 435. Από την άποψη των επιβατών, ήταν αρκετά καλά, αλλά ήταν δύσκολο να υπηρετήσουμε δύο μοναδικά αντίγραφα στο πάρκο. Το πείραμα απέτυχε. Άλλες αγορές του Ikarus 415 και του Ikarus 435 δεν ακολούθησαν, συνέχισαν να παρέχουν "Besuka".
Οι icaruses είναι σίγουρα μέρος των αναμνήσεων της παιδικής ηλικίας και της νεολαίας πολλών Μινσκ. Υπάρχουν άνθρωποι που πιστεύουν ειλικρινά ότι τα ουγγρικά λεωφορεία ήταν καλύτερα από τις σύγχρονες μάζες. Ναι, το πάτωμα που είχαν ένα επίπεδο, τα καθίσματα έμειναν ακριβώς και όχι στα βάθρο των διαφορετικών ύψη, αλλά ... Αυτά ήταν λεωφορεία υψηλής βάσης με τρία απότομα βήματα στην είσοδο και με χειρολισθήρα στη μέση. Πηγαίνετε στο Ikarus με μια μεταφορά ήταν αδύνατη. Για τους γονείς με μικρά παιδιά, αυτό είναι ένα θανατηφόρο ελάττωμα, το πλεονέκτημα των υπόλοιπων στο ιστορικό παρελθόν.
Το πάρκο των λεωφορείων σε όλη τη Λευκορωσία είναι τώρα ο Monomarocre, ο Maz κέρδισε εντελώς. Όσον αφορά το περιεχόμενο και τη συντήρηση, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Αλλά οι οπαδοί των μεταφορών έγιναν βαρετές. Δεν υπάρχουν ενιαία unicorms, πέρα από τα οποία, όπως και στη νεολαία, θα ήθελα να "τρέξω με το fotik" ... αλλά αυτή είναι η πραγματικότητα. Το πιο ενδιαφέρον είναι να αναθεωρήσουμε τις παλιές φωτογραφίες.
Auto.onliner στο τηλεγράφημα: Έπιπλα στους δρόμους και μόνο τα πιο σημαντικά νέα
Γρήγορη σύνδεση με τους συντάκτες: Διαβάστε το δημόσιο chat onliner και γράψτε μας σε εμάς!
Απαγορεύεται η ανατύπωση κειμένου και φωτογραφιών Onliner χωρίς την επίλυση των συντάκτων. [email protected].