Η πρώτη γνωριμία με τη μακροπρόθεσμη νεωτεριστική SKODA - η "καρδιά της μάρκας" οκταβία στην ίδια την τέταρτη γενιά γενεών διαλύθηκε τις προσδοκίες του ουράνιου τόξου για το μοντέλο επαφής - η γενική ενθουσιώδη εντύπωση της μάρκας World Bestseller ήταν δεμένη με μικρά εγκεφαλικά επεισόδια μεταξύ Η έννοια και η ρωσική υλοποίησή του. Περισσότερα για αυτό στο προηγούμενο υλικό μας. Μετακινηθείτε σε μια περίπτωση δοκιμής.
Ο εξοπλισμός είναι η ίδια - φιλοδοξία συν, αλλά "Dopa" είναι διαφορετικά. Ένα άλλο χρώμα της προετοιμασίας στη μετενσάρκωση του σώματος του Lifebec είναι καθαρό, αντί για το ασήμι Diamond - και όλα τα πιθανά χρώματα είναι επτά, καθώς μπορείτε να παραγγείλετε μια συνδυασμένη έκδοση με μια μαύρη οροφή. Επίσης προαιρετικά, αλλά άλλοι τροχοί σχεδιασμού - στην εκθεσιακή περιοχή του 17ου μεγέθους, στο ανθρωποίτη του δοκιμαστικού αυτοκινήτου με γυαλισμένες άκρες του Perseus R18 (ζάντες 16 ιντσών προσφέρονται στη βάση δεδομένων). Προβολείς στο Test Mobile, σε αντίθεση με το Show-Stopper, όχι Matrix, Standard. Αλλά ήδη, παρεμπιπτόντως, στο πρότυπο οδηγώντας.
Ποιοι προαιρετικοί προβολείς μήτρας είναι καλύτεροι από τις βασικές λυχνίες LED; Στην περίπτωσή μας, πρακτικά τίποτα δεν είναι μια δοκιμή σήμερα. Αλλά τη νύχτα, η μήτρα μπορεί να λάμψει με μακρινό φως χωρίς κανείς χωρίς τυφλό. Έλεγχος αυτής της δυνατότητας με τη δοκιμή του νέου θαυμάσινου, δεν εμφανίστηκαν δυσάρεστα προγράμματα οδήγησης.
Πόσο άνετα στην καμπίνα;
Περνάμε στο σαλόνι. Η επιλογή τερματισμού είναι επίσης εξοικειωμένη - σε συνδυασμό με την τεχνητή σουέτ και το δέρμα. Και η αστεία λαβή της εσωτερικής χρήσης, επίσης, φυσικά, είναι πανομοιότυπη. Και πλαστικό, δυστυχώς, πανομοιότυπο - μαλακό, μη σκονισμένο οπίσθιο.
Οι καρέκλες του οδηγού και ο πλοηγός είναι πολύ βολικοί - να κάνουν μακρά μαξιλάρια, άνετα πλευρικά υποστηρίγματα, ένα αποδεκτό εύρος προσαρμογής είναι αρκετά αρκετό για τους υψηλούς οδηγούς και για τη μέση ανάπτυξη των πλοίων. Και ακόμη και η οσφυϊκή υποστήριξη. Στην τυπική έκδοση σε όλο τον εξοπλισμό (ακόμη και στην κορυφή), τα ρολά του συστήματος διεύθυνσης είναι μηχανικά, αλλά προαιρετικά για τις κύριες ρυθμίσεις, μπορείτε να παραγγείλετε μια ηλεκτρική μονάδα με μνήμη.
Σε γενικές γραμμές, εγκαταστάθηκαν πολύ άνετα. Και στην μπροστινή σειρά των καρεκλών, και στον πίσω καναπέ - είμαστε Threesome. Ευρύχωρο σε όλες τις διαστάσεις και μπροστά, και πίσω. Και τα υποβραχιόνια διατίθενται στην πρώτη σειρά και στο δεύτερο. - Στο Cockpit του Jumbo Box με μια μικρή αποθήκευση, στην γκαλερί, την πτυσσόμενη επιλογή με το Shelon του τύπου Easy-Open.
Και τα εμφιαλωμένα ποτά βρίσκονται πιο βολικά σε συγκεκριμένα για αυτές τις εξοπλισμένες τσέπες πόρτας. Ωστόσο, δεν υπήρχαν μπουκάλια με κάποια δροσερά υγρά - εγκαταλελειμμένα ενσωματωμένα χειμώνα. Στην καμπίνα μέχρι στιγμής. Τι σημαίνει η νέα οκταβία στο οπλοστάσιο της χειμερινής άνεσης;
Επιλογές χειμώνα
Η προεπιλογή δεν είναι τόσο πολύ: κλιματισμό, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θέρμανση των εξωτερικών καθρεπτών, ξύστρα πάγου (είναι ο ίδιος μετρητής βάθους πέλματος, είναι ένα magnoxium) από το "απλά έξυπνο" σύνολο των τσιπ SKODA ". Από εκεί, το Omvayaki καλύπτει με μια ενσωματωμένη χοάνη, ένα άνετο ειδικό αυτοκίνητο για ένα επώνυμα βοηθητικό πινέλο στην πόρτα.
Αυτό είναι στην αρχική διαμόρφωση. Στη μέση συν σε αυτά τα θερμαινόμενα μπεκ ψεκασμού του πλυντηρίου παρμπρίζ, κλίματα 2 ζωνών αντί για κλιματισμό. Και στο ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού στο πρότυπο και θερμαινόμενο τιμόνι, το οποίο για όλα τα άλλα επίπεδα επιλογής.
Γενικά, το τυποποιημένο ελάχιστο ένα σύγχρονο αξιοπρεπές αυτοκίνητο συν "μάρκες". Αλλά αυτό είναι στη βάση δεδομένων. Οι επιλογές συσκευασμένες ή κομμάτι Antzimnoye Comfort μπορούν να ανυψωθούν σε "άσεμνα" για την τάξη κατηγορίας: για τη δημιουργία ενός εξ αποστάσεως ελεγχόμενου αυτόνομου θερμαντήρα, αλλάζει το συνηθισμένο κλιματισμό πάνω από την Premium 3-Ζώνη, παραγγείλετε θερμαινόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς και ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ. ..
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Υπάρχουν επίσης εμπορικά εξαρτήματα και μεταξύ τους και τους κατόχους αποσκευών για σκι / snowboard ή αεροδυναμική πυγμαχία για έξι ζεύγη ή μια θήκη σκι για να τα μεταφέρει στην καμπίνα, (ειδική πύλη από τον κορμό στην καμπίνα στο πίσω μέρος του πίσω πριονισμένο και στην τυποποιημένη εκτέλεση). Και ένα άλλο πτυσσόμενο φτυάρι, το μείγμα βούρτσας, το θερμοκόμο με τη λειτουργία θέρμανσης τροφίμων και ακόμη και φορητή μηχανή καφέ 12 volt ... έτσι φορητή, η οποία είναι εγκατεστημένη στη θήκη κυπέλλου στην εμπρόσθια κονσόλα - δίπλα στο μπλοκ μετατόπισης , και ...
... και ήρθε η ώρα να κάνουμε όνειρα στο πιο νόστιμο μέρος και να μετακινηθείτε στη διαδρομή των οδικών δοκιμών. Το σαλόνι απροσδόκητα θερμάνθηκε γρήγορα, ανακαλύφθηκε η αντικατάσταση του μοχλού επιλογής μετάδοσης (shift-by-wire), το τιμόνι του Manit.
Κεφάλαιο εκκίνησης
Γιατί ζεσταίνεται στην καμπίνα για εμάς "απροσδόκητα γρήγορα"; Επειδή ο έλεγχος του κλίματος περιελάμβανε απροσδόκητα μακρύ. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα (με ένα κουμπί σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού), το σύνολο του μοντέλου θερμικού οπλοστασίου αποφάσισε αρχικά να ξεκινήσει με πλήρη χωρητικότητα. Και φαινόταν να είναι λογικό να το κάνουμε με τη βοήθεια ενός βοηθού φωνής, την οποία έχουμε προαιρετικά, και στη μέγιστη διαμόρφωση του Bazo - κάθονται μόνος μου, μετακινώντας τα χείλη μου, και ο αόρατος βοηθός θερμαίνει τα πάντα γύρω σας.
Αλλά δεν ήταν εδώ: "Δυστυχώς, δεν μπορείτε τώρα ...", "Τι, λυπάμαι? ..", το σύστημα φωνητικού ελέγχου αναστέλλει το έργο του. " Μετά τη δεύτερη ανεπιτυχείς προσπάθεια να ζεσταθεί τουλάχιστον κάτι, μετακινήθηκε για να προωθήσει την ευαίσθητη θέρμανση - έτσι είναι πιο αξιόπιστη. Ή η διαχείριση του κλίματος δεν περιλαμβάνεται στα καθήκοντα αυτού του βοηθού ή η φωνή του υψηλότερου λόγου με τη ρωσική ομιλία δεν είναι πολύ φιλική, αλλά είναι άπειρη να διαμαρτυρηθεί ότι "είμαι κρύος" σε κάποιον που και τις λέξεις έκανε Δεν το ακούω αυτό, φαινόταν να είναι τόσο ψυχαγωγία.
Και η διαδρομή στη δέσμη Columus + Bolero ήταν ήδη "με τον παλιό τρόπο" - Tachkrin. Αλλά η κλίμακα της κάρτας που έχει κατευθύνει ένα καινοτόμο-ρυθμιστικό - ανταποκρινόμενο στη λωρίδα ολίσθησης κάτω από την οθόνη αφής 10 ιντσών. Μπορείτε να επιτύχετε μια διαφορετική κλιμάκωση της εικόνας πλοήγησης στην οθόνη αφής και σε ένα ψηφιακό ταμπλό 10,25 ιντσών. Μπορείτε να ρυθμίσετε την ένταση του συστήματος ήχου σε αυτά, αλλά τα δάχτυλα στο ρυθμιστικό πρέπει να είναι διπλάσια. Εν ολίγοις, - σε ένα δάχτυλο - ο όγκος, δύο κλίμακες.
Μετά από αυτό, εξοικειωμένοι με τη μονάδα shift-by-wire, η οποία στη νέα Skoda Octavia αντικατέστησε το μοχλό ελέγχου ACP. Και πώς έχουμε χρησιμοποιήσει ακόμα χωρίς αυτό; .. Πολύ άνετο πράγμα! Ακριβώς ένα διακόπτη, κλείνοντας τις επαφές της επιλεγμένης θέσης αντί της έλικας του μηχανισμού ελέγχου καλωδίων.
Και ξέρετε, σε ό, τι προσωπικά αποκαλύφθηκε σε μένα το κύριο πλεονέκτημα; Μέχρι τώρα, ήταν ένας μοχλός, ο οποίος είναι περισσότερο ή λιγότερο στην παύση του παραδοσιακού πίνακα MCP. Και οι άνθρωποι με καραμελιωτική κινητικότητα "μηχανική" - ειλικρινά ομολογήστε - όχι, όχι, και υπήρχαν σε πολύ υπεύθυνες στιγμές της κατάστασης, όταν κατά τη διάρκεια ενός ενεργητικού ελιγμού, όπως πρέπει να πάτε σε μια άλλη μετάδοση, και ... Δεν θα συζητήσουμε Οι πιθανές συνέπειες της ένταξης, για παράδειγμα, P με ένα δυναμικό οδόστρωμα σε ένα στενό δαχτυλίδι, ειδικά επειδή η νέα οκτάβια τέτοια πτερύγιο είναι καταρχήν αδύνατη.
Τέλος, τα χέρια στο τιμόνι και ... καλά, ωστόσο, για άλλη μια φορά να μην παλτό πολύ άνετα στην κυκλοφορία με κύλινδροι-λείανση διεύθυνσης διεύθυνσης πολυλειτουργικών ελέγχων ... και δεν περιλαμβάνεται ταυτόχρονα τη θέρμανση του τιμονιού της ρυθμιζόμενης έντασης - και ούτε καν σε όλα τα κορυφαία κινητά "όγκου" θέρμανση μπορεί να είναι grunting. Στη Skoda Octavia μπορεί να είναι. Λοιπόν, γιατί χρειαζόμαστε πλήρη "δύναμη", αν το σαλόνι είναι ήδη παγωμένο, και στο δρόμο μόνο ένα μείον 15 ...
Σε κίνηση
Πάμε! Και στην κατάσταση εκκίνησης σε αξιοπρεπή κυκλοφορία / λεπτά, ο κινητήρας στην καμπίνα είναι χαμηλή. Και σε κρουαζιέρα και γενικά δεν θεωρείται ως πηγή θορύβου. Και γενικά, με ντεσιμπέλ στα περιουσιακά στοιχεία του οδηγού, τα ειδικά προβλήματα δεν αποκαλύφθηκαν - η απομόνωση είναι καλή.
Η Octavia A8 επιταχύνει ότι είναι αρκετά αποδεκτό για την πόλη - ομαλά, απαλά, "χωρίς πιπέρι". Overclocking μέχρι εκατοντάδες με το μόνο, ενώ η ΤΠΔ 150-ισχυρή 1,4 διατίθεται σε ένα ζευγάρι από 8AKP - 9 δευτερόλεπτα ομαλά. Δοκίμασε - δεν λειτούργησε (. Προφανώς, επειδή είμαστε τρεις φορές περισσότερο στην καμπίνα, η οποία βασίζεται στη διαδικασία τέτοιων μετρήσεων, ή επειδή η άσφαλτος δεν είναι ακόμα καλοκαίρι και ολισθηρό.
Αλλά γενικά, δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό για το αυτοκίνητο της φωτοβολταϊκής οντότητας. Ακριβώς όπως η μέγιστη δυνατή ταχύτητα 223 km / h για τους δρόμους μας με περιορισμό 90 km / h. Το πιο σημαντικό, η δαπάνη, η οποία δηλώνεται 7 l / 100 km σε αστική λειτουργία. Το Tablo δείχνει περισσότερα; Αλλά εξακολουθούμε να τρέχουμε τον κινητήρα. Και δεν είναι 100% να εμπιστευτεί τα ηλεκτρονικά - ο ρυθμός ροής πρέπει να μετρηθεί με μακροπρόθεσμο, χρησιμοποιώντας το "από κλικ για κλικ για να κάνετε κλικ στο κουμπί" και σύμφωνα με τις ενδείξεις της στήλης ανεφοδιασμού.
Η νέα Οκταβία εξακολουθεί να είναι πολύ ωραία - μπορείτε να πείτε φτωχά, αλλά ακριβώς στη λειτουργία Standard Mode Drive Select Mode και Forthetern σε κατάσταση αθλητισμού. Και πώς τα χέρια σας αισθάνονται σε ένα νέο τροχό 2 βελόνας; Πολύ καλά αισθανθείτε! Και ζεστό και βολικό και απτικό άνετο. Και με τη σωστή διάταξη των χεριών στο τιμόνι, δεν υπάρχει καμία διαφορά στο ποσό των ακτίνων, και για την ενεργό αθλητική οδήγηση υπάρχει μια προαιρετική εκτέλεση 3 ακτίνων.
Αλλά στο Asset 1.4-λίτρο "αυτόματη" οκταβία δεν έχει. Ήρεμα άνετα άνετα από κάθε άποψη, και στη διοίκηση, συμπεριλαμβανομένου ενός αυτοκινήτου.
Και, παρεμπιπτόντως, αν είναι υπερβολικά ηρεμία και ολισθαίνει με τα χέρια σας κάτω από τις βελόνες πλεξίματος - όπου δεν υποτίθεται ότι είναι από την άποψη της ασφαλούς οδήγησης - η λειτουργία της πρακτικής ανίχνευσης της κόπωσης του οδηγού Το σύστημα ελέγχου θα είναι ευρέως διαδεδομένο - θα σκεφτεί ότι ο οδηγός κοιμάται και θα τον ξυπνήσει με μια εμφάνιση διάτρησης. Έτσι, αν ήρθε πραγματικά, είναι καλύτερο να πάτε στην πλευρά του δρόμου και να σταματήσετε.
Σπάει τη νέα οκταβία αξιόπιστα και, με τη βοήθεια πολυάριθμων συστημάτων ασφαλείας, με αυτοπεποίθηση και ευθεία και σε έναν ολισθηρό δρόμο. Και μερικές φορές μόνοι τους - όταν ο προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας, για παράδειγμα, αποφασίζει ότι μπροστά από το βαγόνι μας εμποδίζει σαφώς να συνεχίσουμε με μια δεδομένη ταχύτητα στην εγκατεστημένη απόσταση.
Τα χρήσιμα ηλεκτρονικά στην τέταρτη γενιά Octavia Skoda Octavia αφθονούν, ξεκινώντας από ένα νέο ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης, συνεχίζοντας στους ήδη αναφερόμενους βοηθούς ασφαλούς φρεναρίσματος και ελιγμών σε ένα ολισθηρό δρόμο (ABS, MSR, ASR, EDL, XDS +), Το θέμα του συστήματος παρακολούθησης των ζωνών "τυφλών", συμπεριλαμβανομένου του βοηθού ελέγξει το πάρκινγκ με αντιστροφή, καταστρέφεται από το ενισχυμένο σύστημα βοήθειας του πληρώματος, ελαχιστοποιώντας τις συνέπειες των συγκρούσεων.
Τέλος, με βάση τα χιλιόμετρα σε όλους τους τύπους αστικών χειμερινών δρόμων, η ανάρτηση εντυπωσίασε. Είναι πανέμορφη! Ενώ πηγαίνετε στην ομαλή άσφαλτο. Και όχι τόσο καλό, ο κώδικας ταξιδεύει σε σπασμένους δρόμους. Όχι τόσο σκληρά, αλλά δυνατά. Πολύ ενέργεια-εντατική, εξαντλητική, αξιόπιστη, αλλά ... ακόμα, η δέσμη είναι πίσω, αυτή δεν είναι η καλύτερη λύση για τους δρόμους μας.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Και τώρα συνοψίζουμε τις εντυπώσεις της στατικής μας χρονολόγησης από τη Skoda Octavia A8 στο εκθεσιακό χώρο και τη δοκιμή της καινοτομίας στη μορφή δοκιμής.
Το New Octavia είναι πολύ άνετο, κομψό, μοντέρνο, καλά εξοπλισμένο (χρησιμοποιώντας πρόσθετες επιλογές) αυτοκινήτου. Μεγάλωσε, κοίταξε, έκανε ένα αξιοσημείωτο βήμα σε ένα τμήμα πριμοδότησης, στο οποίο το "ένα πόδι" εξακολουθεί να είναι βέβαιο τώρα. Αλλά ταυτόχρονα, το "το άλλο πόδι" παραμένει στον τομέα της μάζας - και επίσης με αυτοπεποίθηση. Μακριά από ταχεία και ήρθε κοντά στο υπέροχο, και κάτι που το ξεπεράστηκε ακόμη.
Αυτό είναι ένα πρακτικό, ασφαλές, καλό οικογενειακό αυτοκίνητο. Καλά διαχείριση, συναρπαστικά λειτουργούσε. Και θα ήταν δυνατό να πούμε κάτι θετικό σχετικά με τον λόγο τιμών / ποιότητας - είναι αρκετά επαρκές, αλλά, δυστυχώς ... - η τιμή είναι απίθανο να ονομάζεται ελκυστική για εκείνους για τους οποίους έχει σχεδιαστεί αυτό το αυτοκίνητο. Θα ήταν απαραίτητο, φυσικά, και να συνηθίσετε καλά, αλλά δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Και δεν είναι ο κρασιά Octavia, είναι καλό ...
Κείμενο και αυτοκινητόδρομο φωτογραφιών