Vor dreißig Jahren endete ein regelmäßiger Flug der britischen Airways nach Spanien fast mit einer Katastrophe: Der Liner verlor die Windschutzscheibe, der Kommandant fiel fast zurück - nur seine Füße blieben in der Kabine, was die Instrumententafel aufhielt. Der Pilot verbrachte ungefähr 20 Minuten außerhalb des Flugzeugs und das Wunder überlebte. Er wurde von Flugbegleiter gespart, der die ganze Zeit den Kommandant für den Gürtel hielt und sich aufstieg. Und die Ursache des Vorfalls, wie in den meisten allen Vorfällen, war der menschliche Faktor.
Glas flog einfach aus
Der britische Airways 5390 Flug ging am 10. Juni 1990 von Birmingham nach Sunny Malaga, in Südspanien. 81 Passagiere und 6 Crew-Mitglieder stiegen an Bord: Timothy Lancaster Commander, der zweite Pilot Alastar Atchinson und vier Flugbegleiter. Die Piloten in der Menge flogen mehr als 18 Tausend Stunden und wurden kürzlich auf den Mediumstänger BAC 1-11 geschaltet - der englische Entwicklungsstrahl mit zwei Motoren im Heckteil. Der Liner brach um 07:20 Uhr von Birmingham Airport Band ab und begann, die Höhe zu gewinnen.
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Nach 13 Minuten ist das Flugzeug bereits um 5300 Meter gestiegen. Unter dem Liner war Didkot - eine kleine Stadt in der Grafschaft Oxfordshire. Der Kommandant entließ die Schultergurte und ließ nur den Gürtel. Nach einem Moment flog eine der Abschnitte der Windschutzscheibe auf der linken Seite, als wäre sie gepresst. Es passierte mit einem solchen Lärm, dass der Flugbegleiter Nigel Ogden zuerst an die Bombenexplosion dachte.
Alle losen Dinge flogen durch das resultierende Loch. Sogar eine geschlossene Metalltür zwischen der Kabine und dem Fahrgastraum, die mit den Schlaufen gestört wurde, fielen ihre Trümmer in das Bedienfeld zwischen Pilotstühlen. Aber es gab eine Situation mit Timothy Lancaster: Der Kommandant fiel fast vollständig vom Salon. Rettete seine Zufälligkeit: Die Beine des Mannes, der hinter dem Lenkrad und dem Dashboard angeschlossen ist. Gleichzeitig war der Torso bereits draußen. Der Liner flog mit einer Geschwindigkeit von etwa 650 km / h, die Temperatur über Bord war ungefähr -17 Celsius. Lancaster hatte Glück, wenn es über seine Situation gesagt werden könnte: Der Flugbegleiter Ogden, der im Cockpit von Piloten war, packte sofort den Kommandant im Gürtelbereich. Gleichzeitig riskierte er selbst stark: Der Flugbegleiter konnte leicht nach Lancaster fliegen. Für die Zuverlässigkeit wickelte John Houaard, der in die Caborboard kam, den Gürtel des Sicherheitsgürtels vom Pilotenstuhl gewickelt.
Rekonstruktion von Ereignissen. Bild:
Wie funktioniert der Druck in der Kabine?
Warum sollten Dinge und Menschen aus der Kabine draußen herausgezogen, wenn das Flugzeug voran bewegte und der Luftstrom scheint, scheint alles an der Wand der Kabine gemacht zu werden? Der Fall in dichtenden Jet-Linern. Normalerweise fliegen sie in Höhenunternehmen etwa 10-11 Tausend Meter, wo die Luft zu gelöst ist - eine Person kann sie praktisch nicht atmen und im Bewusstsein bleiben. Daher gibt es angenehmerer Druck auf Flugzeuge, was einer Höhe von etwa 4 Tausend Metern über dem Meeresspiegel entspricht, und in Boeing 787 Dreamliner mit Composite Rumpfdruck ist noch stärker: Neue Materialien ermöglichen es Ihnen, das Flugzeug "pumpen".
Wenn Sie vereinfachen, stellt sich heraus, dass die Luft in der Kabine stark auf die Innenwände des Rumpfs drückt. In vielen Flugzeugen, in vielen Flugzeugen, öffnen sich in vielen Flugzeugen, in sich geöffnet, nach innen - die Tür ist natürlich heraus, um sich dicht gegen die Wirkung zu drücken. Deshalb führt die heroischen Versuche, die Tür zur Öffnung der Tür im Flug entlassen zu haben, nur zu ernsthaften Problemen mit der Polizei führen.
Und mit der explosiven Dekompression sucht alles nach draußen, was in der BAC 1-11-Kabine passiert ist, als er über Didkot flog. Der zweite Pilot, der auf der rechten Seite auf dem Stuhl sitzt, blieb an seiner Stelle und fiel sofort die Kontrolle ab: Der Autopiloten stellte sich aus, als der Lancaster sein Lenkrad bewegte. Atchinson übergab das Radio des Katastrophensignals, aber die Kommunikation entstand Schwierigkeiten - aufgrund des starken Rauschens hörte der zweite Pilot nicht, was sie für ihn verantwortlich waren.
Ich rutschte den Gedanken: "Lass los"
Die Druckdifferenz machte das Gewicht des Befehls, der etwa 200 Kilogramm entsprach, und den Lancaster an eine Person zu halten war zu schwer. Für die Hilfe von Flugbegleitern Ogden und Houaard kam ein weiterer Steward, Simon Rogers. Um den Lancaster in die Kabine zu ziehen, konnten sie noch keinen Dreier, sie konnten nicht, es blieb nur, um einen Mann hinter den Füßen zu halten. Das Hauptproblem war nicht das Gewicht, sondern kalt. Aufgrund des Eiswindes begannen die Hände der Flugbegleiter nicht mehr.
Sprühen Sie im Bereich der Verglasung das Blut von Lancaster. Bild:
Der zweite Pilot fiel auf 3300 Meter und fuhr die Geschwindigkeit fast auf das minimale Zulässige - 300 km / h. Ungefähr zur gleichen Zeit verlor die Crew fast den Kommandant: Die Beine rutschten fast aus den ländlichen Händen der Flugbegleiter, aber im letzten Moment konnte es im letzten Moment behalten. Nach den Erinnerungen an Ogden war er fast sicher, dass der Lancaster starb: ein gebrochenes Gesicht, sein Kopf trifft den Rumpf, das Blut fließt aus der Nase, und von irgendwoher an der Seite sind die Hände aus den Winden des Windes einlumpig. "Die schrecklichste - seine Augen wurden weit verbreitet. Ich werde diesen Look bis zum Ende des Lebens nicht vergessen «, sagte Ogden später. In den Verhandlungen mit dem Dispatcher sagte der zweite Pilot mehrmals, dass der Kommandant höchstwahrscheinlich nicht überlebt wurde.
Hudens Kräfte endeten, und er änderte sich mit Simon Rogers. Jemand von denjenigen, die im Cockpit waren, um zu vertrauen, dass Lancaster tot ist, sagte: "Wir müssen ihn gehen lassen." Es drohte jedoch nur verschlimmert des Notfalls. BAC 1-11 Motoren sind im Heckteil, und der Körper des Lancaster konnte in eine der Turbinen gelangen. Dies führt wahrscheinlich zum Motorausfall.
Die Entscheidung und Verlangsamung der Geschwindigkeit konnte der zweite Pilot mit dem Dispatcher sprechen. Atchinson forderte den Flughafen mit einem Streifen von 2500 Metern an: Es befürchtete aufgrund der großen Kraftstoffreserve die Landung mit Überlastung. Der nächstgelegene Flughafen von Southampton hatte jedoch nur einen Streifen von 1.800 Metern lang. Ich musste zustimmen. Der gesamte Rückgang- und Landeverfahren führte vollständig einen zweiten Piloten ohne Unterstützung von Drittanbietern aus. Erstens sollte der Commanders-Vorsitzender nicht unterrichtet werden, und zweitens wäre der Nutzen immer noch genug: Die Dokumentation zu den Aktionen in Notfallfällen flog über Bord, und die Stewards werden nicht durch Piloting und sogar in nicht standardmäßigen Situationen ausgebildet. Seltsamerweise, die Landung ohne Probleme bestanden - BAC 1-11 blieb innerhalb des Streifens stehen.
Schließlich wurde der Lancaster Commander in die Kabine gezogen, wo er die Ärzte inspizierte. "Er lag alles im Blut und sagte zu meinem Erstaunen:" Ich möchte essen ", dann erinnerte ich mich an Ogden. Nur in diesem Moment wurde klar, dass der Kommandant lebte. Vielleicht kann man sagen, dass Timothy Lancaster leicht getrennt wurde: Ärzte diagnostizierten einen Schockzustand, Erfrierungen, Prellungen, mehrere Frakturen der rechten Hand und dem Finger. Habe auch ein Nigneon-Ogden - seine Hände und Gesicht waren eifrig. Niemand litt an Passagieren und anderen Besatzungsmitgliedern, sogar die Notentvakuierung griff nicht.
Timothy Lancaster mit Flugbesatzung 5390. Bild:
Fahrlässigkeit
Ein ähnlicher Vorfall mit BAC 1-11, wie bei anderen Flugzeugen, passierte zu diesem Zeitpunkt nicht. Glas wird in der Regel aus äußeren Einflüssen beschädigt - zugeben, wenn Sie mit Vögeln kollidieren. Es blieb auch ganz und warum plötzlich flog, blieb unverständlich. Das Randral entmutigt: 87 Menschen starben fast aufgrund der Fahrlässigkeit der Meister, die beim Ersetzen der Windschutzscheibe unangemessene Bolzen verwendet werden. Das Glas befestigte die Bolzen, die im Durchmesser zu klein waren. Der Arbeiter wählte sie auf dem Auge und vergleichte mit dem alten. Visuell bemerkte er den Unterschied nicht. Und gemäß den Anweisungen bestand der Spezialist, mit der Dokumentation umzugehen und die Details einer bestimmten Größe zu ergreifen. Da es sich herausstellt, schlug der Ladenbesitzer sogar den richtigen Arten von Bolzen vor, aber der Mechaniker ignorierte es.
Links und rechts - geeignete Bolzen, in der Mitte - derjenige, der beim Ersetzen des Glases verwendet wurde. Es ist etwas kleiner erforderlich. Bild:
Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich vor drei Jahren mit Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Glas flog aufgrund einer beschädigten Feuchtigkeit des Siegels auf einer Höhe von 9100 Metern. Der zweite Pilot warf auch fast aus dem Flugzeug, aber der Liner gelang es sicher, es zu pflanzen. Wie bei britischem Airways-Flug gelang es der Katastrophe, zu vermeiden. Nach nur einem Jahr nach dem Vorfall wurde der Kunstfilm "chinesischer Pilot" freigelassen, der von diesem Vorfall erzählt wurde.
Nach einem solchen Fall weigerten sich einige Leute offensichtlich, das Flugzeug aufzuheben. Timothy Lancaster fünf Monate, nachdem der Vorfall zur Arbeit zurückkehrte. Der zweite Pilot Alastar Atchinson sowie der Flugbegleiter, Nigel Ogden und der Flugbegleiter Susan Gibbinis präsentierten die Anzeichen der Unterschiede zwischen der Königin für wertvolle Verdienste in der Luft. " Ogden und Atchinson setzten sich auch seine Karriere in der Luftfahrt fort: der erste arbeitete bis 2001, nachdem er den Himmel wegen gesundheitlicher Probleme verlassen hatte, und der zweite, der nur 2015 zurückgetreten ist.
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