Steve Chuana hat keinen Grund, sich über das Geschäft zu beschweren: Trotz der Pandemie im letzten Jahr wächst die Nachfrage nach den Produkten seines Hongkong-Unternehmens, die in den USA und Europa elektronisch auf Solarzellen produziert, wächst in den USA und Europa. Das Problem ist anders: Chuang, wie viele andere asiatische Exporteure, können es nicht rechtzeitig an den Käufern liefern.
Aufgrund der boomenden im internationalen Handel erholte sich die Wirtschaft der asiatischen Region, nach der Rezession, die durch die Verbreitung des Coronavirus hervorgerufen wurde. Die erfolgreiche Entwicklung des lokalen Geschäfts wird jedoch durch schwerwiegende Unterbrechungen in den maritimen Versorgungsketten behindert. Der schnelle Anstieg des Exports von chinesischen Gütern in den Westen in Kombination mit Einschränkungen in der Arbeit der Häfen führte dazu, dass viele Container nicht dort sind, wo sie benötigt werden. Infolgedessen stieg die Frachtrate scharf an, und trockene Ladungen werden an den Häfen in langen Warteschlangen aufgebaut.
Unbekannt bleiben, woDie Kosten für das Senden eines Standard-40-Fuß-Containers aus China in den Vereinigten Staaten im vergangenen Jahr sind mehr als viermal gewachsen, sagt Chuan: "In den letzten 20 Jahren haben wir das noch nie gesehen. Leere Behälter können nicht nach Hongkong zurückkehren. "
China hat sich nach einer Pandemie schneller erholt als jede andere Hauptwirtschaft der Welt, und der Umsatz seiner elektronischen, medizinischen Geräte und anderen Waren, die aufgrund von Lokdaunov in hoher Nachfrage steigen, stark erhöht. Die Ausfuhrlieferungen wachsen seit mehreren Monaten in Folge in Folge, und der Handelsbilanzüberschuss erreichte Ende 2020 das historische Maximum - im Dezember wuchs er jährlich um 18,1% auf 78,17 USD.
Zurück zu Asienbehältern werden jedoch mit einer Verzögerung zurückgegeben. Dies ist auf Einschränkungen, die mit einer Pandemie, dem Mangel an Lkw-Fahrern und Lagerarbeitern in anderen Regionen, einschließlich in den amerikanischen und europäischen Häfen, verbunden sind, sagt Roberto Dzhannetta, Vorsitzender des Hongkong-linearen Versandversorgungsverbandes: "Die gigantische Anzahl von Container wurde unbekannt verloren Wo - in Australien, Osteuropa, Mittelamerika. Ein idealer Sturm stört mit ihrer Rückkehr nach Asien. "
"Nun ist fast jedes freie Schiff in der Welt für den Transport involviert, da so viele Schiffe einfach in den Häfen warten, wenn sie entladen sind," Fügt Jannetta hinzu.
Das Problem wächstLaut Hu Khaoli, Assistant Präsident von Wanlong Chemical, in der Küstenstadt Wenzhou im Osten von China, bleiben die Frachtquoten überschätzt, obwohl er die geschäftsaromatischen Verbindungen des Geschäftsherstellers nicht erheblich beeinträchtigt, da er Produkte im oberen Preis implementiert Segment. Für viele andere chinesische Unternehmen, insbesondere in der Textilindustrie, hat das Problem mit Containern viel schwerwiegendere Folgen. Laut einem Exporteur in Shahoire, einer weiteren Stadt an der Ostküste, der Sprung an die Frachtquoten im Dezember zog viele Hersteller von Kleidung und Stoffen, um das Geschäft zu schließen.
Die Köpfe der Reedereien hoffen, dass sie während der Feier des neuen Jahres auf dem Mondkalender aufholen könnten, als viele Produktion Aktivitäten stoppt. Diese Hoffnungen waren jedoch nicht dazu bestimmt, erfüllt zu werden: Einige Fabriken und Pflanzen erzwungene Mitarbeiter, die aufgrund einer zu hohen globalen Nachfrage nach ihren Produkten bei der Arbeit bleiben.
Bis vor kurzem wurden die Probleme mit Containern hauptsächlich auf Exportrouten aus Asien erfasst, aber es gibt Anzeichen dafür, dass sie anfangen, an Unternehmen zu leiden, an denen Unternehmen Produkte an China sendet. Im Januar berichteten McDonalds in Hongkong, dass er aufgrund solcher Verzögerungen Schwierigkeiten hatte, Kartoffelchips sowie für kurze Zeit - mit Erdnüssen für Eiscreme zu haben.
Das Problem versucht, die ganze Welt zu lösen. Zum Beispiel half kürzlich die Behörden von Ningbo im Nordosten von China dem örtlichen Hafen, 730.000 leere Behälter zu finden.
Beitrag zur Inflation.Mangel an Behältern kann zu Preissteigerungen für Waren führen. Laut Chuan belief sich für sein Unternehmen Verzögerungen in den Lieferungen auf 2-4 Wochen, und es verhandelt mit Käufern, um die aufstrebenden zusätzlichen Kosten aufzuteilen, die zur Erhöhung der Preise für seine Produkte um 2-5% führten.
Die Produktion von Versandbehältern fiel in der ersten Hälfte von 2020, stieg jedoch in der zweiten, da das Wachstum im Jahr 10% betrug, sagt John Fossi, Leiter der Containergeräteanalyseabteilung und Leasing in der Analytical Consulting Company Drewry . Sie kosten jedoch Tolerer teurer: Aufgrund der erhöhten Nachfrage und der Erhöhung der Rohstoffe, insbesondere von Stahl, wird der Preis des Containers mit Lieferung in diesem Sommer in diesem Sommer etwa 6.200 US-Dollar betragen, und dies ist laut Fossi aufzeichnen. Daher bestellen "einige Reeders, die höchstwahrscheinlich keine neuen Ausrüstung bestellen,", sagt er.
Einige Beiträge aus China sagen, dass die Situation in seinen Häfen in den letzten Wochen allmählich verbessert wurde. Vertreter der Schifffahrtsbranche sind jedoch pessimistisch die Aussichten für die kommenden Monate. Die Einrichtungen werden mindestens bis zum Sommer nicht sein, sagt Willie Lin, Vorsitzender des Hongkong-Rates der Marine-Frachttransporte.
Daher steigt es jedoch zunehmend, dass Hersteller, dass die Hersteller von terrestrischen Routen, insbesondere von Lastwagen von Guangxi-Zhuang im Süden von China in Vietnam und anderen Ländern Südostasien, sendet. Einige Unternehmen können anfangen, durch Russland staktive Routen nach Europa einzunehmen, Chuan glaubt.
Übersetzte Mikhail Overschenko.