Vertreter von Reedereien aus verschiedenen Ländern appellierten die US-Marinekräfte für Konsultationen in Bezug auf die Sicherheit von Routen in Afrika. Im Suez-Kanal wurden fast zweihundert Schiffe blockiert, nachdem ein der weltweit größten Container-Sendungen, der jemals gegeben hatte, dort am 24. März saß.
Nach Angaben von Experten können mehrere Wochen auf der Wiederherstellung des Versands durch den Kanal wiederhergestellt werden, so dass die maritimen Träger jetzt entscheiden, was zu tun ist: Lassen Sie Fracht-Milliarden Dollar im Meer oder umleiten Sie Schiffe für längere und möglicherweise riskante Routen in Afrika.
Der Vertreter der 5. Flotte der US-Marine berichtete finanzielle Zeiten, dass die Flotte aufgrund der Blockierung des Suez-Kanals eine Reihe von Berufungen von globalen Reedereien erhalten hat. Sie interessierten sich für die Sicherheitslage in der Region, die als Piratenangriffe bekannt ist.
Asiatische Assoziationen von Maritime-Trägern bestätigten ihre Besorgnis. Bei der Umleitung der Gerichte ist es notwendig, die Sicherheitsfragen zu berücksichtigen, sagte Zhao Jingfen, sagte die Angelegenheiten des Verbandes chinesischer Reeder. "Mit Afrika, vor allem östlich, sind die Risiken der Piraterie verbunden", sagte er und fügte hinzu, dass Unternehmen möglicherweise zusätzliche Sicherheit einstellen müssen.
Aufgrund der Piraterie auf der afrikanischen Route, um Schiffe zu schützen, können militärische Schiffe verschiedener Länder benötigt werden, sagte der Vorsitzende des Hongkong von Hongkong Willy Lin.
Obwohl Ostafrika seit langem "berühmt für" Raubangriffe berühmt ist, ist in den letzten Monaten eine Erhöhung der Anzahl der Anfälle von Schiffen und anderen Verbrechen an der Westküste des Kontinents.
Die US-Navy berichtete, dass die Situation in der Region sie nicht dazu bringt, keine Handlungen zu ergreifen, aber Unternehmen machen sich Sorgen, dass im Falle einer langen Blockierung des Suez-Kanals ihres Gerichts in Gefahr sein kann.
Umleitungsgefäße in Afrika werden mindestens sieben Tage zwischen Asien und Europa erweitern und die Kosten erheblich erhöhen. Aufgrund des Vorfalls im SUEZ-Kanal der Frachtrate sind sie stark gewachsen und können noch mehr aufstehen. Die derzeitige Situation führte am Freitag zum Preisträger der Asien Cargo Carriers.
Nachdem die Experten angenommen hatten, dass die Entfernung des 400-Meter-Containerfreundlichen, der jemals mit dem MEL, der mit dem MEL versehen ist, mehrere Wochen dauern kann, stieg die Anteile der chinesischen Cosco-Shipping und der südkoreanischen Hyundai-Händler Marine um fast 10%. "Marktteilnehmer glauben, dass all dies eine Weile dauern wird", sagt Kim Yong-Ho, Samsung Securities Brokerage Analyst. "Wenn Sie um den Kap der guten Hoffnung gehen, brauchen Sie wahrscheinlich mindestens eine Woche mehr, um die Niederlande von Shanghai zu erreichen." Und wenn die Schiffe dort umgeleitet werden, werden die Frachtquoten noch stärker wachsen. "
Um zu entscheiden, ob es sich lohnt, Wechseln zu wechseln, ist es wie "Werfen von Knochen", James Roe, Direktor der linearen Schifffahrtsabteilung von Maersk Asia Pacific, schrieb in sozialen Netzwerken. Trotzdem hat Hyundai Merchant Marine bereits einen Hinweis auf das Hyundai Prestige-Schiff gegeben, das aus britischem Southampton nach Thailand stammt, nicht an den Suez-Kanal gerichtet ist, sondern den Kap der guten Hoffnung auf die Südspitze Afrikas überholen. Einige der Öltanker und anderer Schiffe "unweigerlich" müssen in der Lage sein, denselben Weg zu lenken, mehrere Schiffsmakler in Singapur und Tokyo.
Die Ausgaben für die Strecke von Singapur nach Rotterdam um Afrika steigen im Vergleich zum Flug durch den Suez-Kanal um 400.000 US-Dollar pro Schiff, sagt AnUP Singh, Director von Tankers Test in den malerischen ACM-Shipboards.
Nach den Schätzungen der Reedereien auf beiden Seiten des Unfalls im SUEZ-Kanal, durch den 12% des Frachtverkehrs des Welthandels im Gange ist, gibt es jetzt fast 200 Schiffe. Diese Route ist äußerst wichtig für Produkte wie Öl, Gas, die eine hohe Nachfrage nach Nahrungsmitteln wie Kaffee sind.
Retter aus den Niederlanden und Japan, die jetzt in Suez Channel arbeiten, boten mehrere Möglichkeiten für das Entriegeln. Entfernen Sie diejenige aus dem MEL, und geben Sie die Passage an - eine außergewöhnlich komplexe technische Aufgabe, deren Lösung jetzt durch schlechtes Wetter kompliziert ist. In Nippon Ratvage, die an diesen Werken teilnimmt, lehnte es den Kommentar ab.
Finden Sie heraus, dass diese Situation "extrem schwierig ist", sagte der Vertreter der japanischen Shoei Kisen Kaisha, der je zuvor gehört.
Ocean Network Express, ein Joint Venture der drei größten Marine-Cargo-Träger von Japan, berichtete, dass die Entscheidungen in Bezug auf die Wechsel von Routen nicht akzeptiert wurden. Sie überwacht die Situation weiterhin genau. Mitsui Osk, in dem vier Schiffe, die Chemikalien- und Stahlprodukte tragen, im SUEZ-Kanal stecken, bis er die Möglichkeit der Wechsel von Routen in der Hoffnung betrachtet, dass die Situation innerhalb von zwei Wochen lösen kann.
Übersetzte Mikhail Overschenko.