Über diese Schreibweise in seinem Artikel von Allan Dawson, der Reporter des Canadian Agriculture Manitoba Co-Operator, der auf dem Portal www.manitobacooperator.ca veröffentlicht wurde.
Wie der Journalistin stellt fest, ist der Initiator der Veränderung der westliche Verband der Kornaufzüge.
"Wir versuchen, eine Lösung zu fördern, die Kanada ermöglichen kann, um das Ziel zu erreichen - 85 Milliarden Dollar aus Exporten (Lebensmittel und landwirtschaftliche Produkte) bis 2025. Wir sehen jedoch nicht die Führung des Hafens von Vancouver-Kornprioritäten. Und das sollte sich alle Sorgen im Getreidesektor Sorgen machen. Eine Sache passiert: Wir beobachten, wie Prioritäten (Containertransport) in der Hafeninfrastruktur festgelegt sind, die nicht notwendigerweise mit den Interessen des Sektors der Massenladung übereinstimmen ", sagte der Western-Getreideaufzugsverband (WEA) in einem Interview nach Dawson.
Der WGEA-Association, der die wichtigsten kanadischen Getreidegesellschaften darstellt, die für den Export von mehr als 90 Prozent des kanadischen Getreides verantwortlich sind, erfordert wesentliche Änderungen des kanadischen Seegesetzes, um das Management des Vancouver-Hafens und seiner Arbeit zu verbessern, einschließlich mehr Transparenz in Infrastrukturinvestitionen .
Obwohl die Änderungen, in der WGEA sucht, alle kanadischen Häfen beeinflussen, konzentrieren sich die Hauptbeschwerden auf Vancouver, da dies der größte Getreidehafen von Kanada ist, sagte Sobkovich.
Warum es wichtig ist: Das meiste Getreide von Westkanada wird durch den Hafen von Vancouver exportiert, sodass der Hafen den Hafen die Kosten senkt und so dass sie sich nicht auf die Schultern der Hersteller hinlegen.
Sobakovich laut Sobakovich ist der Hafen von Vancouver ein von dem Gesetz festgelegte Monopol, das nicht über das System von Schecks und Gegengewichten verfügt, das keine Berufung oder Schiedsgerichtsbarkeit für Benutzer erfordert. Darüber hinaus fungiert die Portverwaltung nach ihm als autonomer Regulierungskörper, der einen Interessenkonflikt erzeugt.
"Dieselbe Organisation, die uns reguliert - die Miete mit uns reguliert, berechnet bei uns eine Gebühr für die Infrastruktur, trifft Entscheidungen für Anträge auf Umweltgenehmigungen, ausschließlich Landnutzungsentscheidungen, macht Mietentscheidungen, die erweitert oder abgelehnt werden, nicht erweitert werden." Er wird nicht erweitert. "Er erklärt.
Ehemaliger Bundesminister David Emerson, Vorsitzender des Amtes für die Überprüfung von Kanada, exprimierte ein ähnliches Anliegen, das im Senat 2017 mit dem Ständigen Ausschuss des Senats des Senats sprach.
"Ich denke, dass es ein unzureichendes Management in Bezug auf die Kapitalplatzierung, das unzureichende Management gibt, wenn es darum geht, die Möglichkeit des Anlegens der Regulierungsbehörde in Fällen von Monopolkraft anzutragen. Ehrlich gesagt würde ich ihnen nicht mehr Zugang zu Geld geben, bis sie es reparieren ", sagte er dann.
Im Jahr 2019 waren 70 Prozent der aus Vancouver exportierten Produkte, die aus Vancouver exportiert wurden, intensiv mit 99,7 Millionen Tonnen, hauptsächlich aus Westkanada. Von diesen, 23,5 Millionen Tonnen oder 24 Prozent, berücksichtigten Getreide.
Die allgemeinen Exporte durch Vancouver beliefen sich auf 144 Millionen Tonnen. Auf der Massengrain, zusammen mit 7,5 Millionen Tonnen Getreide in Containern in Containern, entfielen 31 Millionen Tonnen, oder 22 Prozent des gesamten Exports von Vancouver.
Trotzdem erhalten die westlichen Provinzen nur zwei Orte im Hafen des Hafens - eines der britischen Kolumbiens und eines aus der Manitoba, Saskatchewan und Alberta kombiniert.
"Etwas hier entwickelt sich nicht aus unserer Sicht, wenn Sie einen Hafen haben, der für die Wirtschaft Westkanada so wichtig ist. Die Port-Verwaltung des Hafens stört den Terminkomitee (für Portdirektoren). Wir haben versucht, jemanden aus dem Kornsektor dort anzunehmen ", sagte Sobkovich.
Der Leitfaden des Vancouver-Anschlusses ermöglicht es den Direktoren auch nicht, Benutzer von Häfen darzustellen, um aktiv in der Branche zu arbeiten. "Vancouver ist in diesem Sinne sehr einzigartig, da andere Häfen auf der ganzen Welt nicht nur zulassen, sondern auch ihre Nutzer dazu ermutigen, den Verwaltungsrat zu betreten. Zum Beispiel auf dem Verwaltungsrat von Rotterdam fünf Benutzer ", sagte er.
Sobkovich zufolge ist WGEA auch besorgt über die voreingenommene Haltung des Port-Managements zur Förderung eines neuen Containerterminals. "Wir glauben, dass diejenigen, die sich im Gewinn befinden (vom neuen Container-Terminal) und müssen zahlen", erklärte er.
WGEA will die Neuberechnung der Miete für Land, das vom Hafen gemietet wird. "Letzte Anhebung (Miete), die wir sahen, war besonders auf der Nordküste auf der Nordküste, um 30 Prozent in einem Jahr aufzuspeisen. Es war extrem ", erklärte Sobkovich. Anstelle der Basismiete bei lokalen Landpreisen, die zu den höchsten der Welt gehören, will WGEA es an die Inflation binden.
WGEA erfordert mehr Klarheit in Bezug auf die Erweiterung der Landmietdauer. Getreideklemmen, die sich im Hafen von Jahrzehnten befinden und Millionen von Dollar kosten, erhalten möglicherweise nicht die Erweiterung des Mietvertrags. "Es besteht ein echtes Risiko, dass ihre Miete nicht verlängert wird, wenn wir eine Port-Verwaltung haben, die als Entwickler- und Regulierungsbehörde dient und Container bevorzugt", sagte er.
Die Betrachtung der Hafenregeln begann vor einigen Jahren. Im September 2019 veröffentlichte der Transport Canada ein Dokument, das die Meinungen der Stakeholder gehört haben. "Aber es sieht nicht aus, als auch diese Probleme lösen, die wir hier in Betracht gezogen haben", fügte Sobkovich hinzu.
Um welkisch, wie folgt aus der Erklärung der Port-Management, wurden in den letzten 10 Jahren viele Investitionen investiert. Dies profitierte alle Terminals, darunter Getreide, die zu einem Rekordexport von Getreide führten.
"Viele der aktuellen umgesetzten Projekte richten sich auf die Schaffung von Kapazitäten für den Getreidesektor, während andere darauf abzielen, die wachsende Nachfrage nach Containerhandel zu erfüllen, sagte sie in der Port-Verwaltung. - Es ist wichtig zu beachten, dass die Behälter verwendet werden, um eine erhebliche Menge an Getreide zu transportieren, daher werden diese Projekte zur Erhöhung der Kapazität von Containerobjekten dem Agrarsektor profitieren. Jeder Gebühren, die wir Terminalbetreiber für die Verbesserung der öffentlichen Infrastruktur berechnen können, werden mit diesen Betreibern koordiniert. "
Nach Angaben der Hafenverwaltung ist das größte Problem der Mangel an Industrieland: "Dies kann eine schwierige Entscheidung über den derzeitigen Mieter erfordern, der Hafen von Vancouver wird jedoch im Allgemeinen ein Tor von Kanada, um landwirtschaftliche Erzeugnisse in die Welt zu exportieren. "
(Quelle: www.manitobacooperator.ca. Laut dem Artikel des Reporters Manitoba Co-Operator Allan Dawson).