Alle Autounternehmen gehen zur Elektromobilisierung verschiedener Pfade und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Die Daimler-Strategie, Mercedes-Benz Muttergesellschaft, die ich mit der norwegischen Strategie vergleichen würde, um eine Kohlenwasserstoffkomponente für allmähliche Upgrades zu verwenden. Wie Norwegen, der weiterhin Öl extrahiert und aus Öl verkauft, während er das erhaltene Erträge über die Umwandlung der Energie- und Verkehrssektoren innerhalb des Landes ausgibt, haftet auch dieselbe Strategie an Daimler, basierend auf dem Antrag des Generaldirektors von Ola Callenius, gegeben Ihnen in einem Interview mit Financial Times - "Modelle mit Verbrennungsmotor, weil sie als ATM dienen, um zukünftige Elektrofahrzeuge zu finanzieren ..."
Die deutsche Sorge geht auf den Weg zu einer vollelektrischen Zukunft seiner Marke, aber das Unternehmen braucht Zeit und Geld für die vollständige Transformation, und sie verkaufen derzeit Fossil-Kraftstoff-Autos. Daimler erklärt, dass alle neuen Modelle "Zunächst einmal auf Strom" entworfen werden. Das heißt, das Design und die Produktion neuer Elektrofahrzeuge durchlaufen den Verkauf vorhandener DVS-Modelle. Gute vernünftige Politik für die alte und berühmte Marke.
Ola Callenius: "Unser Geschäft für die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren ist äußerst stabil und bringt Cashflows, die wir in die Zukunft investieren. Ich denke, dass es zu früh ist, um endlich darüber zu sprechen, wie der Markt im Jahr 2030 aussehen wird, aber unsere Aufgabe ist es, einen Ausweg aus diesem Markt zu finden. Die Fristen für den vollen Übergang zu Elektrofahrzeugen hängen nicht nur von Automobilherstellern und Kunden ab, sondern auch aus den regulatorischen Anforderungen, der Infrastruktur aufgeladen und umweltfreundliche Energiequellen.
Hier können wir sagen, dass Daimler, obwohl er einen konservativen Ansatz zeigt, der im Stil der Marke selbst, aber die Kunden haben bereits ihre Wahl getroffen, wobei der explosive Umsatzwachstum in Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 und Dutzende von Andere elektrische Marken und Modelle. Die regulatorischen Anforderungen der Europäischen Kommission und bis hin zu den Legislaturorganen der Städte, in Bezug auf Benzin- und Dieseltransport, nur angezogen, haben einige Länder bereits den "Point of No Returing" an die DVS in der Gegend von 2030 bis 2040 angekündigt, je nach Land. Die Infrastrukturentwicklung kann fast online auf der interaktiven Karte der Plugshare-Anwendung beobachtet werden. Auch in der Erzeugung, wo eine allmähliche Ablehnung der Kohleerzeugung zugunsten gas- und erneuerbarer Energie ist. Ola Callenius sagte gerade in Tat banale und verständliche Dinge. Darüber hinaus erklärte das Unternehmen früher und so, dass 2039-2040 die Grenze werden wird, wonach unter dem dreibeinigen Mercedes-Benz-Stern nur Elektrofahrzeuge hergestellt werden. Die Mercedes-Benz aus den vorangegangenen Erklärungen an der Abgrenzung von 2030 will die gleiche Rentabilität von seinen neuen Elektrofahrzeugen erreichen und noch in der Produktion von Ingenieurmodellen bleiben. Nach Erreichung der Kosteneinheit wird es keinen Grund geben, sich an den Verbrennungsmotor einzuhalten, einige Gesichter der regierenden Links in der Gesellschaft fordern.
Mercedes-Benz, wie oben erwähnt, konservativ, langsam, aber immer noch absolut eindeutig zur vollständigen Elektrifizierung. Das Unternehmen hat bestehende Klassen und -modelle nicht "berührt", entfernte jedoch die Elektrofahrzeuge in eine neue EQ-Familie, die mit neuen Modellen gefüllt ist. Für Europa ist dies ein Mercedes-Benz-EQC-Crossover, für den Vereinigten Staaten ist das erste neue Mercedes-Elektroauto die hochwertige EQS-Crossover, deren Produktion nächstes Jahr in Alabama beginnt. Das EQS-Modell wird auch eine Limousinenversion haben. Langfristige und strategische Verträge für die Lieferung von Batteriemitteln aus der chinesischen Catl werden abgeschlossen.
EQC ist noch attraktiver geworden - ein neues Grundmodell, eine neue Sportversion.
Inzwischen erweitert Mercedes das Modellbereich seiner neuen Elektrofahrzeuge und zeigt die Sportversion der EQC 400 4matic Crossover an. Der kombinierte Stromverbrauch beträgt 21,5 kW * h / 100 km. Je nach Konfiguration ist es in der Umgebung von 58 bis 73 Tausend Euro. Wie alle Modelle der EQC-Serie haben neue Modelle ein leistungsstarkes Seitenladegerät mit 11 kW. Und natürlich charakterisiert das im Prinzip Mercedes-Benz die außergewöhnliche Genauigkeit und Qualität von Komponenten und Oberflächen, sowohl außerhalb als auch im Inneren der Kabine.
Erinnern Sie sich daran, dass einst Daimler ungefähr 9% der TESLA-Aktien besaß. Und sie haben ihr Paket 2014 verkauft. Ich stelle mir vor, wie heute die Ellbogen diejenigen beißen, die diese Entscheidung angenommen haben. Tesla hat seit einiger Zeit die Übertragungskomponenten für das Elektrofahrzeug Mercedes B250e geliefert.
Sogar früher, in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, testete Mercedes-Benz Elektroautos und lädt von Sonnenkollektoren, die Tests auf einer der Inseln in der Ostsee leiteten. Das Elektrofahrzeug für Mercedes-Benz ist also nicht etwas Neues und Erstaunliches. Nur für ein riesiges und Statusunternehmen ist dies ein längerer und schwieriger Prozess als für neue Startups, was zu Beginn von Tesla war.