Echte Polargeschichte und seltene Rahmenflutflutflugzeug

Wie sowjetisches Polarflugzeug in diesen Jahren tätig war, wurde ein Absolvent der Yegoryevski-Luftfahrt und der technischen Schule erzählt.

Berufserfahrung in der arktischen Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 Jahre. Wie oft mussten er in dieser Zeit und seine Kameraden ihr Flugzeug auf driftende Böden anpflanzen - es ist jetzt schwierig zu berechnen.

Schule

Seit der Kindheit habe ich mich zum Himmel angezogen. Aeroklub erfolgte nicht, obwohl er die ernsthafte Flugarzneimittel übergab. Der Envy sah das Flugzeugflugzeug an, das dann auf der BRONNITSKAYA-Straße war. Nach dem Abitur von der High School Nr. 5 betrat er die Egoryev-Luftfahrt und die technische Schule der Zivilluftfahrt, die 1961 absolvierte. Zubereitete Kadetten dann in zwei Spezialitäten: Techniken für den Betrieb von Flugzeugen und Motoren und Techniken von Kraftstoff. Er studierte ernsthaft, das Lehrpersonal war stark. Ich erinnere mich noch an Dankbarkeit an den Lehrern des Betriebszyklus - desto näher von A.r. Bable, N.s. Maziru, Mospenko und L.A. Streifen. Fast alle gingen durch den Krieg, hatten umfangreiche Erfahrungen mit operativem Flugzeug. Der Chief der Schule von George Gavrilovich Vitanov hatte einen Titel der allgemeinen Zivilluftfahrt, der den großen Respekt für Kadetten verursachte. Die Egorievski-Schule war sehr hoch, obwohl es nicht der einzige in der Union war. Auch in Vyborg, Irkutsk, Kirsanov, zubereitet zu Luftfahrttechniker. Aber nur in Yegoryevsk wurden Techniker auf die Wartung der neuesten Flugzeuge der Zeit - TU 104, IL 18, vorbereitet. Wahrscheinlich war es wahrscheinlich, dass wir auf Arbeit an den Flughäfen Moskau und Großstädte der Union vorbereitet waren, wo Diese Flugzeuge wurden ausgenutzt. Absolventen der Schulen wurden eine Spezialtechniker Klasse 3 zugewiesen, und ein angemessenes Gehalt wurde zugewiesen - 80 Rubel.

Kadetten der Schule damals gelebt in der Barrage, da es eine Militärabteilung gab. Die Ausfahrt in die Stadt forderte einen Versuch. Unsere Fillas-Kommandeure werden sehr streng beobachtet. Wir dachten nicht darüber nach, den Beruf zu ändern, nach dem Abschluss ging ich zur Luftfahrt.

Verteilung

Der erste Ort meiner Arbeit war Sheremetyevo Flughafen, wo ich der Flugzeug TU-104 und IL-18 servierte. Das Hostel und das Flugzeug, in dem Sie Sport- und Amateure für uns spielen können. Aber es dauerte für kurze Zeit. Nach ungefähr einem Jahr später kehrte ich in meine Heimatstadt, in meiner Schule, an den Beitrag von Instructor des Educational Airfields zurück. Der Traum, fliegen zu fliegen, und hier 1967 durch die Verabreichung der Polar Aviation, mit Grade 2, "rekrutiert" im Norden von einem einfachen Flugzeug, in der Hoffnung, seine Fliegenkarriere dort zu starten.

Kirche

Das Dorf Cherky in Yakutia wurde zum Ort meiner nördlichen Basis. Der Ort wurde "Sotschi arktisch" genannt. Das Dorf in hundert Kilometern vom Eisezez entfernt gelegen, unterschieden sich das Dorf der Panthei- und Kolyma-Flüsse wirklich, um für örtliche Klima günstig zu sein. Im Winter war wegen der Nähe des Ozeans und der Flüsse in einem Kilk wärmer als im zentralen Teil von Yakutien. Und im Sommer - kühler. Aber die Anzahl der klaren, sonnigen Tage war viel mehr als an der Küste.

Als ich zum ersten Mal in Cherka ankam, und es war Anfang Februar 30-40 Grad auf der Straße. Ein Mantel des künstlichen Pelzes im Frost fragte sich, knackte und begann buchstäblich in Stücke zu zerfallen. Wir wurden schnell in das Hostel gebracht, unter dem inoffiziellen Namen "500 lustig", wo sie eine Flugjacke gaben, eher für das Yakut-Klima geeignet. Die Natur dieser großzügigen Orte liegt sogar in sibirischen Standards. Angeln im Sommer und Winter, Beeren, Pilze. Saubere Luft und Natur Fondundundra fasziniert. Liebe zu diesen Orten blieb für immer.

Die Bedingungen im Kilk erlaubten nicht, große Flugzeuge zu dienen. Sie waren einfach nicht da, weil es keinen Startstreifen gab. Es war notwendig, um unabhängig von den einzelnen Flugzeugen zu studieren, die zum Zeitpunkt - AN-2, LI-2, IL -14 betrieben wurden. Diese Autos führten täglich Arbeit auf, mussten sie im Sommer und im Winter auf jedes Wetter dienen.

Nach zwei Jahren der Arbeit wurde das Flugzeug darauf ausgerichtet, auf dem Trainingstau von Polar-Flugzeugen in Zakharkovo, nicht weit vom Tushino, aufzubewahren. Nach dem Training erhielt ich die Prüfung und erhielt eine neue Spezialität - den Bornemaker des A-2-Flugzeugs und des Hubschraubers MI- 4., also wurde mein Traum realisiert. In der Zukunft musste ich mich an eine ernstere Technik in Rente gehen: A-24-Flugzeuge, ein -26, das durch anschließend eine Flugabteilung Nr. 248 erhielt.

Unfall

Ab 1969 funktionierte der Beginn der C B meine Flugarbeit. Auf Annushka, als wir A-2 nannten, war vor allem im Sommer gut, besonders im Sommer. Die Geschwindigkeit ist klein, die Höhe ist klein. Die ganze Schönheit der Natur - Seen, Flüsse, Docks - Float unter dem Flügel des Flugzeugs, als ein guter Künstler gezogen. Flüge übergeben hauptsächlich über die Tundra. Servierte Fischer, Rentierzüchter, Geologen.

Über die gesamte Fleecekarriere schwerer Vorfälle konnte ich vermeiden. Trotzdem wurde ein Flug für uns nicht abgeschlossen. Wir kamen zu der Zeit in der Siedlung an. Es gab einen warmen Sommertag. Nur Horden von Moskitos wurden verhindert, ärgerlich summieren. Das Flugzeug AN-2B, auf dem wir flogen, konnten abnehmen und nur auf der wässrigen Oberfläche sitzen. Er war liebevoll als "Float" genannt. Und auf andere Weise setzt sich an diesem Ort nicht auf - der Bodenstreifen war an diesem Ort nicht. Flog ohne Abenteuer, begann sich zu setzen. Aus irgendeinem Grund funktionierte die umgekehrte Traktion jedoch nicht, und wir stürmten zu einem angemessenen Geschwindigkeit zum Ufer. Es gibt einen schmalen Kanal, denn nirgendwo hin. Die Kollision mit der Erde war nicht sehr stark, aber das Flugzeug litt, die rechte untere Ebene und zwei Rosa waren gebrochen. Berichtet auf der Grundlage dessen, was passiert ist. Bald kam ein Hubschrauber mit dem Handbuch ein. Unser beschädigter AN-2 wurde vor Ort gelassen, und ein wenig später, als Teil einer Brigade von 4 Personen musste es wiederherstellen. Wir haben drei Tage lang in kaltem Wasser in kaltem Wasser gearbeitet, unter einem langweiligen frostenden Regen. Überraschenderweise fiel keiner von uns krank und niefelte nicht einmal an. Für die schnelle Restaurierung des Flugzeugs erhielt die gesamte Brigade einen Geldpreis.

Kuntah Motor.

Wie gut ist das Klima im Kilk, aber der Norden ist nördlich. Alle Technikbetriebe unter diesen Bedingungen sind mit vielen Schwierigkeiten verbunden. Der Hauptanschluss, aber weit davon entfernt, ist es, Wärme im Motor aufrechtzuerhalten. Bei den Winterbedingungen bei niedriger Temperatur ist das Öl so dick, dass der Motor nicht nur unmöglich ist, sondern auch nicht die Luftschraube drehen kann. Um einen warmen Motor aufrechtzuerhalten, ist daher eine der Hauptaufgaben des Bornemakers. Im Winter war der Motor im Sommer mit dicken Baumwollabdeckungen bedeckt - einfache Leinwand. Arbeit in der Freiluft wurde hart. Es gab keine Arbeitshandschuhe, alle Vorgänge wurden mit offenen Händen durchgeführt. Fäustlinge und warme Luft, die von speziellen Anlagen über die Ärmeln injiziert wurde.

Cherchan

Die Einwohner von Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Russen sind alte Timer, die vor langer Zeit in diesen Orten und Besucher von verschiedenen Orten des Landes leben. Lokale Völker waren angeln, Jagd, Rentierherds. Sie konnten immer gute Fische oder Hirschfleisch finden. Die Koralle ist besonders erinnert - massive Schlachtung von Hirsch auf Fleisch. Und dann wurden Fleisch und Fisch auf Flugzeuge in das Dorf exportiert. Im Urlaub bevorzugten Kinder von Rentierhirten, mit ihren Eltern in Weiden zu sein. Und am Ende der Feiertage musste die Tundra entlang fliegen und Kinder wieder auf das Internat ansammeln. Die Rentierhirscher studierten in jeder Hinsicht in einem fettigen Leben, versuchte, ein Dorf zu bauen. Aber es stellte sich schlecht aus, da sie nicht an Häuser gewöhnt sind. Sogar neben dem Haus wurde Yangu erzählt. Wir lebten mit einer freundlichen Familie, und alle traten ihre Arbeit aus.

Über die Leute von Cherka, ich habe solche Linien geschrieben:

Chukchi, Yakut, Yukagir ... Alle Brüder waren auf der Welt.

Von Kamusschuhen bis zu Löchern getragen und Ehefrauen und Kindern.

Polar Grey Mahlzeit und minus fünfzig Winter,

Herzlich von uns erstellt

Nur eine Frau ist so einfach

Lebt immer noch unseren kader,

Seit dem Treffen zwischen uns war,

Jungs, die das Leben von einer Minute Schweiz verlassen haben.

Gesundheit verlieren, Freunde sind eine Minute Traurigkeit,

Aber im Herzen und im Leben meines Lebens blieb einheimischer Cherryan.

Hochwertige Expedition

Die interessanteste, gefährlichste und hohe Zahlung war in einer High-Tech-Expedition. Flüge über die Gewässer des Arktischen Ozeans, die Lieferung von Menschen und der Fracht an der Nordpolstation, Teilnahme an hydrologischen Expeditionen ... Fast alle Flugaufgaben wurden von Landungen an den Floes begleitet, was wahrscheinlich der gefährlichste Teil der Arbeit. Vorhersagen, wie sich das Eis in der Arktis verhält. Das Wetter kann sich sofort ändern. Jede Landung kann sich um die Tragödie umdrehen, das Flugzeug kann einschlafen und unter das Wasser gehen. Vor einem dieser Landungen hält die gesamte Crew den Rat - Sie können sitzen oder nicht. Geschätzt Die Eisdicke in seiner Farbe, sie schauen, es gibt keine nassen Flecken, die die Dicke des Eiss bezeugt. Bewerten Sie seine Ebene, prüfen Sie, ob es keine Torosa gibt. Wenn mindestens eines der Crew-Mitglieder nach einer anderen Plattform suchen. Nach der Landung auf dem Eis beginnt die übliche Arbeit der Hydrolyten. Wir können ihnen nur helfen.

Weiße Bären

Der Eisbär ist der größte Raubtier unseres Planeten. Viele Mühe lieferten den Bewohnern der Polarstationen und den Dörfern an der Küste. Wrangel-Insel befindet sich im ostsibirischen Meer, wo wir uns annehmen mussten, sie wurden mit dem Mutterschaftskrankenhaus gesprochen. Über das Eis fliegen, musste ihr Leben sehen und sehen. Essen, meistens Walrles und nervös, diese Bestien sind allein. Geben Sie manchmal die Dörfer an Menschen ein. Eine dieser Treffen erinnere mich gut. Die Besatzung auf der A-2 fliegt in geringer Höhe, die Crew wurde leicht unter dem Eis des gelben Flecks bemerkt. Es war ein Bär mit drei kleinen Bären. Der Medvedian bemerkte uns auch und rannte dem Torus. Bär war dreckig hinter ihr, aber schnell, als Mutter, wie eine Mutter nicht konnte, verzögerte, musste sie sie warten. Besonders verzögert ein der Kinder. Dann kehrte die Mutter zu ihm zurück und gab ihm ihm fest eine Pfote unter seinem Arsch. Sehen Sie sich diese Familienszene aus der Luft an, war lustig.

Wir hatten Treffen mit Bären und auf der Erde. Einmal erschien ein Bär wegen der Torosa und ging nach unserem Flugzeug. Dann dachte er, schnupperte die Luft, drehte sich um und ging zurück. Wir beschlossen, es mit Fisch und Brot zu behandeln, ich habe durch ein paar Löcher im Ufer der Kondensmilch gebrochen. Sie stecken all dies in einer Entfernung von etwa 50 Metern und begannen zu beobachten. Mishka sah uns in den Augen und ging zurück zum Torus. Ich ging und nahm die Bank. Es gibt keinen Tropfen darin. Als er es gelang, sie so sauber durch Löcher zu lecken, blieb das Rätsel für mich.

Aber nicht alle Treffen mit einem weißen Bären auf der Erde waren so harmlos. Und im Dorf und an den Polarstationen gab es Angriffe auf Menschen und Hunde. Die Leute gingen ständig mit einer Waffe, es wurde in unseren Anweisungen geschrieben. In den Polarstationen gab es große Hilfe, da sie als erster der Ansatz von Bären spürten, und ihre Rinzen warnten uns.

Auf dem Boden des Ozeans

Nach internationalen Regeln in der Arktis war es möglich, nur auf zweitürigen Flugzeugen über klares Wasser zu fliegen. Diese Rolle wurde von LI-2 und IL -14 durchgeführt. Nach dem Abschreiben von Li-2- und IL-14-Flugzeugen war es notwendig, diese Arbeiten auf dem A -2-Einmotorflugzeug auszuführen, aber in einem Paar. Sobald ein solcher Fall aufgetreten ist. Wir haben Arbeit mit den Hydrologen durchgeführt, die baten, die Site näher an sauberes Wasser aufzunehmen. Eine Crew entschied sich für das Pad und begann zu landen. Das zweite Flugzeug, in dem ich war, war damals in der Luft und beobachtete den ersten. Ich war eindeutig von oben gesehen, da der erste AN-2 am Ende der Landung auf Skiern unter dem Eis fiel. Das Eis war subtil und erstand das Gewicht des Flugzeugs nicht. Durch die offene Tür sprangen die Besatzung und die Passagiere in Eis. Unser Flugzeug setzte sich auf die Seite eines dickeren Eises. Bald versammelten sich alle am versunkenen Auto. Es war klar, dass das Flugzeug nicht gerettet werden konnte. Für mich wurden an Borduhren und ein paar Geräte entfernt. Eis auch unbelastete Dokumentation und Eigentum. Bald kam die Führung von Lee -2 an und gaben dem Team den Abriss des Wagens des Autos. Ihre Überreste, nachdem die Explosion unter dem Eis ging. Diesmal für immer.

Ich hatte eine Chance, an der Rettungs-Expedition der Evakuierung von Menschen teilzunehmen, die einmal auf der Li-2-Ebene gescheitert sind, was auch auf dünnes Eis setzte. Es war traurig, ein hilfloses Auto anzusehen, das unter der weißen Stille in Eis nahm. Sein Schicksal stellte sich als traurig aus, sie durfte auch am Ende des Nordmeerozeans.

Wer "sah" nach Norden aus

Nord filtert Menschen. Liebt kompetent, geduldig, human. Wenn eine Person ihn mit Liebe antwortet, nimmt der Norden es an. Ich habe sofort die raue Natur des Nordens und der Menschen geliebt, die ständig bereit sind, zu helfen, die letztere zu teilen, die die Türen seiner Wohnungen nicht schlossen. Eine solche Offenheit und Freundschaft auf dem "Kontinent" musste nicht oft gesehen werden. Ich habe mir immer noch geholfen, die Schwierigkeiten von Arbeit und Lebenshumor, öffentliche Arbeit, Teilnahme an Amateuraktivitäten und Treffen mit guten Menschen zu ertragen. Und natürlich die Familie. Zufällige Menschen im Norden hielten kein Gehalt oder Koeffizienten, die manchmal aufgrund verschiedener Versuchungen störten. Mangel an Familie, unkontrolliertem Geld, Alkohol und vor allem - das Fehlen von Selbstkontrolle - das ist der Grund, dass die North-Leuten, die sich nicht näherten. Glücklicherweise habe ich ihre Nummer nicht eingegeben. Wenn ich jetzt zwei Reisen angeboten würde - in Canaras und in Cherka, würde ich Kilski wählen.

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