Am 15. März, der Online-Präsentation von Power Day Volkswagen, der von der Leiter des Unternehmens Herbert Dis stattfand, und seine Kollegen, die verschiedene Abteilungen führen. Kollegen Sergey Bokarev hat bereits teilweise hervorgehoben, wie VW die DVS "stornieren", aber ich werde mich auf diese Präsentation etwas mehr konzentrieren.
In der Präsentation führte neben dem Hauptteil davon, der die wiederaufladbare und Infrastrukturstrategie des Unternehmens beschrieb, auch ein neues Elektroauto - eine Crossover-ID.4.
Tatsächlich ist das Thema dieser Präsentation grundlegend und wichtiger für die Entwicklung einer Elektroautoindustrie als nur eine Präsentation eines neuen Elektrofahrzeugs oder sogar einer ganzen Familie. Die Entwicklung und Produktion von Batterien sowie die Entwicklung des Ladenetzes ist die Grundlage für die Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie, und daher in Volkswagen dauert, dass ein separates Ereignis erforderlich ist, um seine Strategie in diese Richtung einzureichen. Power Day Volkswagen 2021 Mit der gesamten Basis können Sie die Antwort auf die Präsentation der ILONA-Maske am TESLA-Akku-Tag 2020 anrufen.
Krafttag Volkswagen 2021
Die Präsentation wurde durch den Kopf von Volkswagen Herbert Diss eröffnet. Er führte die Geschichte der Straßenkarte ein, betonte er, dass seine Umsetzung an drei Hauptstandorten stattfinden wird, in der das Unternehmen für die Führung auf dem Elektroauto-Markt kämpfen wird - dies ist Europa, USA und China. Diss verteilte verschiedene wichtige Reformen, die ein Unternehmen eines der Führer der globalen Elektroautoindustrie erstellen sollten - die Vereinigung der Batterieelemente, deren neue Chemie und neue Produktionsprozesse, die die Kosten der Batterien und den Elektrofahrzeugen selbst reduzieren , schließt auch den Akku-Lebenszykluskreis, dh das Recycling der Batterien ist nicht nur Innovation, sondern ein integraler Bestandteil der Elektroautoindustrie, der Prozess des Aufbaus einer eigenen Batterie Gigafric ist aktiviert, ergänzt den Systemerweiterung der Partnerschaften, Um Netzwerke von Ladestationen zu erstellen, wird das Elektrofahrzeug selbst Teil des Energiesystems.
Es ist ein Mitleid, nur technologische Fortschritte, der uns an der Seite umgeht, natürlich wird es natürlich zu uns kommen, aber mit großer Verzögerung, und es ist unwahrscheinlich, dass es in diesem Fall Vilkswagen ist.
Die neue einheitliche Zelle bietet enorme Kosteneinsparungen ab 2023
Thomas SHMAL, Mitglied des Verwaltungsrats der Volkswagen Gruppe, "Wir bemühen uns, die Kosten und die Komplexität der Batterie zu senken und gleichzeitig ihre Reichweite und Leistung zu erhöhen. Es ist wichtig, dass wir dieselbe Zelle für 80 Prozent Produkte verwenden. Mit diesen 80% können wir geplante Kosten erreichen. Wir werden unsere Wirtschaftlichkeit zum Nutzen unserer Kunden in Bezug auf Batterien skalieren. Im Durchschnitt werden wir die Kosten von Batteriesystemen auf dem Niveau unter 100 Euro pro Kilowattstunde reduzieren. Dies führt schließlich elektrische Fahrzeuge zur Verfügung und dominant im Bereich der Antriebstechnik. "
Bis zum Ende des Jahrzehnts erhalten alle Marken der Volkswagen Gruppe einheitliche wiederaufladbare Elemente. Die Einheitungsniveau beträgt 80%. Die verbleibenden 20% der Gruppenprodukte verwenden in Übereinstimmung mit dem Zweck eines Produkts speziell ausgebildete Batterien. Wenn es sich beispielsweise um einen Sportwagen oder einen speziellen Transport handelt. Dieser Prozess wird im Jahr 2023 gestartet, wenn neue VW wiederaufladbare Anlagen im Produktionsprozess beginnen werden.
Auf dem Großteil seiner Elektrofahrzeuge verwendet Volkswagen LFP-Elemente (Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien). In der zweiten Hälfte des Jahrzehnts steigen Festkörperbatterien auf die Produktion, die eine hohe Ladungsgeschwindigkeit bieten sollten - bis zu 80% in 12 Minuten. Vergessen Sie nicht, dass diese Ladegeschwindigkeit an den kommerziellen Stationen der schnellen Aufladung ist. Nach den bereits bestehenden Statistiken der Nutzung von Elektrofahrzeugen fallen jedoch ungefähr 3/4 aller Ladungssitzungen in der Nacht in der Nacht, in persönlichen Garagen oder Parkplätzen.
Er sagt Frank Blom, der Kopf des Batteriezellenzentrums, "LFP-Elemente ist billig und zuverlässig, sie können viele Ladezyklen standhalten. Wie bei Festkörperbatterien müssen sie nicht nur eine kürzere Ladezeit für Kunden bereitstellen, beispielsweise 450 km von Leipzig nach München benötigen nur 12 Minuten, aber aufgrund des einfacheren Designs sollten sie auch dazu beitragen Kostensenkung - und auch auf das geringere Gewicht von Fahrzeugen. Fast die Kathode in der ID.3 Batterie 77 kW * H wiegt etwa 100 kg. Dann können wir ohne dieses Gewicht tun. "
Volkswagen erhöht seine wiederaufladbare Produktion und ihre Verarbeitung
Die vollständige und irreversible Elektrifizierung der Volkswagen Gruppe erfordert neue Ansätze bei der Gestaltung der Elektrofahrzeuge selbst und erhöhen die Herstellung von Batterieelementen.
Volkswagen hat seine elektrischen Ziele bis 2030 deutlich erhöht, und laut den Plänen des Unternehmens bis zur Mitte des Jahrzehnts auf 70% aller Verkäufe sollten ausschließlich elektromotorisch sein. Daher benötigen Sie mehr Batterien. Wenn früher davon ausgegangen wurde, dass er bis 2030 etwa 150 GW * h Batterieprodukte dauert, ist dieser Indikator nach neuen Schätzungen 240 GW * H. Um dieses Produktion tempo vw zu halten, beabsichtigt, nur 6 wiederaufladbare Gigrafabric in Europa zu bauen, wobei jeweils eine jährliche Produktivität von 40 GWS * h ist.
Unter diesen Fabriken gibt es nicht nur eigene Produktionseinheiten, sondern auch Partnerunternehmen, beispielsweise die schwedische Firma Northvolt. Im Allgemeinen ist die Herstellung von Batterien der Eckpfeiler der elektromotorischen Industrie. Und es wird durch europäische Automobilhersteller und Politiker perfekt verstanden. Daher, in den kommenden Jahren, und wir erzählten, dass es in Europa in Europa gebaut wird, einschließlich eines neuen VW-Plans, etwa 30 wiederaufladbare Anlagen. Ein wichtiges Thema, das den vorherigen Informationen folgt, ist das Recycling und die anschließende Verarbeitung von Batterien. Dieses Thema entwickelt sich heute, und während des Jahrzehnts erhöht dies nur das Arbeitsvolumen in diesem Segment.
"Sequential Recycling, ausgehend von einer Pilotanlage, im SALZHYTHITER im Januar eröffnet, sollte auch langfristig zur Einsparung von Kosten beitragen - 95% der Materialien können wiederverwendet werden."
Einige, leider, naiv oder auf dem Gütern glauben, dass die wertvollsten Rohstoffe, aus denen Batterien produziert werden, schließlich fast auf der Seite des Straßenrandes oder dem Rasen unter ihren Fenstern geworfen werden. Es ist nur dumm und naiv. Bereits heute in Europa gibt es mehrere Bearbeitungsbatterien von Anlagen, und in dem aktuellen Jahrzehnt wird es nur noch mehr geben. Die Erfahrung, die Volkswagen und Northvolt gilt, werden die Verarbeitungsgeschäfte zu einer Ergänzung der Pflanzen selbst für die Herstellung von Batterien. Dies ist umweltfreundlich und wirtschaftlich, da optimiert die Logistik des Prozesses. Es ist eine solche Optimierung, und die Wiederverwendung von fossilen Rohstoffen wird eine noch wesentere Reduzierung des Preises eines Elektrofahrzeugs fördern, da der Anteil der Rohstoffe pro Extraktion aus der "Gleichung" entfernt wird.
Das Netz der Ladestationen ist eine und grundlegende Punkte in der Entwicklung von Elektrizität
Volkswagen an allen drei großen Standorten seiner Präsenz auf dem Markt (Europa, China und den USA) arbeitet bereits mit Partnern über das Wachstum des Netznetzwerks.
In China geht dieser Prozess sowohl aufgrund der Arbeit seiner chinesischen Division als auch in Zusammenarbeit mit lokalen Partnern (FAW, JAC, JAC und Star Charge), für die ein Joint Venture und ein separater Marken-Cams erstellt wurden. Im Rahmen dieser Partnerschaft wird das Ladegerät standardisiert und ein einzelnes Ökosystem der Service-Bestimmung wurde erstellt. In China ist es im Rahmen dieser Partnerschaft im Rahmen dieser Partnerschaft geplant, ein Netzwerk von 17.000 Ladestationen bis 2025 mit einer Kapazität von 120 bis 300 kW zu schaffen.
In Europa entwickelt sich der Prozess der Erhöhung der Anzahl der Ladungsstationen in Partnerschaft mit Energieunternehmen BP (Vereinigtes Königreich), Iberdrola (Spanien), Enel (Italien) und Ionity Network. VOLKSWAGEN investiert bis 2025 insgesamt rund 400 Millionen Euro in das gesamte europäische Programm, und weitere Investitionen werden auf Kosten externer Partner durchgeführt. Während dieser Zeit werden 18.000 schnelle Ladepunkte zusätzlich geöffnet. Jeder Partnerunternehmen verfügt über einen eigenen "Verantwortungsbereich": BP - Deutschland und das Vereinigte Königreich, Iberdrola in Spanien, Enel in Italien, natürlich die Nachbarländer. Ionity-Netzwerk arbeitet in ganz Europa.
In den Vereinigten Staaten ist der Volkswagen Partner bei der Entwicklung eines Netzwerks von schnellen Ladestationen das örtliche Unternehmen, das Amerika elektrifiziert. Nur bis Ende dieses Jahres in den Vereinigten Staaten werden im Rahmen dieser Partnerschaft etwa 3.500 schnelle Ladeanschlüsse eröffnet.
Es sei auch darauf hingewiesen, dass das Publikum während der Präsentation regelmäßig den lächelnden "Droid" sehen konnte, dies ist sicherlich nicht R2-D2, und er sah aus wie zwei gebundene Müllpanzer. Ja, hier können Sie lachen ... aber in der Tat ist es auch ein Element der Ladeinfrastruktur.
Wir haben Ihnen schon mehrmals darüber erzählt. Dies ist ein Roboterladungs-Droid, der für Starter, auf Innen- und Untergrundparkplätzen funktioniert. Es wird vom Client von Anhang aufgerufen. Wenn Sie beim Laden des Netzwerks aufladen, empfängt der Droid einen Antrag auf einen Antrag zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs, das auf seinem Parkplatz steht, und dann findet er unabhängig das gewünschte Elektrofahrzeug und lädt ihn aus dem Antrieb auf, der gerade im zweiten, mit IT-Container dozidiert ist. Darüber hinaus ist es auch sehr wichtig - der Antrieb besteht aus entfernten Batterieelementen, die vom Elektrofahrzeug entfernt werden. Das heißt, dies ist einer der Momente der "zweiten Lebensdauer" der Batterie, eines der Elemente des Recyclings.
Elektroauto von Volkswagen wird Teil des Energiesystems
Volkswagen erzeugt seine Elektrofahrzeuge, so dass sie nach Bedarf in privater, kommerzielle und öffentliche Energiesysteme integriert werden können. Das heißt, das Elektrofahrzeug wird zu einem Notantrieb, und ggf. kann es dem Heimatbesitznetz in Energie geben, oder in ein gemeinsames Netzwerk kann es auch möglich sein, die erforderlichen Inlands- oder Sonderausstattung zu verbinden. Modelle, die auf der MEB-Plattform basieren, werden diese Technologie von 2022 aufrechterhalten.
Offizielle Präsentation der Crossover-ID.4
Die offizielle Präsentation des neuen Volkswagen-Elektrofahrzeugs, das auf der Grundlage der MEB-Plattform, Krosover ID.4 erstellt wurde, fand unter dem Vorhang des "Power Days" statt.
Für alle technischen Merkmale und ihren eigenen Typ ist dies ein ausgezeichneter Elektrokamp, der einen würdigen Wettbewerb von TESLA-Modell Y und den meisten chinesischen Elektrokars in diesem Segment macht.
P.
Der vergangene "Krafttag" für Volkswagen wurde nicht nur ein Triumph des Willens, sondern auch ein Antrag auf Führung in der Branche. Nun Tesla, wir können davon ausgehen, dass es einen gleichwertigen Wettbewerber gibt. VW hat alles für diese Notwendigkeit - Willen, Finanzen, Produktionsressourcen, Smart Ingenieure und Designer.
Volkswagen präsentierte ein nachdenkliches Ja jedes kleine Programm. Es verfügt über alle notwendigen Komponenten - neue Batterien, Formfaktor, Chemie, Technologie, Produktion, Recycling und Verarbeitung, Ladeninfrastruktur usw. Reinigen Sie jeden Schritt. Nach der Präsentation reagierte der Austausch schnell, und VW-Aktien stiegen um 30% auf einen Gipfel. In diesem Moment beträgt der VW-Marktkapitalisierungsanzeiger 120,835 Milliarden US-Dollar. Und der deutsche Automobilhersteller begann mit Toyota aufzuholen.
Übrigens, anscheinend in derselben Nachricht, fielen die Tesla-Aktien auf die gleichen 30%. Es ist klar, dass die Börse spekulant ist, aber ein erheblicher Teil der Händler scheint zu verstehen, dass die Situation im Elektrofahrzeug beginnt, und in den kommenden Jahren wird VW die Führungskräfte in der Nähe von Tesla in der Lage sein.