Die von den Amerikanern erstellten P-39 patchten nicht in seine Heimat, aber in der UdSSR wurde er ein echter Stern.
Die besten sowjetischen Piloten wollten nicht einmal auf schnelleren und mächtigen Flugzeugen von ihm umpflanzen. Amerikaner liebten dieses Flugzeug nicht wirklich. Die Kämpferglocke P-39 "AerooBra" zeigte sich schlecht in hohen Höhen, wo es notwendig war, die schwere "fliegende Festung" B-17 zu begleiten, und wo hauptsächlich auf der Westfront einen Kampf mit Assa Luftwaffe stattfand. Um seinen "Aeroobob" nicht loszuwerden, lieferten die westlichen Alliierten sie massiv in der UdSSR im Rahmen des Landliza-Programms. Die totale sowjetische Luftfahrt erhielt fast 5 Tausend solche Flugzeuge - mehr als die Hälfte der Gesamtzahl der erzeugten Kopien.
In der Sowjetunion bis zum P-39 gab es eine radikal entgegengesetzte Haltung. In den Luftschlachten, die für die östliche Front in niedrigen und mittleren Höhen charakteristisch sind, war es unverzichtbar. Ungewöhnliches Design - Der Motor befand sich hinter dem Cockpit des Piloten - gab Flugzeuge ausgezeichnete Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit, Aerodynamik und Überprüfung. Andererseits machte sie ihn auch instabil, schwierig, schwierig, wenn jeder Fehler dazu führen konnte, in einen Korkenzieher zu deponieren. "Aerocobra" war kein Flugzeug für Anfänger, aber für bereits erfahrene Piloten.
Sowjetische Piloten freuten sich über eine 37-mm-Kampfpistole (auf frühen Modellen waren 20 mm). "Muscheln sind sehr mächtig. Normalerweise, ein Treffer in einem feindlichen Kämpfer und ... alles! " - Erinnerte an den Piloten Nikolai Hungernikov: "Darüber hinaus schossen sie nicht nur auf Kämpfer. Bombardierer, Flicken. Für diese Zwecke war 37 mm sehr effektiv. "
Die Haltung der Bräunung, die auf P-39 7,7 mm installiert ist, war jedoch zurückhaltend. Es wurde angenommen, dass sie nicht in der Lage waren, ein feindliches Flugzeug niederzuschlagen, nur schaden. Normalerweise wurden die Mechaniker sicher zwei der vier Maschinengewehre aufgenommen, um das Gewicht des Kämpfers zu verringern und seine Manövrierfähigkeit zu erhöhen.
"Aerocobra" hörte auf die Landung und das Fahren an den riskanten und schneebedeckten Flugplätzen. Wenn es nicht wesentlich an der Westfront oder im Pazifik war, war in der UdSSR mit seinem harten Klima ein großes Plus. Gleichzeitig mochte der Flugzeugmotor-Allyson V-1710 nicht russische Frost, die oft fehlschlägt. Die Situation wurde durch seine Modernisierung verbessert, wobei die Glocke auf Empfehlungen von sowjetischen Spezialisten führte.
Ein separates Problem war die Tür des Flugzeugs - ihr "Aerophoba" wurde wie ein Auto gemacht. Der Pilot konnte sich bequem in das Flugzeug auf der Erde eingehen, aber im Notfall, der den Kämpfer in der Luft verlässt, riskierte er riskiert, sein Schwanzfleck zu schlagen. Aus diesem Grund blieben sowjetische Piloten in einer beschädigten Ebene so lange wie möglich, und versuchten, den Landestreifen zu erreichen. Es sei darauf hingewiesen, dass sie gute Chancen für sie hatten. P-39 besaß außergewöhnlicher Überlebensfähigkeit: Oft aus den Kämpfen wurden von Kugeln von Kugeln sicher zurückgegeben, auf denen es nicht buchstäblich ein Wohnort gab.
"Aerocobras" kämpfte an allen Standorten der Sowjet-deutschen Front: von der Arktis bis zum Kaukasus. Sie spielten eine beträchtliche Rolle im ersten großen Sieg der sowjetischen Luftfahrt über die Luftwaffe - in Air Batles über Kuban im April bis Juni 1943. Auf beiden Seiten nahmen über zweitausend Flugzeuge an den Schlachten teil.
September 9, 1942 in der Gegend von Murmansk Guard Leutnant Efim Krivosheev machte den ersten in der Geschichte des Luftfender in Aerokoba. Er fickte den ganzen Gäste, sah er, wie der Messerschmitt Messerschmitt in den Schwanz des Flugzeugs seines Kommandanten Paul Kutov kommt. Thille Denken, er rammte einen feindlichen Kämpfer und der Preis seines Lebens genießt.
Komplex, aber effektiv P-39 wurde für das Beste der Besten entwickelt und war hauptsächlich in den Wachteilen. Im amerikanischen Kämpfer flog die führenden sowjetischen Asse: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalow, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brüder Dmitry und Boris Glinka. Tashkin, die zweite Performance unter allen Alliierten-Piloten, traf es 48 von 59 von ihm zerstörten Flugzeugen des Gegners, 50 von 56.
Selbst wenn das sowjetische Flugzeug am Ende des Krieges schneller und manövrierbarer Flugzeuge empfing, halten viele sowjetische Piloten ihren "aerocucies" weiter treu, was sie niemals im Stich lassen.