Im letzten Januar bereiten sich die europäischen Automobilhersteller in letzter Zeit das schwierigste Jahr vor. Sie mussten die Herstellung von elektrischen und hybriden Autos oder den Mund des Opfers neuer starrer Normen radikal erhöhen, die die Kohlendioxidemissionen stark begrenzen. Die Verstöße drohten Geldbußen Hunderte Millionen Euro.
Dann kam die Pandemie, und die Quarantäne führte zu dem Förderstab an den Fabriken - manchmal seit mehreren Wochen. Infolgedessen wurde es verschoben, um den Markt neuer Modelle von Elektrofahrzeugen wie ID.3 bei Volkswagen zu betreten.
Verspätete BemühungenCoronavirus verwirrte Automobilhersteller Alle Karten: sorgfältig gebaute Strategien mussten die Produktion von sauberem Transport am Ende des Jahres radikal überarbeiten und steigern. Laut Bernstein Broker-Analytical Company, von fast 730.000 Autos, die im letzten Jahr in Westeuropa in Westeuropa vertrieben wurden, wurden im letzten Quartal mehr als 300.000 umgesetzt.
In der EU für die Ergebnisse von 2020 sollten Kohlendioxidemissionen aus hergestellten Maschinen nicht mehr als 99,3 g pro 1 km betragen (basierend auf dem Unternehmen). Andernfalls bedroht der Hersteller für jedes Gramm eine Geldstrafe von 95 Euro, das die Norm überschreitet. Seit 2021 nimmt die Emissionsrate auf 95 g CO₂ pro 1 km ab. Darüber hinaus werden die Vorteile im Jahr 2021 storniert, wodurch die Hersteller im vergangenen Jahr nicht in den allgemeinen Berichten über die Emissionen von 5% der "schmutzigen" Autos aufgenommen werden können.
Einige Unternehmen wie Daimler konnten die geschätzte Linie überqueren und nicht unter den Geldbußen fallen, was die Bemühungen nur wesentlich intensivieren, um Elektrofahrzeuge am Ende des Jahres herzustellen. Volkswagen im Januar berichtete, dass er mehr als 100 Millionen Euro von mehr als 100 Millionen Euro konfrontiert ist, da er zwar die Emissionen in 2020 um 20% reduzierte, aber die Norm vollständig übertroffen hat: Die Emissionen betrug 99,8 g pro 1 km.
Jaguar Land Rover kam trotz der Tatsache, dass das Jaguar-I-Pace-Elektromodell im Dezember 69% des Markenverkäufers in Westeuropa machte.
Assubsidia zu helfenRegierungen, die Leistungen und Anreize für Elektrofahrzeuge vorschlagen, präsentierten authentische Unternehmen ernsthafte Unterstützung, um gleichzeitig die Geschäftstätigkeit und den Übergang zu einer umweltfreundlicheren Wirtschaft zu stimulieren. In Deutschland haben sich der Jahresumsatz in Deutschland angebaut: Die Regierung der Angels Merkel erhöhte Subventionen für Elektroautos zweimal, dh die Menschen erlaubten, beim Kauf eines neuen Autos einen Rabatt von 9.000 Euro zu erhalten.
Nach Angaben der deutschen Automobile (VDA) stiegen die Anträge nach neuen Elektrofahrzeugen in der zweiten Jahreshälfte auf der führenden deutschen Website autocout24 um 80%. Insgesamt arbeiteten 13,5% der in dem Land verkauften Autos an der Batterie. "Incentives spielten natürlich eine sehr wichtige Rolle im Jahr 2020 und halfen, eine bestimmte Grenze zu elektrisieren", sagt Peter Notch, BMW Sales Director.
"Die kommenden Monate zeigen, ob die Nachfrage und weiter auf einem so hohen Niveau bleiben", sagt Johen Kurtz, Regisseur AutoScout24. - Der Bestimmungsfaktor ist nicht nur die Größe der Subventionen, sondern auch die Entwicklung der Infrastruktur zur Aufladung von Elektrofahrzeugen. "
Die Bestimmung der Regierungen der Fristen für die Einstellung von Autoverkäufen mit einer Verbrennungsmotor (DVS) stimulierten auch das Wachstum des Fahrzeugmarktes an Batterien im vergangenen Jahr. Nachdem die Behörden des Vereinigten Königreichs ein allmähliches Falten des Fahrzeugumsatzes in den Motor bis 2030 erklärten, sprang die Anzahl der Online-Anfragen mit einer Suche nach einem neuen Elektrofahrzeug zweimal an einem Tag, laut Autor Trader. Nach offiziellen Daten war jedes sechste neue Auto, das im Jahr 2020 in Großbritannien verkauft wurde, völlig elektrisch oder hybride.
Elektrische FührerFür traditionelle Automobilhersteller lieferte im vergangenen Jahr die Chance, das Elektrofahrzeug des bedingungslosen Führers - Tesla zu drücken.
Der größte Anteil der Elektroautos im Gesamtumsatz in Europa war letztes Jahr in Hyundai - 13%, aufgrund der Beliebtheit des Kona-Modells. In diesem Jahr wächst der Anteil der Autobatterie auf Kosten neuer reiner elektrischer Modelle und neue Optionen für die wiederaufladbaren Hybriden von toskanischen und Santa Fe-Hybriden, sagte die Financial Times Präsident Hyundai in Europa Michael Cole.
Das größte Modell in Westeuropa wurde jedoch Renault Zoe (das bereits vor acht Jahren entwickelt wurde). Sie machte 95% des Umsatzes voller Elektroautos Renault aus, und laut Automotive Analyst Mattias Schmidt überholte es Modell 3 von Tesla und ID.3.
Infolge der Aktivierung traditioneller Tesla-Autounternehmen wurde der einzige Hersteller, dessen Marktanteil von 16 Prozentpunkten auf 13,4% zurückging. Analysten, jedoch einer der wichtigsten Gründe für den Fall, ist der Effekt einer Pandemie auf den Tesla-Vertriebskanälen in Europa.
Volkswagen, das auf dem Niveau des Konzerns führend auf dem europäischen Elektrofahrzeugmarkt wurde, um 174.000 Autos umzusetzen, solle den Umsatz in mehr als zweimal im Jahr 2021 erhöhen.
Große PläneAndere Unternehmen versuchen, weiterzumachen. "Wir beabsichtigen, den Umsatz von elektrifizierten Autos mehr als die Hälfte im Jahr 2021 zu steigern. Und im Rahmen dieses Zwecks - doppelt so viel Verkäufe voller elektrischer Modelle, sagte Kerbe von BMW. "Dies unterstreicht die Bedeutung von Elektrofahrzeugen als Hauptwachstumquelle für das Unternehmen", erklärte er.
Trotz der Tatsache, dass die Mehrheit der Automobilhersteller die von Brüssel installierten CO2-Emissionsziele absolviert haben, kritisieren einige Umweltschützer Unternehmen, um hybride Autos dafür zu verwenden. Sie können eine kurze Entfernung auf einer Batterie fahren, aber die überwältigende Mehrheit ihrer Besitzer wird verwendet, wenn sie nur die innere Zirkulation bewegt, die Umweltschützer angeben.
"Ich würde davon ausgehen, dass der Verkauf von Hybriden schnell fällt, nachdem die Budgetanreize reduziert werden," FT sagte der Leiter von Audi Markus Dyusmann. - Wenn Subventionen für Hybriden abgeschlossen sind, wird niemand sie kaufen, weil es eine unwirkliche Sache ist. "
Übersetzte Mikhail Overschenko.