Das sowjetische Flugzeug von IL-2 in den Jahren des großen patriotischen Kriegeskrieges in den Jahren des großen patriotischen Krieges wurde zu einer Legende, sie sprachen viel über ihn und entnommen viel.
Wenn die westlichen Alliierten und der deutsche Luftwaffe Optionen und für die Angriffe der terrestrischen Zwecke hatten, verwendeten die Deutschen nicht nur Yu-87 und ab 1943. Die Waffen wurden ebenfalls an ihm aufgehängt (Modifikation G "Gustav"), war ein umstrittener und nicht angepasster Angriffsflugzeug "Henchel 129", sie verwendeten auch "IU 110" und wurden aktiv als Angriffsflugzeug "Fockey Wulf 190" genutzt, dann Die Rkkk-Luftwaffe "(Spitzname IL-2) und der Tauchgang von" PE-2 ", tatsächlich nichts.
Wetten Sie auf ein Universal- und Mehrzweckflugzeug, da die Praxis des Krieges in der Erschöpfung gezeigt wurde, die richtige Entscheidung war. Wenn die Luftwaffe ständig mit Ersatzteilen aufgenommen wird und in seinen Modifikationen verwirrt wurde, wurde die sowjetische Angriffsluftwaffe in seinen Modifikationen verwirrt, die sowjetische Angriffsluftwaffe wurde von diesen Problemen geliefert.
Nach Ansicht des Vorkriegs wurde die Hauptschockmacht der Roten Armee in der Umsetzung der unmittelbaren Luftfahrtunterstützung der Bodentruppen als Assault Aviation als Assawn-Aviation betrachtet, sondern Shutter-Versionen von veralteten Kämpfern - Biblins und 15 bis und-153 waren in Bedienung.
Es wurde angenommen, dass "Bisa" und "Möwen" als Angriffsflugzeug mit Schattierungsflug und mit Tauchgang mit Airbabellen und reaktiven Muscheln verwendet werden können. Die Taktik wurde hauptsächlich zwei Möglichkeiten zur Angriffe bereitgestellt: vom horizontalen Flug von einer Höhe von minimal zulässig bis zu 150 Metern und von "Rutschen" mit kleinen Planungswinkeln nach dem Ziel des Schüttelns.
Die Bombardierung wurde mit einem Rasierflug mit langsamen Bewegungssicherungen hergestellt. Bis zum Beginn des Krieges wurden erst ein paar Dutzend Piloten von Assault Aviation an neue IL-2 zurückgezogen, Ende Juni 1941 waren die Einheiten von ihnen an der Vorderseite.
Taktiken, die auf dem Vorkriegsansichten der Verwendung von Lichtangriffsflugzeugen beruhten, patten nicht zum IL-2-Angriffsflugzeug und lieferte nicht die vollständige Nutzung seiner potenziellen Fähigkeiten.
Lernen Sie den schrecklichen Preis, den sich auf ihren Fehlern entlang des Krieges befinden mussten. Ab dem 22. Juni bis Ende November 1941 gingen 1.100 Flugzeuge an der Vorderseite des IL-2 verloren.
Am 4. Juli 1941 verlangte der Chef des allgemeinen Befehls in seiner Richtlinie vom Kommandanten der Fronts Air Force "... kategorisch verbieten Abfahrten, um große Gruppen bombardieren". Die Niederlage eines Ziels durfte nicht mehr als einen Link als letztes Resort, nicht mehr als ein Geschwader.
Um die Kontinuität der Auswirkungen auf den Feind zu erreichen, bestellte der Kommandant der westlichen Front-Luftwaffe, Colonel Naumenko Anfang August, die Verwendung von IL-2-Flugzeugen mit kleinen Gruppen, um drei oder sechs Flugzeuge in der Gruppe zu maximieren und Wenden Sie echelonisierte Schläge mit Zeitintervallen von 10-15 Minuten aus verschiedenen Höhen und Richtungen an.
In der Tat stellte sich alles sehr oft als Gedanke heraus. Ils griff mit einem Rasierflug oder einem sanften Tauchgang an, sank ziemlich niedrig und sammelte das gesamte Feuer der Anti-Flugzeug-Artillerie des Gegners. Mit einem eher schwachen Kampfflugzeug im ersten Jahr des Krieges oder ohne ihn, auf den Ansatz des Ziels oder beim Ausgang des Angriffs konnten sie den feindlichen Kämpfern treffen.
Zusätzliche Faktoren, die die hohen Verluste beeinflussten, wurden beschleunigt und geringe Qualität der Herstellung von Flügen in den Bedingungen des Krieges und der Montage der geringen Qualitätsmontage in der Rückseite, als in schwierigen Bedingungen der evakuierten Industrie das Flugzeug hauptsächlich Frauen und Kinder gesammelt wurde. Es hat auch die korrekte Verwendung des Flugzeugs beeinflusst.
Die Almosen wurden trotz der Tatsache, dass es keine Bombardierung auf dem Flugzeug gab.
Sie wurden sowohl auf das Stürmen des Vorderkanten der Verteidigungskante als auch für die Anwendung von Schocks an Brücken und Kreuzung geschickt, die eng mit Anti-Flugzeug-Batterien bedeckt waren.
Hier sind die Passagen der Erinnerungen des Piloten des Angriffsflugzeugs des älteren Leutnants Vaganov Ilya Nikolayevich über das Battley im Herbst 1941, inmitten des deutschen Angriffs auf Moskau - der Operations "Typhoon":
"Lassen Sie uns von zwei Truppen fliegen, die Aufgabe des Stürmens von Kreuzungen an den Ansätzen nach Kalinin, selbst auf dem Ansatz, 15 Minuten zum Ziel, bereits über unser Territorium, das wir" dünn "nehmen, angreifen, den Vanka Shilova angreifen - Meine Führung, ich sehe nur Rauchclubs und Flugzeuge aus seinem Flugzeug, ich schlug die Kabinenlaterne.
Alles - ich bin in einer Panik, verwirrt, dieses erste Kampfabbruch, dennoch ich sehe die Luft nicht, die Karte des Geländes weiß kaum, die Sehenswürdigkeiten versuchen nur zu unterscheiden, und ich habe das schon abgerissen, das ich schon abgerissen habe abgerissen, dass ich "grün" kann?
Beim Absturz des Absturzes, nichts, um alles zu zerlegen, ich arbeitete nur für ein Radio, ich arbeitete nur für den Transfer nach Shilov. Ich sehe die folgenden Spuren vor mir, es bedeutet, dass ich mich auf den Schwanz setzte, ich setzte mich, ich versuche, mit einem Rückgang zu gehen, es ist nutzlos, das Flugzeug ist schwer, es hört mir nicht Bin noch mehr Panik.
Der Kampf fiel auf einigen Episoden auseinander, ich sehe nichts, ich verstehe nicht, ich habe die ganze Gruppe verloren. Der Deutsche am Schwanz irgendwo ging, vielleicht verloren mich, vielleicht hat jemand umgeschaltet.
Die Wolken der Pausen gingen, es bedeutet, dass ich über den Deutschen bin. Wohin ich fliegen soll, weiß ich nicht, wo das Ziel nicht bekannt ist, aber ich bin am meisten "Hallo" geladen, fliegen Sie nicht vollständig zurück, Sie müssen ein Ziel finden und die Munition entlassen. Kreis um den Bereich, unheimlich, zu jeder Zeit, von hinter den Wolken, können deutsche Kämpfer ausfallen, und der Brennstoff wird an das Ziel und den Rücken gewöhnt, das auf Erde, Lager, lebhaft, zumindest etwas sucht.
Ich sehe in der Nähe des Sees eines kleinen Clusters deutscher Autos, Lastwagen, panzerisierte Personalträger, und es ist schon kalt, und sie waschen auf dem See. Machte drei Standorte, brachte ein Rascheln, sie sei zwar im See, nur um zu überleben. WASHED, DAMN ... Entladen die Munition und lieb von hier schneller. Gorusti war kaum zum Flugplatz, an der Gurke begann der Motor bereits zu niesen, ich habe ein Herz in meinen Fersen. Die Aufgabe wurde nicht erfüllt, aber etwas Schaden ist ein Feind. Abfahrt gezählt. Es stellte sich heraus, dass ich von allem nur zurückgekehrt bin. "
Wenn in Polen und Frankreich der Pilot in Polen nicht in die Luft steigen würde, und es würde beginnen, sich mit Schäden oder Schaden aus dem Kampf zu verlassen, dann waren unsere Piloten nicht für europäische Logik und gesunden Menschenverstanden, sie waren nicht geeignet Geschossen und Trauer stürzte in den Säulen ab, und die Munition ausgaben ging in den RAM. Sowjetischer Pilot kann getötet werden, aber Sie können nicht gewinnen!
1943, als das Vorbereitungsniveau festgezogen wurde, und der IL-2 begann 30% der gesamten Luftwaffenluftfahrt, der IL-2 wurde zu einem echten Horror für Bodenabschnitte der Wehrmacht.
Das effektivste Flugzeug zeigte ihre eigenen am Angriff der Vorderkante des Feindes, aber während der Kreuzung der Kommunikation in der Nähe von hinten sowie die Säulen und der Live-Kraft, die sich nach vorne bewegen. Zusätzlich zu Waffen, Maschinengewehren konnte er ein 600 Kilogramm Kampfload (Bomben, RS-Muscheln) tragen, und als die IBA Container mit Anti-Tank-Bomben, PTAb, lieferte, drehte sich das Flugzeug zu einem noch schrecklicheren Uber und feindliche feindliche gepanzerte Fahrzeuge.
Ja, kein Wunder, dass die Deutschen den IL-2-Beton nannten, er war lebend, aber immer noch verwundbar. Es gab Fälle, in denen das Flugzeug buchstäblich keinen Wohnort im Flugzeug hatte, aber der Pilot erreichte das Auto zum Flugplatz. Es ist auch passiert, dass eine erfolgreiche Warteschlange oder ein Projekt mit dem Flugzeug den Schwanz oder den Flügel schneiden konnte.
Buchen Sie einen Teil des Rumpfes dahinter, dass es nur eine gute Lösung war, auch das Flugzeug von den Kugeln gerettet hat, aber aus der Anti-Air-Aircraft-Shell-Save konnte leider nicht.
Ja, Il-2 war nicht ideal, aber es war bis zum Ende des Krieges wirksam, und die Piloten, die hinter seinem Lenkrad sitzen, betrat die Geschichte.
Lassen Sie sie über die Wirksamkeit des Flugzeugs an den sowjetischen Kämpfer sagen, der von einer überfüllten Schlacht angenommen wurde, sah, dass die Wehrmacht-Tanks auf seinem Tank kriechen, und es gibt nichts, was sie in Positionen zu schlagen gibt ...
Ohne zu hoffen, am Leben zu bleiben, hörte er plötzlich ein fernes Grollen, und die Deutschen entlassen mit Schreien und versuchten, den nächstgelegenen Graben zu finden oder in den Boden zu schieben. In diesem Moment, der sowjetische Kämpferkämpfer, dass er die Chance hatte, aufzutreten, weil der "Buckel" über dem Schlachtfeld erschien und in einem Kreis stand ....