Die Zeit fliegt schnell! Es scheint, dass die Marke Hyundai in letzter Zeit bereits mit seinem primären Santa Fe das Crossover-Segment eingetreten ist. Und heute wird dieser empörende hübsche Mann bereits in der vierten Generation verkauft - und selbst mit einem solchen Abendessen, der nicht jeder Familien-SUV entscheiden wird.
Der erste Eindruck vom neuen Santa Fe ist überraschend. Es stellt sich heraus, dass Sie ein Auto mit einer "mehrstöckigen" Optik machen können, damit es cool aussieht! Aber es stellte sich nicht alles heraus. Erinnern Sie sich zumindest ein modernes Jeep Cherokee. Seine Schöpfer mussten sich unter Druck aus der Öffentlichkeit ergeben und die Front durch sechs "Augen" ersetzen, um mehr traditionell ...
Designer Santa Fe Work an Fehlern scheint nicht zu drohen. Viele Fans in Abwesenheit billigten sein neues Erscheinungsbild. In Russland erhielten Hersteller vor Beginn des Umsatzes weitere Aufträge als erwartet. Es scheint, dass die Kunden nicht enttäuscht waren - weil das Live-Auto noch besser aussieht als auf dem Foto.
Wenn jedoch keine Fragen an den Stil gibt, ist die Zweckmäßigkeit des Designs in Zweifel. Nachdem Sie die Kopfoptik nach unten bewegt haben, traf die Zone des erhöhten Risikos. Wenn früher ein Hindernis geklebt, könnten Sie auf dem Stoßfänger kratzen, jetzt unter dem Schlag - ein lieber Block der LEDs. Und zugunsten des Designs musste ich Ihre Scheinwerfer-Waschmaschine aufgeben ...
In der vierten Generation behielt der Crossover verwandte Verbindungen bei. Er steht auf demselben Chassis wie Kia Sorento Prime. Der Körper für 7 Zentimeter, Santa Fe ist fast Doros zu seinem 4,8-Meter-Fellow und schickte die langgestreckte Version von Grand on Par. Nun wird die übliche Version mit fünf und sieben sieben Orten angeboten.
Das Innere erfreut sich mit einem guten Dekor und dem ursprünglichen "Puff" Torpedo. Sogar über das Panel vor dem Fahrer bauten die Designer eine Weisehandel "Sandwich" von den Visieren, ertranken die Geräte in ein tiefes Äußeres. Trotzdem werden sie gut gelesen. In den Rich-Versionen in der Mitte des Fensters - ein Bildschirm mit einem virtuellen Tachometer, der das Design in Abhängigkeit von dem Fahrmodus ändert.
Multimedia-Bildschirm in der letzten Mode steckt aus der Mittelkonsole. Das System ist ziemlich frisky, mit einem guten Bild. Besonderer Dank für die kreisförmige Überprüfungskameras, die in der obersten Version von High Tech enthalten sind. Für einige "Buns" müssen jedoch auch hier extra zahlen. Unter ihnen - eine Projektionsanzeige und ein Panorama-Dach.
Die Liste der Optionen enthält leider kein Paar nützlichere Dinge. Dabei, zum Beispiel keine Windschutzscheibenheizung und Remote-Motorstart. Darüber hinaus möchte der automatische Windows-Modus nicht nur an der Fahrertür sehen. Das Auto ist jedoch nicht budget ...
Ansonsten gibt es keine Beschwerden über den Komfort. Der Fahrersitz ist hart mit hervorragender Seitenträger. Die Einstellungen werden von elektrischen Antrieben in 14 Parametern geändert, darunter ein Lendenbettunterport. Die Überprüfung ist gut, da die Racks nicht zu dick sind, und die Spiegel sind geringfügig zurückgeschrieben. Übrigens, jetzt "wachsen" von den Türen und nicht von den Racks.
Und der Salon ist mit einer Vielzahl von Caches und Nischen für kleine Dinge ausgestattet. Einige sind in den Falten des Torpedos verborgen. Zum Beispiel bildet sich vor dem vorderen Passagier eine der "Layer" eine angenehme Nische für ein Smartphone. Praktische tiefe Boxer sind auch im zentralen Tunnel und unter dem Armlehnendeckel.
Unsere Ausrüstung ist ein Fünfsitzer, sodass die Galerie nicht einmal die hohen Rätsel erklimmen wird. Mit einem Anstieg in fast 190 Zentimetern setze ich mich leicht auf "Ich". Brauche mehr Platz? Zwei getrennte Abschnitte der Sofa reiten auf Schlitten hin und her. Und in High-Tech für die hinteren Sedimons ist das Erhitzen bereitgestellt. Schönheit!
Hinter den Sitze des Weltraums ein bisschen. Wenn Sie die dritte Reihe setzen, wird es genügend Kinder geben. Ja, und für den Kofferraum "Luft" bleibt fast nicht. Es ist auch gut, zusätzliche Stühle sind in einen glatten Boden gefaltet, und ein Ersatzrad ist in jedem Fall voller Größe. Wahr, es ist draußen suspendiert, unter dem Boden in der Nähe des hinteren Stoßfängers.
Sicherheitssysteme zeigen Berührung, fast elterliche Pflege. Wenn die Sensoren den Passagier in der Galerie fühlen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, geben sie ein Signal, so dass der Fahrer in den Kabinen Kindern oder Tieren nicht vergessen wird. Und die Elektronik erlaubt Ihnen nicht, die Kindersperre freizuschalten, wenn ein anderes Auto in der Nähe passiert. Santa Fe Power Gamma in Russland ist bescheiden - eine Benzineinheit und ein Diesel. Wir haben eine Top-200-starke Option für "schweren Treibstoff". Turbated 2.2 CRDI-Zeichen der vergangenen Generation von Crossover. Das Getriebe hier ist jedoch neu. Die hydromechanische "Automatik" mit acht Bands "Digest" größere Traktion und schnelleres Snaps-Geschwindigkeit.
Die Getriebe in der AKP sind weit verbreitet, aber der erste ist kurz genug. Schieben Sie den Motor zu Beginn, es ist nicht besonders möglich, das Auto wird mit einer geringen Verzögerung von dem Ort entfernt. Aber dann wird die Dynamik zuversichtlich und glatt, wie gilt für die Familien-SUV. Lieblings-Santa Fe-Ride-Stil - Beeil dich Eile. Und die Wahrheit: Wo soll etwas fahren?
Die Lenkung ist so konfiguriert, dass sie der Motor und die Box wird. Die variable Kraft ist logisch: Der Parkplatz ist leicht mit Geschwindigkeit - merklich schwer. In den scharfen Wendungen wird eine künstliche Künstlichkeit wahr. Das Auto scheint widerstand zu widerstehen: Ich sahen noch nicht, ob es sich lohnt, dort zu gehen. Aber auf der geraden Autobahn und in glatten Wendungen von Santa Fe - Angemessenheit selbst.
Das Wechseln von Walzmodi auf das Verhalten der Maschine wirkt sich nicht auf einen großen Wert aus. Die Smart Smart-Version hat mir gefallen. Es ist schön, dass seine Einstellungen nicht zurückgesetzt werden, wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Ja, und die elektronischen "Kindermädchen" in Hyundai ist überraschend gut. Das Steuerungssystem zur Markierung verliert nicht die Wachsamkeit auch im Dunkeln auf der nassen und schmutzigen Straße. Und die Kreuzfahrtkontrolle reagiert deutlich auf die Reisenden und verlangsamt sich vor Hindernissen.
Die Suspension hat die Vorgängerarchitektur gespeichert - das vordere McPherson-Rack und die hintere Multi-Phase. Aber ohne Modernisierung kostete es nicht. Ingenieure bewegten die Befestigungspunkte der Hebel, installierten andere Aluminiumfäuser. Nach hinten änderte den Winkel der Stoßdämpfer, der außerdem den Mechanismus des Auto-Shocks erhielt. Nun hält die Maschine beim Laden von bis zu 200 Kilogramm Bodenabstand.
Aber das Hauptsache, das Santa Fe-Chassis ist energierter geworden. Nun ist es schwieriger, auf tiefen Gruben und Ughab "durchbrechen". Gleichzeitig behält sich die Kreuzung einen elastischen Strömung auf einer flachen Straße. Und nur auf Kieskräuseln oder übersetzte Asphaltni nein, nein, aber ein kleiner Schauder erscheint - solche Straßen hyundai mögen immer noch nicht.
Es gibt Fortschritt und in Bezug auf die Schalldämmung. Insbesondere - Motorraum. Im Leerlauf ist Diesel praktisch nicht gehört. Ja, und bei Geschwindigkeiten von bis zu 120-130 Kilometern pro Stunde erzeugt es nicht überschüssiges Geräusch. Das "Orchestra" der Reifen ist viel mehr Besessene. Die Schwäche! Die Isolation der Radkörper wird nach dem Kauf sicherlich zu einem der ersten "Upgrades" werden.
Was genau auf Santa Fe genau tun sollte, ist es, von der Straße zu fahren. Die deklarierte Freigabe von 185 Millimetern ist klein, aber es wird durch den Motorschutz und den niedrig hängenden Abgastrakt deutlich verflüssigt. Von der erzwungenen Blockierung der Kupplung, die die Hinterachse verbindet, ist kein Sinn. In der Interesse habe ich versucht, eines der Räder am Ugab aufzuhängen. Das Auto hilft hilflos und lehnte erst nach der Schaukel, als das umwickelte Rad mit einem festen Böden "vereblog.
Aber in Bezug auf Einsparungen hat sich unser Hyundai einen ungefähren Familienmann bewährt. Auf der Autobahn zu den Preisen 90-100 Kilometer pro Stunde betrug der Durchschnittsverbrauch unter 7 Liter. In einem gemischten Zyklus (Route, Stadt und etwas schneebedeckter Jungfrau) dauerte es etwa 10 Liter pro Hundert. Und nur im urbanen Modus mit Stau "Appetit" erhöhte sich auf 13.
Was ist das Ergebnis? Ich mag dieses Weihnachtsmann, der nicht überspringt, oben zu springen und so zu tun, als wäre es nicht. Er bricht nicht in Premium, schreibt nicht über außergewöhnliche Off-Road- oder Fahrereigenschaften. Es ist ziemlich zufrieden mit dem Status einer komfortablen, sparsamen und stilvollen Familienkreuzung. Mit dieser Rolle geht er perfekt an.
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