In den späten 1990er Jahren - Anfang der 2000er Jahre, in der Busflotte des Stadtverkehrs, waren wir uns heute bereits vertraut, sondern blieben jedoch eine Minderheit. Icarus regierte auf den Straßen. Aber zusammen mit Mazami arbeiteten sie zu dieser Zeit auf den Straßen der Stadt und anderer "Minderheiten" - Laz Busse, Liaz und andere. Heute erinnere ich mich an sie.
Es war bereits klar, dass die Tage des mehrrunden Parks in Betracht gezogen wurden. Es war nicht notwendig, ein Prophet zu sein, um zu erraten, dass in Anwesenheit seines eigenen Herstellers die Präferenz schließlich ihm geben wird. Zu dieser Zeit waren jedoch Laser und Lyasen, die in der UdSSR hergestellt wurden, ziemlich effizient. Der Park war ein Mangel an rollender Bestand, und sie wurden auf den Routen bis zum letzten gehalten. Was waren diese Busse?
LAZ-695N, um es mild zu stecken, war nicht sehr gut für die Arbeit in der Stadt geeignet. An den Vororten, wo immer nichts ging, aber die Stadt ist definitiv nicht sein Element. In den UdSSR-Transportunternehmen mussten jedoch nicht wählen, was in Betrieb genommen wurde, was zur Entlassung zugewiesen wurde. Also in Minsk in den 1980er Jahren, ziemlich viel Klettern. Sie erfüllten zumindest irgendwie das Defizit des Ikarusovs, der auch fehlte. In LAZ-695N war es nicht mit einem Wagen schwierig, sich selbst zu erklimmen - es gab so eine Menge der Eingangstür. Aber was süß da waren Sitze, vor allem das Heck! In den Wendungen von LAZ-695N lehnte er sich fast 45 Grad an, aber der mehr Spaß gab es eine Reise. Diese 1989 arbeitete Kopie in Minsk bis 2006. Legen Sie es auf die Routen №43, №19, №74 und №53.
LAZ-695N arbeitete auch an ausdrücklichen Linien. Zum Beispiel reiste dieser Releasebus 1991 (einer der letzten Sowjets) zur 112. Route "DS" Avtavodskaya "- Falcon". Diese Route galt als städtisch, war aber im Wesentlichen suburban. Und kurz. Für ihn ist LAZ-695N mit zwei Türen immer noch "dort und mehr oder weniger" angesprochen.
Liaz-677M ist das reichste der Memoiren des Busses. Eine solche in Minsk, die auch viel verteilt ist. Der in der vordere SKELE gelegene Benzinergasmaschinenmotor Zil-509 lieferte den Salon mit einem charakteristischen "Aroma". Das Getriebe-Transformator-Getriebe veröffentlichte einen unvergesslichen Kleinhändler. Die Reise wurde mit seiner einzigartigen "Atmosphäre" gefüllt. Und das Menü der Lux-M-Sandwichbar im Hintergrund, der sich erinnert?
Diese Kopie von 1988 hat mindestens bis zu Beginn der 2000er Jahre gearbeitet und sehr fröhlich aussah. Diejenigen, die von der Station nach Masiukovo gegangen sind, müssen ihn erinnern.
Und dennoch können LIAZ-677M ... Orte der sanktionierten Massenveranstaltungen, in der Nähe von Konzertsälen usw., usw., ein belarussisches Fernsehen, ein solcher neu ausgerüsteter Bus für den zur Organisation von direkten Fernsehgeräten eingesetzt. In der externen Epoche war es so. Aber die Epoche ging in der Geschichte nieder, sowie das Café "Strokalorusky Restaurant", das den Tischen und dem Zelt auf der linken Seite im Hintergrund gehörte.
Nach Liaz-677M schien sein Erbe von Liaz-5256 wie ein Bus aus der Zukunft. Er musste eine Art Revolution im sowjetischen Co-Bus werden, aber ... Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es äußerst unzuverlässig war, was mit einer markierten Qualitätsmontage gekoppelt ist, zu hohen Kosten für seinen Dienst und viel führte von Ausfallzeiten. Aber das Design machte es relativ leicht, die Montage fast auf einer Autobase zu organisieren. Solche Autos taten dann nicht nur die Liaz selbst, sondern auch zwei weitere Dutzend Pflanzen in der GUS. Sie sammelten sie unter der Marke "Neman" und in Lida. Keine besonderen Gefühle von Liaz-5256 übrig, aber als Bühne in der Entwicklung der belarussischen Busbranche verdient er Erwähnung. Solche Maschinen arbeiteten auch für Mitte 2000er, bis sie von Mazami vollständig verriegert wurden.
Dieser Bus, auch in Minsk tätig, ähnelt Liaz, aber dies ist nicht Liaz. Dies ist die Frucht der Organisation des Baues von "liazoähnlichen" Bussen auf dem Feld. Diese Option ist die MARZ-52661 - aus der Stadt Michurinsk, von der örtlichen Autoreparaturanlage. Aus irgendeinem Grund kauften sie es für Minsk. Das Auto betrat 1998 den Buspark Nr. 4. In einer einzigen Kopie bis 2007 betrieben. Unterschiedreiche Zuverlässigkeit, Komplexität des Dienstes, schrecklichem Design. Es wurde hauptsächlich auf den Routen Nr. 7 von Korezhevsky - Kolyadichi, Nr. 31 "A / V" Moskau "- Kolodishi-Friedhof", Nr. 95 "Slavinsky - Stephena" verwendet. Auf der Route Nr. 84 hat dieser Bus auch funktioniert.
Eine weitere Minsk-Rarität ist LAZ-52523, das Peer von Marza. Eine Instanz, die in Minsk fiel, wurde mit einem Renault-Motor und einem manuellen Getriebe ausgestattet. In der Kabine am Ende der Lebensdauer des Busses wurden Sitzplätze der Osipovichi-Produktion installiert, mit Tuch bedeckt (der Standard trug schnell und pleite). Im Jahr 2007 wurde die einzige Instanz dieses Modells in der Grube abgeschrieben.
Wahrscheinlich der Grund für das Erscheinungsbild und die MARZA-52661, und LAZA-52523 liegt in der Tatsache, dass in der Produktionskapazität des Minsk-Autowerks nicht einmal vollständig geglaubt wurde, und daher wurden die Optionen für neue Busse "für preiswerte" gesucht.
Tatsächlich kaufte dann die europäische Baewie. Gebrauchte Icarusses auf Kosten der Schulden-Reparaturbasis arbeiteten ordnungsgemäß, sondern die Busse anderer Marken, sobald ein seltener seltener Ersatzteil erregt wurde, stand sofort auf. Dieser Mann ist ein Beispiel.
Mit neuem (zu diesem Zeitpunkt) führten westeuropäische Busse von Minsk-Bewohnern zunächst Zhdanovichi-Handelshaus ein. Die Dinge auf dem Kleidungsmarkt waren dann wunderbar, und er konnte seine eigenen Fonds erlauben, mehrere deutsche Mercedes-Benz O405N2 für die Bereitstellung von Käufern aus der U-Bahnstation, die dem Markt für den Pushkinskaya am nächsten liegt. Busse waren sehr komfortabel, nur dieser Komfort konnte an einem Wochentag nur empfunden werden, da diese "Mercedes" am Wochenende gestellt wurden.
Einige Wunder im Minsktrans Park erschienen einen weiteren neuen Stadtbus mit einem Drei-Strahl-Stern - artikuliert von Mercedes-Benz O345G Turkish Assembly. Es wurde 1997 neu gekauft. 49 Plastikstühle mit Stoffpolsterung wurden in der Kabine installiert, und die Total Passagierkapazität betrug 171 Personen. Dieser Bus hatte traditionell für die europäische "Harmonichek" -Länge - 18 Meter. Das Gesamtlayout der Einheiten und der Salon prädted den Ort des Motors des Motors im Anhänger (im hinteren Schweiß) und deshalb der Druckantrieb. Daher trafen MINSK-Transportarbeiter vor fast ein Vierteljahrhundert. Der Mazovianische "Harmoshki" mit dem Pushantrieb "Minsktrans" erhält nur im laufenden Jahr. Darüber hinaus sind sie völlig niedrig-profiliert, und der "Turk" war ein halb verknüpft - mit einem Schritt am Eingang. Aber immer noch für Ihre Zeit war es ein fortgeschrittener Bus. In Minsk passe er jedoch nicht in einer einzigen Kopie (die Beschaffung solcher war unangemessen teuer). Sie schrieben 2009 ab.
Zu dieser Zeit gab es in Minsk eine weitere "Harmonica" - Karosa B741. Darüber hinaus versuchten Privatbesitzer, zweistöckige benutzte Menschen einzuführen. Aber am Ende konnte MAZ alle verdrängen. Von dem einst diversen Park der Stadtbusse der belarussischen Hauptstadt nichts übrig. Die Vereinigung und Standardisierung des Wartungsprozesses besiegte die Vielfalt der Arten. Die harte Realität ist wie folgt, und ähnliche Prozesse sind nicht nur in Minsk aufgetreten. Trotzdem, dass die Passagiere von und ganz in den Bus, in der Marke gehen - die Hauptsache ist, dass der Zeitplan folgte. Und damit in Minsk sind die Dinge einfach ganz gut.
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