Heute sind Ivanov-Einwohner in sozialen Netzwerken in jeder Hinsicht in jeder Weise regionale Träger. Nehmen Sie zum Beispiel den Beitrag in einer der Sozialgruppe "VKontaktov". Es klingt so die Reihenfolge, "Glück" auch. Und in "Yandex. Taxi "Preis ist dreimal überwachsen. Für 600 Rubel nach Moskau können Sie dorthin gelangen, und hier vom Sukhov zum Stadtzentrumangebot für den gleichen Betrag!" - endet deinen wütenden Beitrag eines der Abonnenten.
Zum Thema Zugänglichkeit eines Taxi in Ivanovo- und Preispolitik sowie vielen anderen Dingen, die wir mit unserem langjährigen Freund unterhalten, den Vorsitzenden der interregionalen Verkehrsgeschäfte Roman Kruglov. Sein Wort: ⠀
- Yandex. Taxi ist genau die Tatsache, dass es eine flexible Preispolitik führt - je höher der Nachfrage, desto höher ist der Tarifkoeffizient. Diese Situation ist nicht nur in Ivanovo, sondern im ganzen Land. Ein solcher Stand der Dinge gibt viele Dinge nicht, insbesondere wenn Sie morgens in einem Preis gehen, und von der Arbeit abends - ganz über dem anderen. Nun ist eine erhöhte Nachfrage mit den Wetterbedingungen verbunden - es gab Schneefälle an Wochenenden, einem Blizzard. Jetzt werden nicht alle Innenhöfe gelöscht, aber auch Frost, die Menschen, um mit dem Taxi zu ziehen. So wenden sich Menschen massiv an Taxifahrer.
Wenn Sie ein Taxi 42 nehmen, wird es immer noch als Wirtschaft angesehen - sie haben keine solche flexible Tarifformation. Deshalb gibt es nicht genügend Autos in der Spitzenuhr, denn die Menschen wollen nicht 600 Rubel zahlen, aber sie wollen für 200 wollen. Die Leute drehen sich in 42 - es ist nicht mehr der Teig und die Autos fehlen nicht mehr.
- Gibt es einen Weg aus der Situation?
- Streng genommen sehe ich keinen Ausweg. Das einzige, was eines Tages, vielleicht werden einige neue Spieler erscheinen. Dann werden die Mitbewerber vielleicht Yandex auf den Temperament führen.
- Wie viel ist der Preis, um dreimal zu erhöhen?
- In Übereinstimmung mit den Rechtsvorschriften haben wir Tarife den Beförderer ein. In der Tat gibt es nicht in der Gesetzgebung - der Träger ist ein Frachter. Was ist "Yandex Taxi"? Im Wesentlichen ist dies eine elektronische Ankündigung. Sie setzen Informationen über die Bestellung und wer diese Informationen wünschen. Bei Gerichten, in denen verschiedene unangenehme Dinge passieren, versucht Yandex, zu beweisen, dass es kein Frachter ist. Trotzdem bestätigten die Gerichte, der Oberste Gerichtshof, einschließlich der Verantwortung von "Yandex" für verschiedene Probleme im Falle eines Unfalls usw. Dies bedeutet grundsätzlich die Verantwortung von "Yandex" für den Zweck des Tarifs. In der Tat hat sich "Yandex" nicht zurückhaltend und sagte nicht, dass er nur ein Informationsagent war, in der Tat er ein Arbeitgeber ist, da er der Preis für die Passage ernennt. Das heißt, nichts hängt vom Fahrer ab.
- Was kann in diesem Plan über traditionelle Taxi-Dienste gesagt werden?
- In diesem Fall muss das Gesetz des Treibers vom Fahrer ernannt werden, wenn er ein IP ist und ein offiziell registrierter Spediteur ist und eine entsprechende Erlaubnis hat, ein Taxi zu nehmen. Da der Taxi-Service selbst keine Taxi-Erlaubnis hat. Wie es nicht paradox klingt, weil die Erlaubnis für eine Taxi-Aktivität für ein bestimmtes Auto ausgestellt wird, und nicht auf der Telefonnummer.
Aufgrund der Monopolposition auf dem Markt von Taxi-Dienstleistungen, Aggregatoren, ist es genau der Preis, es hängt nichts vom Fahrer ab. Yandex versucht, Treiber zu motivieren, in den Spitzenzeiten in der Takte der globalen Belastungen zur Arbeit zu gehen, um den maximalen Export sicherzustellen.
- Und doch werden wir zu unserem "Baranam" zurückkehren, zu unserem Beispiel ...
- Nicht jeder Passagier verpflichtet sich, 600 Rubel von Sukhov in das Zentrum zu zahlen. Es sei denn, es ist natürlich nicht zu dringend, um zu gehen. Ich werde Ihnen sagen, dass mit solchen Koeffizientenfahrern in den Leerlauf beginnen. Es scheint, dass der Preis hoch ist - niemand geht auf sie. Und in günstigen Dienstleistungen erstellt es nur einen Zauber. Es gibt kein Marktbetrag, so dass es eine Art Durchschnittsvorschlag gibt, und dass ein anderes Auto auf Anfrage ankommt. Es stellt sich ernsthafter Verzerrungen aus, und die Gesetzgeber glauben, dass sich der Markt selbst anpassen sollte. 2018 wurde in der ersten Lesung eine Rechnung angenommen, die die Aktivitäten von Aggregatoren einschließlich der Preiskoeffizienten anpassen sollte. Aber dann hat die erste Lesung diese Rechnung nicht bestanden. Sie versuchten, verschiedene Änderungsanträge zu treffen, die auch vom Staat-Duma abgelehnt wurden. Es gibt eine sehr große Anzahl von Individuen, das heißt, Lobbyisten und dies ist die Lobby - das gleiche "Yandex", "Sitimobil" in Moskau. Große Spieler interessieren sich nicht daran, sie an die Gesetzgebung zu regulieren. Daher bremsen sie in jeder Hinsicht die Annahme dieses Gesetzesentwurfs.