Heute haben wir den atypischen Crossover Volkswagen auf dem Teig - es gibt keine Turbinen und "Roboter", alles, was wir lieben - unter der Kapuze atmosphärische Benzin "Six" und das klassische automatische Acht-Gang-Getriebe mit einem Drehmomentwandler. Sie, wahrscheinlich, erraten - dies ist ein Volkswagen Teramont, ein Auto, das hauptsächlich für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde, obwohl es dort aufgerufen wird - Atlas.
Volkswagen Teramont hat in Russland Wurzeln aufgenommen, wir lieben auch groß und nicht sehr teuer und anspruchsvoll auf dem Design der Maschine. Was das Sechszylinder-Motor auf dem Antrag von Arbeitern "aufgerufen wird, wird von 280 bis 249 PS definiert, es ist diese Version zu unserem Test.
Vor allem Sorge beim Verlust des Teils der "Pferde" ist es nicht wert, das maximale Drehmoment blieb gleich, die Möglichkeiten des Motors eigentlich genug für eine aktive Fahrt, aber jetzt ist die Transportsteuer viel kleiner geworden. Seit einiger Zeit wurden beide Versionen parallel verkauft, aber jetzt gibt es bereits 280 starke Autos, die nicht liefern, obwohl einige Händler auch aus alten Beständen blieben. Auch in der Zeile der Leistungseinheiten ist ein 4-Zylinder-Benzin-Turbomotor mit einer Kapazität von 220 PS aufbewahrt.
Äußerlich sieht Volkswagen Teramont monumental aus, es scheint, dass es mehr ist, als es wirklich ist. Zum Beispiel ist Mazda CX-9 länger als er, und es scheint das Gegenteil zu sein. Sogar 1-Zoll-optionale Räder sehen in riesigen Radbögen nicht groß aus.
Das Innere erinnert den Volkswagen Tiguan in der oberen Vereinbarung in einer vergrößerten Skala. Ergonomie und Finishing-Materialien sind ähnlich. Es sollte nur zur vergrößerten Größe verwendet werden. Die Dimensionen der DIMMTON-Abmessungen sind jedoch gut angemessen, in Manövrieren, sehr sensiblen und informativen Parksensoren, es gibt eine kreisförmige Überprüfungskamera, nur ein bisschen slittervolles Wetter von ihnen, die Linsen sind sehr schnell mit Schlamm bedeckt.
Abschluss des Salons der anständigen Qualität, Lederstühle sind mit elektrischen Antrieben und Belüftung ausgestattet, mit Ausnahme der Massage fehlen. Ich mochte das neue digitale Instrumententafel, das sich durch hohe Informationskraft und angenehme Grafiken auszeichnet.
Salon geräumig, die dritte Reihe der Stühle hier ist voll, während sich immer noch der Ort für Gepäck. Der Zugriff auf die Galerie ist bequem, da die Sitze der zweiten Reihe in einem weiten Bereich in Längsrichtung und an der Ecke der Rückseite des Rückens eingestellt werden. Das Auto ist für den Fahrer und den Passagieren komfortabel, bereits in der Grundkonfiguration, es ist mit einem Dreizonen-Klimatisierung und Erhitzen der Sitze der ersten und der zweiten Zeile das Multimediasystem mit einem Touchscreen ausgestattet. Darüber hinaus ist das Multimedia hier sehr erfolgreich, es hat ein praktisches Menü, eine ziemlich gute Geschwindigkeit und ein klares Bild auf dem Bildschirm.
Der Gepäckraum ist geräumig, falls erforderlich, kann die Kreuzung in einen Lieferwagen umgewandelt werden, die Beifahrersitze der zweiten und dritten Reihen leicht in den glatten Boden falten.
Nun, wie sie sagen, versuchen Sie, dies zu verlassen. Vor einem Jahr hatten wir bereits einen Teramont mit einem 4-Zylinder-Turbomotor. Was ist besser extra zwei Zylinder oder Turbinen? Die Grenzwertmerkmale von zwei Motoren sind fast gleich, bis zu 100 km / h, sie können das Auto etwas schneller als 9 s dispergieren. Das maximale Drehmoment ist auch fast gleich, nur mit unterschiedlichem REVS erreichbar. Der Turbomotor ist 350 nm bei 1500 - 4400 U / min, und das "Atmosphären" gibt 360 nm bei 3500 U / min.
In der Praxis verhalten sich in der Praxis fast dasselbe. Der Unterschied wird auf der Autobahn spürbar, wenn Sie beim Überholen schnell beschleunigen müssen. Der atmosphärische Motor hat etwas mehr Traktion, also wenn die glatte Beschleunigung senkt, wechselt das Getriebe seltener. Aber gleichzeitig, wenn es ein Bedürfnis gibt, scharf zu beschleunigen, gibt es keine atmosphärische Version mit diesen Problemen, "automatisch" schnell und gleichzeitig reibungslos unmittelbar vom achten bis zum vierten Gang.
Wenn wir über den Kraftstoffverbrauch sprechen, dann in städtischen Bedingungen ein Sechszylindermotor rutherer ist, dauert es etwa 15 Liter Kraftstoff pro 100 km, während der Vierzylinder 12 - 13 Liter reicht. Bei gleichmäßiger Bewegung entlang der Spur verbrauchen beide Motoren etwa 10 Liter. Aber vergessen wir nicht die Ressource. Obwohl der 2-Liter-Motor die zuverlässigste unter den Turbodurchgeladenen Leistungseinheiten in der Volkswagen-Linie ist, hängt die Motorressource deutlich von seinem Volumen ab. Darüber hinaus ist die Abhängigkeit hier praktisch linear, dh der Motor mit einem Volumen von 3,6 Litern ist die Ressource mindestens eineinhalb Mal mehr als der von zwei Liter, und atmosphärische Motoren sind nicht so anspruchsvoll Qualität des Kraftstoffs.
Wie für die Fähigkeiten außerhalb der Straßen, haben sie den Volkswagen Teramont auf hohem Niveau, unabhängig davon, welcher Motor installiert ist, der Bodenabstand ist 203 mm, der Körper des Körpers ist klein, der Stahlschutz deckt alle Aggregate ab. Das Allradantriebsgetriebe mit einer Mehrscheibenkupplung Haldex ist hier so konfiguriert, dass bis zu 10% des Drehmoments ständig an die Hinterräder übertragen wird, was die Steuerung des Autos auf einer rutschigen Straße vereinfacht, mit einem Schlupf der Vorderräder, ein großer Schub wird übertragen. Bei einem konstanten Antrieb wird das Drehmoment gleichermaßen gleichermaßen verteilt, die Elektronik kann die Blockierung von Inter-Achsendifferentials effektiv nachahmen. Dieses Auto verfügt auch über mehrere Off-Road-Regime, einschließlich der Einzelperson, der das Niveau der Elektronikeingriffe regulieren kann.
Die Suspension auf kleinen Unregelmäßigkeiten arbeitet fast perfekt, aber gleichzeitig ist das Angebot an Energieintensität nicht sehr groß, es vermisst die Schläge aus großen Unregelmäßigkeiten, obwohl es in den optionalen Flexilen-Reifen möglich ist. Im Allgemeinen ist der Komfort dieses Fahrzeugs jedoch sehr hoch.
Durch den Winterbetrieb ist Volkswagen Teramont sehr gut angepasst, bereits in der Basis hier gibt es Heizspiegel und Glasswater-Düsen, ab der zweiten Konfiguration. Die beheizte Windschutzscheibe ist in der Umgebung installiert. Optional wird ein Parkheizung mit Fernbedienung und Timer angeboten. Hier sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass auf den Maschinen mit dem mit einem solchen Heizgerät ausgestatteten Motor mit einem solchen Heizgerät das Panorama-Dach mit einer Luke ausgestattet ist, das in der Standard-exklusiven Top-Paketausrüstung enthalten ist. Nur so ein Auto, das wir für den Test bekommen haben.
Was ist mit Preisen? Trotz der Erhöhung der Nutzungskollektion stieg der Volkswagen Teramont fast nicht in den Preis. Sogar das Testwagen wird von den Optionen angegriffen, die etwa 4 Millionen Rubel kosten. Crossover in der Grundkonfiguration kostet 3.009.000 Rubel. Der Sechszylindermotor ist verfügbar, startet eine Respektkonfiguration (3.439.000 Rubel), das gleiche Auto mit einem Vierzylinder-Motor kostet 160.000 Rubel billiger. Denn der teuerste Volkswagen Teramont in der exklusiven Konfiguration muss 4.059.000 Rubel zahlen. Der Preis, obwohl nicht "Folk", jedoch nicht wettbewerbsfähig, angesichts der Möglichkeiten des Autos. Wir werden nicht vergessen, dass die Werksgarantie für dieses Auto 4 Jahre oder 120.000 km beträgt, es ist mehr als die meisten Wettbewerber.
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