Den Europæiske Union har endnu ikke inddrevet ud fra konsekvenserne af Coronavirus, og de europæiske lovgivere og transportarbejdere har allerede udarbejdet en handlingsplan for omstrukturering og modernisering af transportsystemet i regionen. I 2050 vil det være 100% grønt.
Retningslinjerne for det transeuropæiske transportnet blev vedtaget i 2019. I år reviderede Europa-Parlamentet dem. Ændringer træder imidlertid kun i kraft i anden halvdel af 2021. Den generelle strategi for Den Europæiske Union omfatter i første omgang, at i 2030 på europæiske veje vil blive drevet mindst 30 millioner biler med nulemissioner, vil 100 europæiske byer være klimautral, højhastighedstogtrafik i hele Europa vil fordoble alle ture Mindre end 500 km bør være kulstofneutrale, hvilket er et vigtigt fokus på automatiseret mobilitet, vil blive lavet, maritime skibe med nulemissioner vil komme til markedet. I 2035 vil markedet genoptage og store fly med nulemissioner. De fjerneste mål ser ikke ud fantastisk ud: I 2050 vil næsten alle biler, varevogne, busser og nye tunge lastbiler have et nulniveau af emissioner, og jernbanetrafikken vil fordoble.
Genoplivning af jernbanetransportFra 1. januar 2021 begyndte det europæiske år for jernbaner. Europa-Kommissionens initiativ vil understrege fordelene ved jernbanetransport som et bæredygtigt og sikkert bevægelsesmiddel. I løbet af 2021 vil der blive afholdt begivenheder i hele kontinentet for at stimulere brugen af jernbanen både af borgere og erhvervslivet, og alle vil kunne bidrage til opnåelsen af EU-målet: at blive klimautral i 2050. Med andre ord er det et mål at genoprette denne type transport i EU's omfang.
I EU betragtes jernbanerne som en miljøvenlig transport. De er ansvarlige for mindre end 0,5% af drivhusgasemissionerne i forbindelse med transport. Ud over miljømæssige fordele er jernbanen også yderst sikker og forbinder mennesker og virksomheder i hele EU gennem det transeuropæiske transportnet (TEN-T).
På trods af disse fordele, kun ca. 7% af passagererne og 11% af gods rejser langs jernbanen. Faktisk nedbryder jernbanetransporten i Europa: i vid udstrækning på grund af væksten i antallet af nær høje jernbaneflyvninger i 2018, 149 af de 365 grænseoverskridende jernbanelinjer, der nogensinde har eksisteret i Europa, ikke har arbejdet.
Det er planlagt, at det europæiske jernbanesår vil skabe en impuls for at øge deres andel i passager- og godstransport. Dette vil betydeligt reducere drivhusgasemissioner og miljøforurening fra EU's transport, hvilket vil gøre et stort bidrag til EU's indsats i den europæiske grønne aftale. I år er det planlagt at skabe et fælles europæisk jernbaneplads med grænseoverskridende mobilitet.
Porte som et element i den blå økonomiParlamentarikere tyder på, at havne ikke kun er en del af søtransport, men også i stigende grad af klynger af alle former for transport, energi, industri og den "blå økonomi", der understreger det grænseoverskridende aspekt af søhavne og anerkender behovet for at forbedre synergierne I havne mellem transport, energi og digital infrastruktur. Et opkald for at forenkle kravene i regulatorer for at skabe lige vilkår i spillet med jordordninger.
Transplantation for cyklerEU's transportudvalg om transport udbetales til udvikling af alternative arter, især cykler. Blandt de områder, der for at forbedre den rapport, der er nævnt i rapporten, er at forbedre integrationen af Cycling og EuroRovelo til det samlede transportsystem. Det er værd at nævne, at det transeuropæiske transportnet dækker motorveje, jernbanelinjer, indre vandveje, havne, søtransportsveje, lufthavne og jernbaneterminaler i Europa. Tilføj nu cykler. Eurovelo Cykelruter Netværk genkender en del af TEN-T-netværket. Cykelstier er planlagt at blive integreret med andre linjer allerede i byggestadiet eller moderniseringen af større motorveje, såsom jernbanelinjer, og potentialet ved cykling langs og på tværs af linjen vil blive estimeret; Nøgleelementer, såsom broer og tunneler, vil også blive integreret i projektet. Rapporten fra Transport- og Turismeudvalget indeholder et opkald til Europa-Kommissionen for at øge finansiel støtte til Eurovelo.
Genoplivning af Transe European ExpressHøje forhåbninger pålægges genoplivningen af Transe European Express - et netværk af direkte jernbaneveje fra 1960'erne mellem de største europæiske hovedstæder. Den rapport, der blev fjernet af Tysklands regering, siger, at dette er nøglen til at opnå kulstofneutralitet i EU inden 2050. Samtidig kan netværket af ruter, der blomstrede i 1960'erne og 70'erne, blive en model for det nye netværk siden 2025. Trans-European Express var en ekstra klasse service, der blev lanceret i 1957, som i hans top tjente mere end 31 ruter, herunder direkte kommunikation mellem vigtige europæiske hovedstæder. Dens luksuriøse tog stoppede for at løbe i 1995, da han tabte til de nærliggende hospitalsflyvninger, og de nationale regeringers ønske om at investere i indenlandske højhastighedstog. Efter 2000 måtte togoperatører også betale for adgang til måder, da grænserne af grænserne ofte var dyrt dyrt.
I mange tilfælde vil den eksisterende infrastruktur gøre det muligt for nye ruter at træde i kraft, og det handler primært om at forbedre koordineringen af skemaer. På den anden side er det umuligt at kopiere tanken om Transeuropæisk ekspres: joint venture af fransk, tyske, schweiziske, hollandske, belgiske, luxembourgske og italienske jernbaner blev kun tilbudt elite-tjenester og kun tilsluttet et nummer af lande i det vestlige og Centraleuropa.
PerspektiverMed Europa er det faktisk så klart: Sådanne ændringer blev snoet i lang tid; Du kan kun bemærke, hvad der af en eller anden grund de tog op under, da Coronavirus endnu ikke ødelægges. Spørgsmålet er, hvad der i den europæiske transportstrategi kan besætte Rusland, som er en del af den eurasiske transportkorridor. Rusland fungerer som det er kendt for konjugationen af europæiske og eurasiske transportkorridorer. Dette vil i det mindste tvinge Rusland i det mindste delvist at spille de europæiske regler. En positiv faktor er, at fjern jernbanetransport, herunder passager, i Rusland ikke har undergået sådan nedbrydning som i Europa. Selv din version af Transe European Express er bevaret - Moskva-Vladivostok-toget, fra det vindue, hvor du kan se det meste af landet, herunder Lake Baikal, som han bærer næsten helt. Det er helt muligt i fremtiden en kompetent formulering af problemet, en vis kombineret version vil opstå, som vil bære passagerer fra et sted fra Benilyux-landene til Fjernøsten. Men for dette skal du forbedre de politiske forbindelser med Den Europæiske Union og i det mindste en delvis fjernelse af sanktioner.
Indsendt af: Romersk Mamchits