I dag er Ivanov indbyggere i sociale netværk i alle måder tilbøjelige regionale luftfartsselskaber. Tag for eksempel stillingen i en af "Vkontaktov" sociale gruppen. Det lyder sådan her: "God eftermiddag! Jeg foreslår at rejse spørgsmålet om en taxiers arbejde. I dag er det ikke nytårsaften og ikke en anden ferie, så alvorlige problemer med transport var. Men i en time i taxa 42 tog ikke Ordren, "Lucky" også. Og i "Yandex. Taxi "Prisen er 3 gange overgroet. For 600 rubler til Moskva kan du komme derhen, og her fra Sukhov til byens centrum tilbud for det samme beløb!" - Slutter din vrede post en af abonnenterne.
Om emnet tilgængeligheden af en taxa i Ivanovo og prispolitikken, samt mange andre ting, vi talte med vores langvarige ven, formanden for den interregionale Transport Trade Union Roman Kruglov. Hans ord: ⠀
- Yandex. Taxa er netop det faktum, at det fører en fleksibel prispolitik - jo højere efterspørgslen, jo højere toldkoefficienten. Denne situation er ikke kun i Ivanovo, men i hele landet. En sådan situation, mange ting ikke kan lide, især når du går om morgenen i en pris, og fra arbejde om aftenen - helt over den anden. Nu forhøjet efterspørgsel er forbundet med vejrforhold - der var snefald i weekenden, en snestorm. Nu er ikke alle gårdene ryddet, men også frost skubber folk til at bevæge sig på taxa. Således vender folk massivt til taxachauffører.
Hvis du tager en taxa 42, betragtes det stadig som en økonomi - de har ingen en sådan fleksibel takstdannelse. Derfor er der ikke nok biler i peak ur, fordi folk ikke ønsker at betale 600 rubler, men de vil have til 200. Folk vender sig i 42 - der er ikke længere smør og biler mangler.
- Er der en vej ud af situationen?
- Strengt taget ser jeg ikke nogen ud. Det eneste - en dag, måske nogle nye spillere vises. Derefter vil konkurrenterne tvinge Yandex til temperament appetit.
- Hvor meget er prismærket at hæve tre gange?
- I overensstemmelse med lovgivningen har vi priserne fastsat transportøren. Faktisk er der ikke noget i lovgivningen - transportøren er en fragtskib. Hvad er "Yandex. Taxi"? I det væsentlige er dette et elektronisk meddelelseskort. Du placerer oplysninger om ordren, og hvem vil have disse oplysninger. I domstole, hvor forskellige ubehagelige ting sker, forsøger Yandex at bevise, at det ikke er en fragtskib. Ikke desto mindre bekræftede domstolene, Højesteret, herunder ansvaret for "Yandex" for forskellige problemer i tilfælde af en ulykke mv. Dette betyder i princippet ansvaret for "Yandex" med henblik på tariffen. Faktisk holdt "Yandex" ikke tilbage og sagde ikke, at han var bare en informationsagent, faktisk er han en arbejdsgiver, da det er, hvem der udpeger prisen for passagen. Det vil sige, at intet afhænger af føreren.
- Hvad kan man sige i denne plan om traditionelle taxitjenester?
- Faktisk skal loven i dette tilfælde udnævnes af føreren, hvis han er en IP og er en officielt registreret luftfartsselskab og har en tilsvarende tilladelse til at tage en taxa. Da selve taxa-tjenesten ikke har en taxa tilladelse. Hvordan det ikke ville lyde paradoksalt nok, fordi tilladelsen for en taxaaktivitet udstedes for en bestemt bil, og ikke på telefonnummeret.
På grund af monopolpositionen på markedet af taxitjenester, aggregatorer, er det netop prisen, det er intet afhænger af føreren. Yandex forsøger at motivere chaufførerne til at gå på arbejde i spidsbelastningstider, delvist i globale belastninger for at sikre maksimal eksport.
- Og alligevel vender vi tilbage til vores "Baranam", til vores eksempel ...
- Ikke alle passagerer accepterer at betale 600 rubler fra Sukhov til centrum. Medmindre det selvfølgelig ikke er for presserende at gå. Jeg vil fortælle dig, at med sådanne koefficienter chauffører begynder at gå. Det ser ud til, at prisen er høj - ingen går på dem. Og i billige tjenester viser det sig bare en stave. Der er ingen markedsbalance, så der er en slags gennemsnitligt forslag, og at en anden bil ankom på forespørgsel. Det viser sig alvorligt forvrængning, og lovgiverne mener, at markedet skal tilpasse sig selv. I 2018 blev en lovforslag vedtaget ved førstebehandlingen, som skulle justere aggregatorernes aktiviteter, herunder priskoefficienterne. Men så vidste den første læsning ikke denne regning. De forsøgte at foretage en række forskellige ændringer, som også blev afvist af statens Duma. Der er et meget stort antal enkeltpersoner, der er lobbyister, og dette er lobbyen - det samme "Yandex", "sitimobil" i Moskva. Store spillere er ikke interesserede i at regulere dem til lovgivning. Derfor bremser de på alle måder vedtagelsen af dette lovforslag.