Roedd yn ymddangos y byddent bob amser yn. Ond does dim byd am byth. Mae degawdau un a hanner wedi mynd heibio ers i fysiau Hwngari Ikarus ddod yn ddiflannu'n aruthrol o lwybrau trefol Minsk. Fe wnaethant fynd, ond rydym yn eu cofio. Am hanes Ikarusov yn Minsk - ein stori.
Nid yw cynhwysfawrdeb gwyddonol yn esgus. Mae'n eithaf emosiynau o ieuenctid ac ychydig yn chwythu llwch o'r archifau. Ond aeth y prif fodelau yn ein hadolygiad yn gywir.
Cyfnod Sofietaidd
Yn ail hanner y 1950au, roedd bysiau Hwngari eisoes yn Minsk. Er enghraifft, ar y llun hwn yn cael ei ddal gan ikarus 31 o'r Llwybr Rhif 1 "Prosesu Cig - Park Chelyuskintsev". Dechreuodd y model hwn yn y fersiynau trefol a phellter hir o'r planhigyn yn Sexferevar gynhyrchu yn 1956. Gwneir y llun yn y brifddinas Belarwseg yn 1958. Ac mae hyn yn golygu bod Minsk wedi derbyn model newydd ar y pryd yn eithaf cyflym. Gelwid yr addasiad trefol hwn o'r bws gyda dau ddrws "acordion" ikarus 31.22.
Faint o geir o'r fath oedd yn Minsk, nawr mae'n anodd dweud. Ond yn bendant yn fwy nag un. Yn y llun - copi arall, sydd yn y parc bws yn cael ei baratoi ar gyfer digwyddiadau cynnwrf. Ni chollodd y sloganau ar bosteri mewn chwe degawd eu perthnasedd.
Ond dechreuodd y cyfnod go iawn o fysiau brand Hwngari yn Minsk, yn ôl un data, yn 1967, mewn eraill - yn 1968. Yna cafodd y cain a'r annymunol eang ar adeg y "harmonica" Ikarus 180 eu rhyddhau ar y strydoedd metropolitan. Dechreuodd danfoniadau'r model hwn yn yr Undeb Sofietaidd, a derbyniodd Minsk un o'r cyntaf. Yn ôl cofiannau teithwyr, mae rhannau cefn y "acordion" yn sgwrsio'n anhygoel, yn llawer cryfach nag yn y bysiau presennol. Ond plant, er enghraifft, dim ond llawenydd oedd hi - fe wnaethant neidio'n llawen ar Ughab ynghyd â Ikarus.
Llun o'r 1970au cynnar. Croesffyrdd o Kabushkin a Rhodfa Ranisan, Tŷ Chwith 105, ar y dde - 104. Yn y gornel chwith isaf y ffrâm mae amser hir i ddileu symudiad rheilffordd yr hen gangen ar Maz o orsaf Stephenanka. Yma yn y ffrâm ynghyd â Ikarus 180 a Sengl Ikarus 556 o'r un teulu.
Ymddangosodd Icaruses o'r fath dri drws yn Minsk tua 1971-72. Mae'n chwilfrydig bod yn Hwngari, dechreuodd yr opsiwn hwn gynhyrchu pedair blynedd yn gynharach na'r "acordion", yn 1962, ond yn y brifddinas BSSR, daeth y sylfaen "sengl" ar ôl "harmonichek".
Mae un o'r bysiau hyn yn taro'r llun a gymerwyd yn y 1970au o'r bont dros y Rhodfa Fartisan. Do, ni welsoch chi - yna aeth tramiau ar hyd y pleidiol.
Roedd lliw modelau Minsk Ikarus 556 a 180 yn wyn-coch-gwyn. Dylid nodi ei fod yn lliw ffatri hollol safonol y blynyddoedd hynny. Roedd bron pob bws ikarus 556 a 180 ym mhob un o'r Undeb Sofietaidd, yn ogystal ag ym mhob sottars arall, yn wyn-goch a gwyn.
Ac mae hyn eisoes yn ail hanner y 1970au. Yr un bont dros y rhodfa barti, ac yn y ffrâm o ddwy genhedlaeth Ikarus sengl. Dechreuodd model newydd - ikarus 260 gyrraedd Ikarus 556, a ddaeth yn glasur llwyr a chadw ei bresenoldeb ar y strydoedd Minsk tan ddechrau'r ganrif XXI.
Bydd Ikarus 260 sengl a mynegi Ikarus 280 yn symbol o symudiad bws dinas i gyd yn 1980au ac, efallai, y 1990au cyfan.
Dyna sut y dechreuodd. Mae trigolion y "Colofn" ar Vaneyev Street yn dal i fyw o dan y "parti" a "gogoniant", ac mae Ikarus y genhedlaeth newydd eisoes wedi'i drosi ar hyd y brifddinas. Roedd lliw peiriannau trefol trwy gydol y cyfnod Sofietaidd yn gwbl felyn.
Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, bydd lliw Minsk Icaruses yn newid.
Lichy 1990au a Mileniwm
Yn y 1990au cynharaf, roedd melyn Icaruses yn dal i gael eu dominyddu ar y llinellau, ond yna fe ddechreuon nhw ailbeintio'n aruthrol.
Dyma enghraifft. IKARUS 260 ERA Sofietaidd Mwy, a ryddhawyd yn 1986. Tynnwyd y ffotograff yn 1999. Nid yw'r bws bellach yn felyn, ond yn y rhengoedd, er ei fod eisoes wedi'i wisgo allan. Ar y Gorsaf Ddosbarthu West-3, gyrrodd at y ffordd osgoi ar gyfer y Swyddog Dyletswydd Arolygu. Mae microdistrict y boron coch yn y cefndir yn dal i gael ei adeiladu. Spikes yr achos hwn yn 2006. Mae llwybr №11 yn dal i fodoli, er bod sawl gwaith wedi newid ei gynllun.
Fe lwyddon ni i gyrraedd Minsk a'r "Sengl" Elonged "Ikarus 263.10. Roeddent yn addasiad i Ikarus 260 gyda dwy adran ffenestr fer yn y corff, ychydig yn "estyn" sylfaen a drysau dwbl. Dechreuodd y ceir hyn gael eu cynhyrchu yn ail hanner y 1980au ac ar y dechrau fe'u cyflenwyd yn unig i farchnad yr Almaen, ychydig yn ddiweddarach - i Hwngareg, a daeth i'r Undeb Sofietaidd yn 1989. Yr enghraifft finsk hon yw rhyddhau 1990 ac, yn ôl pob tebyg, mae un o'r olaf i brifddinas Belarwseg yn newydd, gan y cludwr. Gweithiodd y Last Minskik Ikarus 263.10 tan y nifer cyntaf o Orffennaf 2007.
Gwnaed y planhigyn yn Matiasfeld "Harmoshka" ikarus 280 tan 2001, ac un model ikarus 260 - tan 2002. Fodd bynnag, minsk ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, nid yw Icaruses newydd bellach yn cael ei brynu (disgwyliedig drud), ond roedd eu gwasanaeth yn ddadfygio. Dim ond ar ei draed y daeth y masau bws. Yr angen oedd, a diweddarwyd y parc oherwydd caffael bysiau ikarus a ddefnyddir. Cawsant eu caffael yn bennaf yn yr Almaen.
Dechreuodd y "Almaenwyr" cyntaf ymddangos yn Belarus tua ym 1992-1993. Daeth y bysiau yn y lliw hawdd ei adnabod yn East Berlin i strydoedd Minsk. Ar rai hyd yn oed, arhosodd arysgrifau Almaeneg. Mae hwn yn addasiad i Ikarus 280.02, a grëwyd yn Hwngari yn benodol ar gyfer y GDR. Ymddangosiad nodweddiadol yw'r absenoldeb ar y rhan fwyaf o ffenestri.
Gweithiodd Ex-Berlin ikarus 280.02, gan gynnwys ar lwybr diddorol Rhif 526 "Masnachol". Roedd y llwybr hwn yn cysylltu DS "West-3" gyda TD Zhdanovichi. Felly mae yna agos iawn nesaf? Mae bellach yn agos ac mae'r ffordd syth, ac 20 mlynedd yn ôl, nid oedd yn bodoli, ac nid oedd yn hawdd i fynd yn Zhdanovichi yn Zhdanovichi, gyda nifer o drosglwyddiadau. Roedd y llwybr masnachol hefyd yn gyrru trwy Pushkinskaya, ond yn gyflym a dim ond gydag un stop. Costiodd y darn arian amlwg - 50,000 rubles.
Parhaodd prynu iCarws a ddefnyddiwyd yn yr Almaen gydol yr holl nawdegau. Roedd yna hefyd bryniannau o'r Weriniaeth Tsiec a Gwlad Pwyl. Daeth y copi hwn o Ikarus 280.02 yn un o'r olaf - yn 1999 a gweithiodd gyntaf gyda'r hysbysebion "brodorol" o albatros gwasanaeth tacsi yr Almaen.
Roedd nifer o geir mewn fersiwn maestrefol diddorol o Ikarus 280.03 gyda fformiwla drws 0 + 4 + 0 + 4, a brynwyd hefyd yn yr Almaen. Gweithiodd y copi hwn ar lwybr anarferol Rhif 98 Express, a oedd yn cysylltu DS "West-3" gyda Shamanans. Cerddodd drwy'r ddinas gyfan, ei alw'n "o gwmpas y symud". Anaml y mae hi'n cerdded, ond pe bai'n bosibl eistedd arno, o'r gorllewin i'r ganolfan roedd yn bosibl i gymryd cyflymder tacsi. Roedd dau gefel i dyllu.
Ceisiodd y diffyg o stoc dreigl wneud iawn ac ar draul y Cynulliad lleol i Ikarusov. Nid yw'r arysgrif "Amkodor" ar fwrdd yn hysbyseb am offer adeiladu Belarwseg. Mae lliw porffor ikarus yn gam pwysig arall wrth ddiweddaru parc bws Belarwseg. Cafodd y Ikarus 280 hwn ei ymgynnull yn Amkodor a hyd yn oed wedi cael ei ddynodiad ei hun - "Amkodor-10126". Oes, ie, roedd cyfnod byr ers 1995, pan oedd y fenter Minsk yn cymryd rhan yn y bysiau diwydiannol. Faint o gasglwyd - anhysbys, ond o leiaf dwsin yn union. A'r man lle mae'r llun yn cael ei gymryd, yn dysgu? Mae hyn yn Nemigi, dim ond heb set o ganolfannau siopa yn arddull "pseudoetro".
A gwnaed y ffrâm hon yn 2000 ar groesffordd strydoedd Glebka a Pritutsky. Nid yw'r bws yn ddim mwy na Ikarus 280.26. Fersiwn Pwyleg gyda'i mwg plastig. Mae'r ystafelloedd hefyd yn sglein. Beth wnaeth e yn Minsk? Deuthum i ymweld â ni neu weithio gyda ni - dirgelwch.
Ond roedd y rowndiau terfynol o Epoch Ikarusov yn Minsk yn edrych fel hyn. It Ikarus 415 cenhedlaeth newydd (yna), a oedd yn gweithio yn y brifddinas Belarwseg yn 1995-2007. Prynwyd y bws newydd ar gyfer camfanteisio arbrofol. Yna, yn 1995, prynodd Minsk un newydd "acordion" ikarus 435. O safbwynt teithwyr, roeddent yn eithaf da, ond roedd yn anodd i wasanaethu dau gopi unigryw yn y parc. Methodd yr arbrawf. Ni wnaeth pryniannau eraill o Ikarus 415 ac Ikarus 435 ddilyn, parhaodd i gyflwyno "Besuka".
Mae Icaruses yn bendant yn rhan o atgofion plentyndod ac ieuenctid o lawer Minsk. Mae yna bobl sy'n ddiffuant yn credu bod bysiau Hwngari yn well na masau modern. Ie, y llawr oedd ganddynt un lefel, roedd y seddi yn sefyll yn union, ac nid ar y podiwm o wahanol uchder, ond ... roedd y rhain yn fysiau dyfnder uchel gyda thri gris serth wrth y fynedfa, a chyda'r canllaw yn y canol. Ewch i Ikarus gyda cherbyd roedd yn amhosibl. I rieni â phlant ifanc, mae hyn yn ddiffyg angheuol, budd y gweddill yn y gorffennol hanesyddol.
Mae parc bysiau dinas yn y cyfan Belarus bellach yn fonomarocre, enillodd Maz yn llwyr. O ran cynnwys a chynnal a chadw, mae hyn yn fantais. Ond daeth cefnogwyr trafnidiaeth yn ddiflas. Nid oes unrhyw unicorms sengl, y tu hwnt, fel mewn ieuenctid, hoffwn i "redeg gyda'r Fotik" ... ond mae hynny'n realiti. Po fwyaf diddorol yw adolygu hen luniau.
Auto.Anliner yn telegram: dodrefnu ar y ffyrdd a dim ond y newyddion pwysicaf
Cysylltiad cyflym gyda'r golygyddion: Darllenwch sgwrs gyhoeddus onliner ac ysgrifennwch atom yn Viber!
Gwaherddir ail-argraffu testun a lluniau onliner heb ddatrys y golygyddion. [email protected].