Heddiw, mae trigolion Ivanov mewn rhwydweithiau cymdeithasol ym mhob ffordd o gludwyr rhanbarthol. Cymerwch, er enghraifft, y swydd yn un o'r grŵp cymdeithasol "Vkontaktov". Mae'n swnio fel hyn: "Prynhawn da! Rwy'n bwriadu codi'r cwestiwn o waith tacsi. Nid yw heddiw yn Nos Galan ac nid gwyliau eraill fel bod problemau difrifol gyda thrafnidiaeth. Ond mewn awr mewn tacsi 42 ni chymerodd y gorchymyn, "lwcus" hefyd. Ac yn "Yandex. Mae pris tacsi yn 3 gwaith wedi tyfu'n wyllt. Am 600 rubles i Moscow gallwch gyrraedd yno, ac yma o'r Sukhov i Ganol y Ddinas yn cynnig am yr un swm! " - Diwedd eich ôl-fl yn ôl un o'r tanysgrifwyr.
Ar bwnc hygyrchedd tacsi yn Ivanovo a phrisio gwleidyddiaeth, yn ogystal â llawer o bethau eraill y buom yn siarad â'n ffrind hir-amser, cadeirydd yr undeb trafnidiaeth rhyngranbarthol Rufeinig Kruglov. Ei air: ⠀
- Yandex. Tacsi yn union yw'r ffaith ei fod yn arwain polisi prisio hyblyg - po uchaf yw'r galw, y cyfernod tariff uwch. Mae'r sefyllfa hon nid yn unig yn Ivanovo, ond yn y wlad gyfan. Nid yw mor bwysig yw llawer o bethau nad ydynt yn hoffi, yn enwedig pan fyddwch yn mynd yn y bore mewn un pris, ac o'r gwaith gyda'r nos - yn gyfan gwbl dros y llall. Mae galw uchel bellach yn gysylltiedig â thywydd - roedd eira ar benwythnosau, yn flinzzard. Nawr nid yw pob un o'r cyrtiau yn cael eu clirio, ond hefyd rhew yn gwthio pobl i symud ymlaen tacsi. Felly, mae pobl yn troi at yrwyr tacsi yn aruthrol.
Os byddwch yn cymryd tacsi 42, mae'n dal i gael ei ystyried yn economi - nid oes ganddynt unrhyw ffurfiad tariff hyblyg o'r fath. Dyna pam nad oes digon o geir yn y cloc brig, oherwydd nad yw pobl eisiau talu 600 rubles, ond maen nhw eisiau am 200. Mae pobl yn troi yn 42 - nid oes y cytew bellach ac mae'r ceir ar goll.
- A oes ffordd allan o'r sefyllfa?
- yn gwbl siarad, nid wyf yn gweld unrhyw ffordd allan. Yr unig beth - someday, efallai y bydd rhai chwaraewyr newydd yn ymddangos. Yna, efallai y bydd y cystadleuwyr yn gorfodi archwaeth yandex i dymer.
- Yn gyffredinol, faint yw'r pris pris i'w godi dair gwaith?
- Yn unol â'r ddeddfwriaeth, mae gennym docynnau yn gosod y cludwr. Yn wir, nid oes y fath beth yn y ddeddfwriaeth - mae'r cludwr yn ddychrynllyd. Beth yw "Yandex. Tacsi"? Yn ei hanfod, mae hwn yn fwrdd cyhoeddiad electronig. Rydych yn rhoi gwybodaeth am y gorchymyn, ac sydd am y wybodaeth hon. Mewn llysoedd lle mae gwahanol bethau annymunol yn digwydd, mae Yandex yn ceisio profi nad yw'n fraich. Serch hynny, cadarnhaodd y llysoedd, y Goruchaf Lys, gan gynnwys, gyfrifoldeb "Yandex" ar gyfer gwahanol drafferthion os bydd damwain, ac ati Mae hyn mewn egwyddor yn golygu cyfrifoldeb "Yandex" at ddiben y tariff. Yn wir, ni wnaeth "Yandex" atal ac ni ddywedodd ei fod yn asiant gwybodaeth yn unig, mewn gwirionedd, ei fod yn gyflogwr, gan ei fod yn penodi'r pris am y darn. Hynny yw, nid oes dim yn dibynnu ar y gyrrwr.
- Beth y gellir ei ddweud yn y cynllun hwn am wasanaethau tacsi traddodiadol?
- Yn wir, yn yr achos hwn, mae'n rhaid i'r gyfraith gael ei benodi gan y gyrrwr os yw'n IP ac mae'n gludwr cofrestredig swyddogol ac mae ganddo ganiatâd cyfatebol i gymryd tacsi. Gan nad oes gan y gwasanaeth tacsi ganiatâd tacsi ei hun. Sut na fyddai'n swnio'n baradocsaidd, gan fod y caniatâd ar gyfer gweithgaredd tacsi yn cael ei gyhoeddi ar gyfer car penodol, ac nid ar y rhif ffôn.
Oherwydd y sefyllfa fonopoli yn y farchnad gwasanaethau tacsi, aggregators, mae'n union y pris, nid yw'n dibynnu ar y gyrrwr. Mae Yandex yn ceisio cymell gyrwyr i fynd i'r gwaith yn oriau brig, yn y cloc o lwythi byd-eang er mwyn sicrhau allforio mwyaf posibl.
- Ac eto byddwn yn dychwelyd at ein "Baraam", i'n hesiampl ...
- Nid yw pob teithiwr yn cytuno i dalu 600 rubles o Sukhov i'r ganolfan. Oni bai, wrth gwrs, nid yw'n rhy frys i fynd. Byddaf yn dweud wrthych chi, gyda chyfernodau o'r fath, gyrwyr yn dechrau segur. Byddai'n ymddangos bod y pris yn uchel - does neb yn mynd ymlaen. Ac mewn gwasanaethau rhad mae'n ymddangos yn unig sillafu. Nid oes cydbwysedd ar y farchnad, fel bod rhyw fath o gynnig cyfartalog, a bod car arall yn cyrraedd y cais. Mae'n troi allan afluniad difrifol, ac mae'r deddfwyr yn credu y dylai'r farchnad addasu ei hun. Yn 2018, mabwysiadwyd Bil yn y darlleniad cyntaf, a oedd i fod i addasu gweithgareddau agregyddion, gan gynnwys y cyfernodau prisiau. Ond yna ni basiodd y darlleniad cyntaf y bil hwn. Fe wnaethant geisio gwneud nifer o wahanol ddiwygiadau, a wrthodwyd hefyd gan Duma y Wladwriaeth. Mae nifer fawr iawn o unigolion, hynny yw, lobïwyr a dyma'r lobi - yr un "Yandex", "Sitimobil" ym Moscow. Nid oes gan chwaraewyr mawr ddiddordeb mewn eu rheoleiddio i ddeddfwriaeth. Felly, maent ym mhob ffordd yn brecio mabwysiadu'r gyfraith ddrafft hon.