Ang mga representante sa mga kompanya sa pagpadala gikan sa lainlaing mga nasud naghangyo sa US Naval Forces alang sa mga konsulta bahin sa kaluwasan sa mga ruta sa Africa. Hapit duha ka gatos nga mga sudlanan ang gibabagan sa suez channel, pagkahuman sa usa sa pinakadako nga pagpadala sa sulud sa kalibutan, nga gihatag, milingkod didto sa Marso 24.
Sumala sa mga eksperto, daghang mga semana ang mahimong mabawi sa pagpahiuli sa pagpadala sa channel, mao nga ang mga tagdala sa maritime karon mohukom kung unsa ang buhaton sa Dagat ug Potensyal nga Mga Dagat sa Dagat ug Potensyal nga Mga Dalan sa Dagat ug Posible nga Makadaot nga mga Dolyar sa Dagat sa Dagat sa Afga.
Ang representante sa ika-5 nga armada sa US Navy nagreport sa mga panahon sa pinansya nga tungod sa pag-block sa Suez Canal, ang armada nakadawat usa ka serye sa mga pag-apelar gikan sa mga kompanya sa pagpadala gikan sa global shipping company. Sila interesado sa kahimtang sa seguridad sa rehiyon nga nahibal-an sa mga pag-atake sa pirata.
Ang mga asosasyon sa Asia sa mga tagdala sa dagat nagpamatuod sa ilang kabalaka. Sa kaso sa pag-usab sa mga korte, kinahanglan nga tagdon ang mga isyu sa seguridad, giingon ni Zhao Jingfen, pagdumala sa mga kalihokan sa mga tag-iya sa mga taga-Chinese. "Sa Africa, labi na ang mga risgo sa piracy nga konektado," ingon niya, nga nagdugang nga ang mga kompanya kinahanglan nga mag-abang og dugang nga seguridad.
Tungod sa piracy sa Ruta sa Africa aron mapanalipdan ang mga barko, ang mga barko sa militar sa lainlaing mga nasud tingali kinahanglan, ang chairman sa Hong Kong sa Hong Kong Willy Lin miingon.
Bisan kung ang East Africa dugay na nga "bantog tungod sa" pirata nga pag-atake, sa karon nga mga bulan adunay pagtaas sa gidaghanon sa mga pag-agas sa mga barko ug uban pang mga krimen sa kasadpang baybayon sa kontinente.
Gi-report sa US Navy nga samtang ang kahimtang sa rehiyon wala maghimo sa bisan unsang mga aksyon, apan ang mga kompanya nabalaka nga sa kaso sa usa ka taas nga pag-block sa Suez Channel sa ilang korte mahimong peligro.
Ang pag-usab sa mga barko sa palibot sa Africa magpalapad sa mga paglupad tali sa Asya ug Europe labing menos pito ka adlaw ug labi nga nagdugang ang mga gasto. Tungod sa insidente sa Suez Channel sa rate sa kargamento, nagdako kaayo sila ug mahimo pa nga mosaka. Ang karon nga kahimtang nagdala sa pag-agos sa mga presyo alang sa mga cargo sa Asia Cargo kaniadtong Biyernes.
Human sa giingon sa mga eksperto nga ang pagtangtang sa 400-meter nga friender nga gihatag nga gihatag sa Mel mahimo'g pila ka semana, ang mga bahin sa Chinese Hyundai nga magpapatigayon nga Marine mitindog sa hapit 10%. "Ang mga partisipante sa merkado nagtuo nga ang tanan nga molungtad sa makadiyot," miingon si Kim Yong-Ho, Samsung Securities Brokering Analyst. "Kung naglibot ka sa kapa sa maayong paglaum, tingali kinahanglan nimo ang labing menos usa ka semana nga makaabut sa Netherlands gikan sa Shanghai." Ug kung ang mga barko gi-redirect didto, ang mga rate sa kargamento molambo bisan pa nga mas lig-on. "
Aron makahukom kung takus ba ang pagbag-o nga mga ruta, kini sama sa "paglabay sa mga bukog," si James Roe, Director sa Linear Shipping Division sa Maesk Asia Pacifics. Bisan pa niana, Hyundai Merchant Marine na mihatag og usa ka timailhan sa Hyundai Prestige sudlanan, nga moabut gikan sa British Southampton sa Thailand, wala gitumong ngadto sa Suez Canal, apan sa makaapas sa kapa sa maayong paglaum sa habagatang tumoy sa Aprika. Ang pila sa mga tanga sa lana ug uban pang mga barko nga "dili malikayan" kinahanglan nga magdumala sa parehas nga agianan, daghang mga barko nga nag-una sa Singapore ug Tokyo.
Ang mga gasto alang sa ruta gikan sa Singapore hangtod sa rotterdam sa palibot sa Africa Dugangan Kumpara sa Pag-agay sa Suez, giingon sa Direktor sa Tangke ACM Shipboards.
Sumala sa mga banabana sa mga kompanya sa pagpadala, sa duha ka kilid sa aksidente sa Suez Channel, diin 12% sa mga kargamento sa trapiko sa kalibutan ang gisugdan, karon adunay 200 mga barko. Ang kini nga ruta hinungdanon kaayo alang sa mga produkto sama sa lana, gas, nga adunay taas nga panginahanglan alang sa pagkaon, sama sa kape.
Ang mga tigluwas gikan sa Netherlands ug Japan, nga karon nagtrabaho sa Suez Channel, nagtanyag daghang mga kapilian alang sa pag-abli niini. Kuhaa ang gihatag nga gihatag gikan sa Mel ug buhian ang agianan - usa ka talagsaon nga komplikado nga teknikal nga buluhaton, ang solusyon nga karon komplikado sa dili maayo nga panahon. Sa Nippon Salvage, nga moapil sa kini nga mga buhat, nagdumili nga komentaryo.
Hibal-i kini nga kahimtang nga "lisud kaayo," miingon ang representante sa Hapon nga sapatos nga si Kisen Kaisha, nga gihatag sa kanunay.
Ang Ocean Network Express, usa ka hiniusa nga paningkamot sa tulo nga pinakadako nga mga tagadala sa Marine Cargo sa Japan, nagtaho nga samtang ang mga desisyon bahin sa pagbag-o sa mga ruta wala gidawat. Nagpadayon siya nga gibantayan pag-ayo ang kahimtang. Mitsui Osk, diin ang upat nga mga barko nga nagdala sa mga kemikal ug mga produkto sa asero nahigot sa suedez channel, hangtod giisip nga ang posibilidad sa pagbag-o sa mga ruta sa paglaum nga ang kahimtang makahimo sa sulod sa duha ka semana.
Gihubad nga Mikhail Overchenko