Niadtong Marso 15, ang pagpresentar sa online sa Power Day Volkswagen, nga gipahigayon sa Ulo sa kompanya Herbert Dis, ug sa iyang mga kauban, naggiya sa lainlaing mga dibisyon. Ang Colleague Sergey Bokarev adunay bahin nga gipasiugda kung giunsa sa VW ang "kanselahon ang" mga DVS, apan ako magpunting sa kini nga presentasyon.
Sa presentasyon, dugang pa sa panguna nga bahin niini, nga naghubit sa pag-recharge sa kompanya ug imprastraktura sa kompanya, gipaila usab ang usa ka bag-ong electric car - usa ka crossover ID.4.
Sa tinuud, ang hilisgutan sa kini nga presentasyon hinungdanon, ug labi ka hinungdanon alang sa pag-uswag sa usa ka industriya sa koryente sa awto kaysa usa ka presentasyon sa usa ka bag-ong electric vehic, o bisan usa ka tibuuk nga pamilya. Ang pag-uswag ug paghimo sa mga baterya, ingon man ang pag-uswag sa pag-uswag sa network, mao ang basehan sa pag-uswag sa industriya sa electric salakyanan, ug busa giisip sa Volkswagen nga ang usa ka gilain nga panghitabo kinahanglan nga isumite ang estratehiya niini. Power Day Volkswagen 2021 Sa tanan nga sukaranan, mahimo nimong tawagan ang tubag sa presentasyon sa ILONA Mask sa Tesla Battery Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Ang presentasyon giablihan sa ulo sa Volkswagen Herbert Dis. Ang pagpaila sa istorya sa mapa sa dalan, iyang gipasiugda nga ang pagpatuman mahitabo sa tulo nga mga nag-unang mga lokasyon, diin ang kompanya makig-away alang sa pagpangulo sa merkado sa koryente - kini ang Europe, USA, ug China. Ang distrated nga gigahin ang daghang hinungdanon nga mga reporma nga kinahanglan maghimo usa ka kompanya sa industriya sa koryente sa kalibutan - ang ilang bag-ong mga proseso sa baterya, ug bag-ong mga proseso sa paggasto nga nagpakunhod sa gasto sa mga baterya, ug sa mga bag-ong proseso sa paggasto sa mga baterya, ug sa tinuud, ang mga de-koryenteng mga sakyanan mismo , gisirado usab ang Cycle sa Baterya sa Baterya, nga mao, ang pag-recycle sa mga baterya dili lamang sa pag-ayo sa industriya sa kuryente, gipuno ang pag-uswag sa baterya sa pag-uswag sa sistema sa pakigtambayayong, Aron makamugna ang mga network sa mga istasyon sa pag-charge, ug ang electric vehics mismo mahimong bahin sa sistema sa enerhiya.
Naluoy kini, ang pag-uswag sa teknolohiya nga nag-agi kanato sa makausa, bisan pa, kini moabut kanato, apan sa usa ka dako nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug dili gyud kana nga paglangan, ug kini dili mahimo nga sa kini nga kaso kini mao ang Vilkswagen.
Ang bag-ong hiniusa nga cell maghatag dako nga pagtipig sa gasto nga nagsugod gikan sa 2023
Thomas Shmal, Member sa Board of Directors sa Grupo sa Volkswagen, "Naningkamot kami nga maminusan ang gasto ug pagkakomplikado sa baterya ug sa parehas nga oras sa paggahin niini. Mahinungdanon nga gamiton namon ang parehas nga selyula sa 80 porsyento nga mga produkto. Uban niini nga 80% nga makab-ot naton ang giplano nga mga gasto. I-scale namon ang among kaepektibo sa ekonomiya alang sa kaayohan sa among mga kustomer kung bahin sa mga baterya. Sa aberids, makunhuran naton ang gasto sa mga sistema sa baterya sa lebel sa ubos sa 100 Euros matag kilowatt oras. Kini sa katapusan makahimo sa mga electric nga mga sakyanan nga magamit ug nagpatigbabaw sa natad sa teknolohiya sa pagmaneho. "
Sa pagtapos sa dekada, ang tanan nga mga tatak sa grupo sa Volkswagen makadawat mga nagkahiusa nga mga elemento nga rechargeable. Ang lebel sa paghiusa mahimong 80%. Ang nahabilin nga 20% sa mga produkto sa grupo mogamit sa espesyal nga nabansay nga mga baterya, uyon sa katuyoan sa usa ka produkto. Pananglitan, kung kini usa ka sports car o espesyal nga transportasyon. Ang kini nga proseso pagailad sa 2023, kung ang bag-ong mga tanum nga ma-rechargeable sa VW magsugod sa proseso sa produksiyon.
Sa kadaghanan sa mga salakyanan sa koryente, mogamit ang mga Volkswagen sa mga elemento sa LFP (Lithium-iron-Phosphate Batery). Ug sa ikaduha nga katunga sa dekada, ang mga solid-state baterya mobangon sa produksiyon, nga kinahanglan maghatag taas nga tulin nga bayad - hangtod sa 80% sa 12 minuto. Sa makausa pa, ayaw kalimti nga kini nga pag-charge sa katulin sa komersyal nga mga istasyon sa dali nga pagsingil. Apan sumala sa naa na nga mga estadistika sa paggamit sa mga salakyanan sa koryente, gibana-bana nga 3/4 sa tanan nga mga sesyon sa pagsingil nahulog sa hinay nga bayad sa gabii, sa personal nga mga garahe o parking lot.
Giingon niya nga si Frank Blom, ang ulo sa Cell Cell Center, "Ang mga elemento sa LFP barato ug kasaligan, mahimo nila nga makaantus ang daghang mga siklo sa pagsingil. Sama sa alang sa mga solid-state baterya, kinahanglan nila nga dili lamang maghatag usa ka mas mubo nga oras sa pag-charge alang sa mga kustomer, 450 ka minuto nga pag-charge, apan tungod sa labi ka simple nga disenyo, kinahanglan usab nga makatampo sa Ang pagkunhod sa gasto - ug usab sa pagpaubos sa gibug-aton sa mga salakyanan. Hapit sa katod sa ID.3 Baterya 77 KW * H Avigh gibug-aton ang 100 kg. Pagkahuman mahimo naton kung wala kini gibug-aton. "
Ang Volkswagen magadugang sa paghimo sa rechargeable nga produksiyon ug ang ilang pagproseso
Ang bug-os ug dili mabag-o nga electrification sa grupo sa Volkswagen nanginahanglan bag-ong mga pamaagi sa laraw sa mga salakyanan sa elektrisidad sa ilang kaugalingon, ug pagdugang sa paghimo sa mga elemento sa baterya.
Ang Volkswagen hinungdanon nga nagdugang ang mga target sa elektrisidad hangtod sa 2030, ug sumala sa mga plano sa kompanya sa tungatunga sa dekada hangtod sa 70% sa tanan nga pagpamaligya kinahanglan nga eksklusibo nga electromotibo. Busa, kinahanglan nimo ang daghang mga baterya. Kung kaniadto giisip nga sa 2030 kini mokabat sa 150 gw * h sa mga produkto sa baterya, dayon sumala sa mga bag-ong gibanabana, kini nga timailhan mao ang 240 gw * h. Aron mapadayon ang kini nga Tempo sa Production VW lamang nga magtukod lamang 6 nga ma-rechargeable Gigfabric sa Europe, ang matag usa adunay usa ka tinuig nga pagka-produktibo sa 40 gws * h.
Lakip niini nga mga pabrika dili lamang adunay kaugalingon nga mga yunit sa produksiyon, apan usab mga kauban nga kompanya, pananglitan, ang Swedish Company Northvolt. Sa kinatibuk-an, ang paghimo sa mga baterya mao ang bato nga pamag-ang sa electromotive Industry. Ug kini hingpit nga nasabtan sa mga automaker sa Europa ug mga politiko. Busa, sa umaabot nga mga tuig, ug gisultihan namon kini, sa Europe pagatukuron, lakip ang usa ka bag-ong plano sa VW, gibana-bana nga 30 nga mga tanum nga ma-rechargeable. Usab usa ka hinungdanon nga hilisgutan nga nagsunod sa miaging kasayuran mao ang pag-recycle ug sunud nga pagproseso sa mga baterya. Kini nga hilisgutan nag-uswag karon, ug sa panahon sa dekada madugangan ra ang gidaghanon sa trabaho sa kini nga bahin.
"Ang sunud-sunod nga pag-recycle, sugod sa usa ka tanum nga piloto, gibuksan sa Salzhythiter sa Enero, kinahanglan usab nga makatampo sa pag-save sa mga gasto sa taas nga panahon - 95% sa mga materyales mahimong magamit pag-usab."
Ang uban, makapasubo, ang wala'y hinungdan o attense nagtuo nga ang labing bililhon nga hilaw nga materyales gikan diin ang mga baterya gihimo, sa katapusan igatambog sa kilid sa daplin sa dalan, o sa ilawom sa ilang mga bintana. Buang lang ug dili maayo. Karon sa Europe adunay daghang mga baterya sa pagproseso sa mga tanum, ug sa karon nga dekada adunay labi pa. Nagsalig sa kasinatian nga magamit sa Volkswagen ug Northvolt, ang mga shoping shop nahimong dugang sa mga tanum sa ilang kaugalingon alang sa paggama sa mga baterya. Kini mahigalaon sa kalikopan, ug sa ekonomiya, tungod kay gi-optimize ang mga logistik sa proseso. Kini mao ang ingon nga pag-optimize, ug ang pag-usab sa mga hilaw nga fossil hilaw nga mga materyales magpasiugda sa labi ka labi ka hinungdanon nga pagkunhod sa presyo sa usa ka electric vehics, tungod kay ang bahin sa hilaw nga materyales makuha gikan sa "Equation".
Ang network sa mga istasyon sa pag-charge usa ug sukaranan nga mga punto sa pag-uswag sa kuryente
Ang Volkswagen sa tanan nga tulo nga dagkong mga lokasyon sa presensya niini sa merkado (Europe, China, ug USA), nagtrabaho na sa mga kasosyo sa pag-uswag sa mga estasyon sa pag-uswag.
Sa China, kini nga proseso nahisubay sa buhat sa division sa mga Intsik ug sa kolaborasyon sa mga lokal nga kauban (faw, juint charge), diin ang usa ka hiniusa nga baryo ug usa ka managsama nga brand - mga cams nga nahimo. Isip kabahin sa kini nga panagtambayayong, ang charger ma-standardize, ug ang usa ka ekosistema sa pag-alagad nga probisyon gihimo. Sa China, sa sulod sa balangkas sa kini nga panagtambayayong, giplano nga maghimo usa ka network sa 17,000 nga mga istasyon sa pagsingil sa 2025, nga adunay kapasidad nga 120 hangtod 300 KW.
Sa Europe, ang proseso sa pagdugang sa gidaghanon sa mga sumbong sa mga istasyon mag-uban sa panagtambayayong sa mga kompanya sa enerhiya nga BP (United Kingdom), Spain) ug Italy) ug Italy) ug Italy) ug Italy) ug Italy) ug Italy) ug Italy) ug Italy. Pagka 2025, ang mga Volkswagen namuhunan mga 400 milyon nga euro sa programa sa Europa sa tibuuk, ug dugang nga pagpamuhunan nga himuon sa gawas nga mga kauban. Niining panahona, 18,000 nga paspas nga mga punto sa pag-charge ang dugang nga bukas. Ang matag kompanya sa kapikas adunay ilang kaugalingon nga "lugar nga responsibilidad": BP - Germany ug United Kingdom, Iberdrola sa Spain, Eelder sa mga silingan nga mga nasud. Ang ionity network naglihok sa tibuuk nga Europa.
Sa Estados Unidos, ang Volkswagen Partner sa pag-uswag sa usa ka network sa paspas nga pagsingil sa mga istasyon mao ang lokal nga kompanya nga electriets America. Sa katapusan lang sa kini nga tuig sa Estados Unidos, sa sulod sa balangkas sa kini nga panagtambayayong, mga 3,500 nga paspas nga pagsingil sa mga pantalan ang maablihan.
Kinahanglan usab nga namatikdan nga sa panahon sa presentasyon, ang mga mamiminaw makatan-aw sa nagpahiyum nga "Droid", sigurado kini nga dili R2-D2, ug ingon siya ang duha nga mga tanke sa basura. Oo, dinhi mahimo ka magkatawa ... apan sa tinuud, kini usa usab ka elemento sa pagsingil sa imprastruktura.
Gisulti na namon kanimo sa daghang mga higayon bahin niini. Kini usa ka robotic charging droid, nga molihok, alang sa mga magsugod, sa sulud sa sulud ug sa ilawom sa ilawom sa yuta. Gitawag kini sa kliyente ni Apendise. Nagbarug sa pag-charge gikan sa network, ang DROID nakadawat usa ka aplikasyon alang sa pag-charge sa usa ka electric salakyanan nga nagtindog sa iyang parking, ug dayon iyang gipangita ang gitinguha nga electric vehicle ug gipunting kini gikan sa drive, nga naa sa ikaduha. Dugang pa, hinungdanon usab kini - ang drive naglangkob sa gikuha nga mga elemento sa baterya nga gikuha gikan sa electric vehicle. Kana mao, kini usa sa mga higayon sa "ikaduhang kinabuhi" sa baterya, usa sa mga elemento sa pag-recycle.
Ang koryente nga awto gikan sa Volkswagen mahimong bahin sa sistema sa kuryente
Ang Volkswagen nagmugna sa mga salakyanan sa koryente aron mahimo kini, kung gikinahanglan, integrated sa pribado, komersyal ug publiko nga mga sistema sa kuryente. Kana mao, ang electric salakyan nahimong usa ka emergency drive, ug kung kinahanglan, makahatag kini kusog sa network sa pagpanag-iya sa balay, o sa usa ka sagad nga network, mahimo usab nga makonektar ang kinahanglan nga domestic o espesyal nga kagamitan. Ang mga modelo base sa MEB platform magsugod sa pagpadayon sa kini nga teknolohiya gikan sa 2022.
Opisyal nga Pagpresentar sa Crossover ID.4
Ang opisyal nga presentasyon sa bag-ong Volkswagen Electric Veacher nga gihimo pinasukad sa MEB platform, natapos ang KRosover ID.4 sa ilawom sa kurtina sa "kusog nga adlaw".
Alang sa tanan nga mga teknikal nga kinaiya ug kaugalingon nga tipo, kini usa ka maayo kaayo nga electrocamp, nga maghimo usa ka takus nga kompetisyon sa modelo nga Tesla nga y ug kadaghanan sa mga electrocar sa Tesla sa kini nga bahin.
P.S.
Ang nangagi nga "Power Day" alang sa Volkswagen nahimo nga usa ka kadaugan sa kabubut-on, apan usab usa ka aplikasyon alang sa pagpangulo sa industriya. Karon Tesla, mahimo naton hunahunaon nga adunay katumbas nga katugbang. Ang VW adunay tanan alang sa kini nga kinahanglanon - kabubut-on, pinansya, mga kapanguhaan sa produksiyon, Smart Engineers ug Designers.
Gipakita sa Volkswagen ang usa ka mahunahunaon nga oo matag gamay nga programa. Adunay kini tanan nga mga kinahanglanon nga sangkap - bag-ong mga baterya, pormula, chemistry, teknolohiya, pag-usab, pag-recycle ug pagproseso, pag-charge sa imprastruktura, ug uban pa. Limpyo ang matag lakang. Pagkahuman sa presentasyon, ang pagbinayloay dali nga misanong, ug ang mga bahin sa VW mibangon sa usa ka peak sa makausa sa 30%. Alang sa kini nga higayon, ang indikasyon sa kapital sa merkado sa VW mao ang $ 120.835 bilyon. Ug ang Awtomatikong German nagsugod sa pagdakup sa Toyota.
Sa paagi, dayag sa parehas nga balita, ang mga bahin sa Tesla nahulog sa parehas nga 30%. Tin-aw nga ang stock exchangeing mao ang pag-ihap, apan usa ka hinungdanon nga bahin sa mga negosyante nga nahibal-an nga ang kahimtang sa electric salakyanan nagsugod sa pag-align, ug sa umaabot nga mga tuig, mahimo nga makuha sa lokasyon sa pagpangulo duol sa Tesla.