Ang mga bag-ong modelo sa mga electrocars gikan sa China nagpadayon sa pagsulod sa Belarus. Sa crossover nga adunay usa ka lisud nga hinumdoman ang ngalan nga IEV7S Sellers sa Chinese EV naghimo usa ka dako nga pusta. Kini usa sa labing madanihon nga mga sakyanan sa kuryente sa mga termino sa presyo / stroke ratio. Dugang pa, dili sama sa kadaghanan nga mga "tren", sa kini nga modelo dali nga makit-an ang mga bahin sa teritoryo sa awto - sa Russia IEV7S gidala sa Kazakhstan). Wala kami'y dealer sa Jacer, apan adunay igo nga mga negosyante nga andam nga dad-on kini nga awto gikan sa China ngadto sa Belarus. Uban ang mileage o wala. Kami adunay usa ka bag-ong IEV7s nga adunay usa ka labing taas nga baterya. Kung tan-awon lang nimo ang mga kinaiya, ingon og "kinahanglan nimo nga kuhaon." Apan dili tanan ang dili patas.
Nakasinati ang JAAS SA PAGPANGITA SA ELDROCARS
Ang kabalaka ni Jace nagpatunghag mga awto alang sa lokal nga merkado sukad sa 1970s. Ang brand naila sa China, apan sa kadaghanan tungod sa mga trak ug mga bus. Gibana-bana sama sa Russia usa ka kompanya sa gas. Sa mga pasahero nga mga awto, si Jace nagsugod sa "pagdula" sa katapusan sa zero. Sa piho nga mga makapaikag nga proyekto, ang kompanya wala'y ordinaryo nga mga modelo sa badyet, nga adunay laraw, "gipunting" sa labi ka halangdon nga mga tiggama. Oo, ug karon, kung ablihan nimo ang linya sa modelo sa jaca, dili ka tingali makit-an ang usa ka makina nga gusto nimong isul-ob ang usa ka computer scre screensaver. Dili labi ka maayo nga "Livernov" o "Cheri".
Apan kung gipili nimo ang Wallpaper alang sa imong desktop, apan usa ka tinuod nga awto, dinhi adunay usa ka butang nga makapaikag. Kini ang mga ubos nga gasto sa electrocar nga adunay usa ka dako nga stock stock. Ang paghimo sa mga electric salakyanan nga brand nagkahiusa sa 11 ka tuig. Ang una nga modelo nga Jac (J3 EV) sa usa ka higayon gisakop ang nanguna nga posisyon sa bahin ug bisan sa daghang mga higayon mitindog sa una nga linya sa Sales Ev sa China. Pagkahuman adunay mga modelo sa IEV4, IEV5, IEV6 ug, sa tinuud, ang among bayani mao ang IEV7S. Sulod sa upat ka tuig, si Jac nga nakigtambayayong sa Volkswagen sa natad sa electrocarbing. Kung wala nimo mahibal-an kini nga kamatuoran, imposible nga makamatikod sa "tunob nga german" sa paggama sa kompanya sa China. Ang ergonomic flames adunay igo, ang laraw sa awto dili usab malipayon sa mga pagpadayag sa tigdesinyo.
Baterya alang sa 51 KWH H
Ang nag-unang chip sa kini nga awto usa ka baterya sa traksyon nga adunay kapasidad nga 51 kWh. Ang ingon kadaghan nga mga baterya panagsa ra nga ibutang sa mga electrocars nga nagkantidad mga $ 20 ka libo (ang Test Machine nagkantidad og $ 20.5 ka libo sa rate). Bahin niini, sa paglihok gikan sa jaca. Gawas sa chery Tiggo 3xe 480. Mahinungdanon nga matikdan nga sa Russia ang Opisyal nga Gibaligya sa OEV7S nga adunay 38 KWH. Ang tigpamaligya adunay labaw pa sa $ 30 ka libo sa katumbas, mao nga dali nga magdala usa ka awto gikan sa China. Alang sa sukaranan nga bersyon sa "Grey" nga mga nagdala nangayo mga $ 17 ka libo. Dili daotan alang sa usa ka electric car nga wala'y pagdagan.
Ang stroke sa 51 KILODATT nga bersyon nga gideklarar sa tanum mao ang 400 km. Ikasubo, napakyas kami sa pagsusi sa kini nga timailhan. Pananglit nga sa sulundon nga mga kahimtang, ang awto makahimo sa pagbuntog sa distansya tali sa mga outlet nga 300 km. Apan dili kini daotan. Ang JAC IEV7s usa ra ka gi-update nga bersyon sa modelo sa IEV6s (gi-update na ang mga espesyalista sa Volkswagen). Ang ulahi nga kalampusan sa China wala gigamit. Sumala sa datos nga nakakuha kami sa online, gibaligya ang IEV7S nga labi ka maayo, apan wala usab makaabut sa mga pinuno sa bahin.
Tingali ang kaso sa edad sa awto. Kini nga lawas gipresentar balik sa 2016, ug gipintalan sa tanan nga mga 10 ka tuig ang milabay. Salon, ingon usab nga ibalik niya kita sa panahon sa ikalima nga "golf". Sa usa ka stock sa kurso karon dili dali nga mobiya - daghang mga kakompetensya nga adunay normal nga mga salon ug makapahimuot nga panagway. Atong tan-awon kung giunsa ang pag-uban sa jaca. Sa kasamtangan, masinati naton ang interior sa awto sa kuryente.
Unsa man ang daotan sa salon?
Magsugod kita sa maayo. Makita nga ang mga tigdesinyo sa laraw misulay sa paghimo niini nga "adunahan". Kanunay kini nga nakit-an gikan sa barato nga mga modelo sa China. Dinhi ikaw ug ang panit sa lainlaing mga lugar, ug mahayag nga pula nga tahi, ug "sports" pad sa mga pedals, ug daghang mga gagmay nga mga butang nga makapalipay sa usa ka tawo nga mibalhin sa usa ka tawo nga mibalhin sa IEV7S gikan sa pipila " tigulang nga babaye "nga wala'y mga windows windows. Apan sa tinuud, dili kini masakit nga magbag-o sa literal nga matag butang.
Uban sa gitas-on niini, 186 cm ang akong gipahimutang ang kapa sa kisame. Ug kini sa lingkoranan sa drayber nga adunay labing taas pagkahuman sa lingkuranan. Sa ikaduha nga laray, ang kahimtang labi pa ka daotan: kinahanglan nga magpatunghag dili ang labing kadali nga acrobatic etude sa wala ka pa makasulod sa usa ka suod nga sofa. Palihug hinumdumi (ang litrato sa ubos), nga pig-ot nga agianan gikan sa ilawom - tali sa mga kard sa pultahan ug ang sopa, wala'y bisan unsang break sa tubig sa tingtugnaw. Ang awto klaro nga dili pamilya.
Sigurado ako nga kini tanan bahin sa kana nga baterya. Ang kompartamento sa baterya sa traksyon nahimutang sa ilawom sa awto, ug aron mapreserbar ang 15-sentimetro nga clearance (crossover nga wala'y saput. Ang mga kinaiya sa IEV7S Kazakhstan Assembly nag-ingon nga adunay usa ka 2 cm clearance nga dili kaayo. Naghunahuna ko kung hain kini nga bililhon nga 20 mm? Kini makatarunganon nga ibutang kini sa salon.
Sige. Dili ko manaway ang mga mubo nga unlan. Ang awto dili pa mahal. Apan ang dili maayo nga sistema sa multimedia dili mapasaylo bisan sa usa ka electric car nga nagkantidad og $ 20,000. Ngano sa barato nga Chinese Volkswagen E-Lavida nga makadala sa Apple Carplay, ug sa jaca wala'y posibilidad Aron mahiusa ang smartphone sa sistema sa onboard nga normal? Ang mga Aleman wala makatabang sa pag-negosasyon sa Apple?
Sakay sa electric vacew adunay pipila ka matang sa programa alang sa pag-synchronize sa telepono. Ang iyang rating sa appstore angay - 2 nga mga bituon. Pinaagi sa kasakit ug pag-antos mahimong ipakita ang pipila ka matang sa kard, diin adunay bisan mga minsa nga minsk (nga adunay pagdoble sa mga Titulo sa China). Apan sa kinatibuk-an, imposible nga gamiton kini nga aplikasyon. Standard nga Standard Multimedia Capabilidad (nga wala'y pag-synchronization) wala'y kapuslanan, ingon man usa ka virtual nga babaye nga Intsik nga nagkomento sa matag paghikap sa touchscreen. Ang bug-os nga nabigasyon naghunahuna nga naa kami sa China.
Ang pagtrabaho kauban ang usa ka nagpadala nga regimen nga nagpili (ACP lever) nanginahanglan nga batasan. Sama sa daghang uban pang mga chines electric car, wala'y mode nga P. aron ang makina dili moadto, kinahanglan nimo nga ibutang ang yawi sa electromekanikal nga tagdam. Sa lever adunay usa ka yawe nga R. Wala dayon ako nakasabut ngano nga kini gikinahanglan. Kini nahimo nga kinahanglan kini mapugos aron ma-aktibo ang reverse. Kung imong giduso ang lever gikan sa imong kaugalingon nga wala mag-klik sa kini nga yawi, ang neyutral mag-on. Dili usa ka lever, apan usa ka cube rubik!
Ang IEV7S adunay usa ka hingpit nga digital dashboard, ug sa background sa tanan nga butang nga ingon niini ang hitsura nga labi ka igo. Naglakip kini sa mga nag-unang mga parameter ug bisan ang lebel sa pagkaayo sa enerhiya. Ang tanan nga upat nga mga pultahan adunay mga bintana sa kuryente. Apan ang awtomatikong mode naa ra sa atubang nga pasahero. Kung hingpit nga ihunong nimo ang baso sa atubangang mga pultahan, unya ang likod sa door card gikuha - ang plastik sa linya sa windows adunay usa ka linya sa rack (litrato sa ubos). Ingon og kini nga pagsaka gikuha aron sa kasagaran pagkunhod sa atubangan nga panel ug ang tumoy sa kard sa pultahan. Ang epekto makuha, ingon og kung ang tibuuk nga kabin sa kini nga crossover gipataas sa daghang sentimetro. Mao nga, sa tinuud, adunay.
Lamang sa unahan nga pagmaneho
Dili ka magdahum nga sa dili barato nga Intsik electro-SUV adunay usa ka pares nga mga makina. Ania ang usa ka motor sa atubang nga ehe. Nagpalambo kini 116 ka litro. gikan sa. ug maayo kaayo 270 N · m. Hangtud gatusan ka mga electric car ang nagpadali sa 11-12 segundo. Ang labing taas nga tulin mao ang 130 km / h. Bisan pa sa kasarangan nga mga timailhan, ang awto makalipay. Ang pagsunud sa Balaod 60 km / H nagpadali sa labi ka daotan kaysa sa ubang BMW sa mga 2000s. Sa sapa, dali kini gisuportahan sa tulin ug, kung kinahanglan, nagdaog kami sa "mabug-at nga gubat".
Ang Chassis dinhi mao ang labing yano. Ang unahan gigamit nga mga racks sa McPherson, sa likod - beam sa torsion. Nalipay ako nga ang tanan nga mga preno mao ang disk. Timbang-timbang ang buhat sa pagsuspinde sa dalan nga natabunan sa niyebe, apan dili kini mahimo nga labi ka grabe o mas maayo kaysa sa ubang mga badyet nga gikan sa China gikan sa China. Gilauman, sa gasto sa ubos nga sentro sa grabidad rulits nga SUV kaayo "sa pasahero". Ang pagduso sa nanguna nga mga ligid sobra pa - sa niyebe, kanunay nga nagtaas ang awto.
Ang pag-charging hatcher naa sa atubangan sa logo. Sa samang higayon sa wala sa wala sa lawas nagpabilin nga usa ka stub alang sa riple gikan sa gas tank. Sama sa uban nga "Intsik" uban ang electric motor, adunay duha ka matang sa pag-charge - paspas ug hinay. Aron magamit ang network sa mga EZS sa Belarusian, kinahanglan ka nga mopalit usa ka adapter sa Chademo. Adunay usa ka pisi alang sa pagkaon gikan sa network sa panimalay.
Abot
Gusto ba nimo paliton kini nga jacating pagkahuman sa pagsulay? Dili. Pagsakay sa labi ka nindot nga mga awto sa kuryente alang sa kini nga salapi. Kinsa ang kinahanglan nga magtagad sa kini nga modelo? Una sa ibabaw, kadtong mga pangunuran nga gigamit nga mga awto ug gusto sa una nga higayon sa iyang kinabuhi aron sulayan ang awto sa koryente ingon usa ka ikaduha o ikatulo nga awto sa pamilya. Ingon nga ang bugtong pamilya nga IEV7S dili angay. Gamay ra kaayo. Ang pagkalipay sa pagsakay dili usab malikayan nga molampos. Sa kinatibuk-an, ang awto alang sa mga wala magpahamtang sa taas nga mga gipangayo alang sa awto. Kung ang aktuwal nga mileage sa crossover tinuud nga 300-350 km, nan kini usa ka maayo nga kapilian sa presko nga dahon sa Nissan alang sa mga nagpuyo sa unahan sa lungsod.
Ipahayag ang kompanya sa electro-car alang sa awto nga gihatag alang sa minasa.
Auto.Onliner sa Telegram: Naghatag sa mga dalan ug ang labing hinungdanon nga balita
Adunay ba isulti? Pagsulat sa among Telegram Bot. Kini wala nagpakurat ug paspas
Ang pag-reprint sa teksto ug litrato sa Onliner nga wala masulbad ang mga editor gidili. [email protected].