Ang mga peryodista gikan sa awto ug drayber nakadesisyon nga kuhaon ang labing taas nga laraw sa compact japanese sedan ug itandi kini sa Aleman nga sedan Audi A1 45 2021.
Sa pagsugod, kinahanglan nga mangayo og pasaylo sa panaw sa mga numero sa mga ngalan sa modelo - ang pipila niini sa ilawom sa teksto - ug ang uban mao ra ang mga modelo uban ang tinuud nga mga ngalan alang sa ilang mga awto. Sa sayong bahin sa 90s sa miaging siglo, gisulayan sa kompanya nga Hapon nga si Mazda nga "mohaum" sa premium nga bahin sa iyang brand amati. Bisan pa, subo o mapuslanon, ang ekonomiya sa Japan dili lig-on ug ang bag-ong luho nga brand wala pa makasulod sa merkado. Sukad pa kaniadto, ang Mazda regular nga mosulay sa pagpagawas sa usa ka premium nga awto, apan sa bisan unsang paagi wala molampos.
Sa 2021, gisulayan pag-usab ni Mark ang usa ka butang nga susama sa "Damgo nga Car" - nahimo silang Mazda 3 nga modelo sa usa ka 2.5-litro nga makina sa turbo sa ilawom sa sulud. Karon kinahanglan naton atubangon, posible nga hunahunaon ang ingon nga klase sa awto nga labing menos ang una nga lebel, alang niini, magsugod ang mga langyaw nga tigbalita sa Audi A4. Magsugod kita sa kamatuoran nga adunay 2021 nga mga tuig sa modelo, Ang tanan nga mga awto nga mazda magamit nga 2.5-litro nga gasolina nga turbocharged engine. Ang "Tropa" sa kini nga kaso wala'y eksepsiyon. Dugang pa sa top nga yunit sa kuryente, ang tibuuk nga sistema sa pag-drive giisip ug usa ka dili-alternatibo nga 6-speed "awtomatiko".
Ang pagtandi sa duha sa kini nga mga modelo sa agtang dili husto - ang Audi tungod sa transverse nga lokasyon sa motor adunay usa ka dako nga wheelbase, ang lawas niini sa mga sukat niini molapas sa mga Hapon. Pinaagi sa pagdugang sa usa ka gamhanan nga Compact Model Turbo engine, Mazda miingon nga kini nga gahum sa yunit nga ingon sa gamhanan ug pagkamaunat-unat nga ingon sa Porsche Cayman ni Porsche Motor sa miaging kaliwatan. Bisan pa, dili kini sama niini: Ang usa ka 2.5-litro nga makina sa turbo naghimo og 250 HP. ug 435 ng Torque. Ang kini nga yunit gi-configure sa ingon nga paagi ingon nga mag-isyu sa labing taas nga higayon sa kasagaran nga turn range. Tungod niini, ang awto usa ka sluggish nga pagsakay gikan sa ilawom ug nagsugod sa "pagkahulog" kung ang 5,000 nga mga rebolusyonvive maabot. Ang "Automa" wala usab ma-configure aron mapadayon ang taas nga rebolusyon - ang kahon kanunay nga gibalhin sa wala pa ang "Pulang Zone".
Sa parehas nga oras, ang nagbag-o nga 2-litro nga turbo engine audi A1 naghatag 261 HP. Ug usa sa labing kaayo nga mga yunit sa kuryente sa merkado. Ang mga setting niini mao nga ang motor naghatag sa labing taas nga gahum ug torsi sa tibuuk nga mga rebolusyon, ug ang labing kadali nga "robot" nag-undang sa pagtalin kung ang drayber kinahanglan. Tungod niini, usa ka labi ka lisud nga awto ang nagpadali sa 100 km / H sa 4.8 segundos, samtang ang Mazda 3 naghimo sa parehas nga ehersisyo sa 5.6 segundos.
Makapainteres, ang Mazda 3 Ang suspensyon labi ka humok sa pagtandi sa Audi A4, nga nakaapekto sa mga rolyo sa turno ug ang kinatibuk-ang gikuptan sa awto nga adunay mahal. Sa katapusan nga aspeto usab nga moapil sa mga ligid - "troika" gikan sa tanum nga nakadawat sa mga ligid nga gulong sa ting-init nga nagtugot sa drayber nga tin-aw nga masabtan kung unsa ang mahitabo sa mga ligid sa iyang awto. Sa parehas nga oras, kung imong itandi ang mga makina alang sa kasaba sa cabin, unya sa mga tapulan nga turno, ang mga Hapon nagdaug usa ka gamay sa Aleman, ug sa katulin sa 100 km / H - Mawala.
Karon, adunay usa ka makapaikag nga uso sa merkado sa awto: Sa wala pa, ang bisan unsang bag-ong teknolohiya sa seguridad o usa ka kapilian nga gipunting sa mga pasahero nga una nga gipaila sa mga premium nga awto, ug pagkahuman sa mga tuig nagsugod sa pagpakita sa seksyon sa masa. Ug karon ang kahimtang nausab gamay - daghang mga advanced nga teknolohiya ug gimbuhaton ang gitanyag usab sa masa nga bahin sa mga awto, busa ang mga gilauman gikan sa pagpalit sa usa ka bag-ong awto labi ka taas. Sa among kahimtang, kami adunay usa ka lingin nga repaso sa rehistro ug usa ka profection display sa Mazda 3, apan wala kami hydraulic stops sa hood, ang electric drive sa mga lingkuranan sa pasahero ug USB port sa likod nga laray. Maayo nga ang labi ka mahal nga audi A4 adunay tanan nga hingpit nga pagkasunud-sunod. Sa parehas nga oras, ang paghupay sa drayber sa parehong mga awto naa sa parehas nga lebel.
Ang pagtigum, kini nga butang nga hinungdanon nga kung ang kalainan sa presyo tali sa mga test nga mga awto sa Estados Unidos mga $ 20,000, ang Mazda 3 nagtanyag usa ka "kasarangan nga kantidad sa awto ". Bisan pa, ang ingon nga kahimtang dili makapadayon sa walay katapusan - sa umaabot nga mga tuig, ang mga Haponi nag-ihap sa linya tali sa mga butang ug ang kantidad niini ug kini nga mga awto mahimong labi ka mahal. Pag-uyon, ang bag-ong Mazda 6 nga adunay usa ka laray nga "unom" ug pag-drive sa likod sa presyo sa naandan nga Toyota Camry - maayo kaayo. Gawas pa, sa modernong kalibutan, ang presyo nag-ingon ang mga pumapalit bahin sa produkto labi pa sa mga butang mismo. Sa parehas nga oras, ang mga kakulangan sa bag-ong "troika" usab mikuha, dili, mas maayo nga isulti kini: adunay labi pa nga mga kakompetensya. Ikasubo, sa paghukom sa mga presyo sa Mazda 3 sa Russia lisud - ang awto gikuhaan pipila ka oras ang milabay gikan sa pagbaligya. Apan ang Audi A4 malampuson nga gibaligya. Tinuod, samtang ang mga modelo sa miaging tuig anaa sa website sa tiggama. Ang gasto sa Audi A4 45 nga adunay usa ka 249 nga kusog nga turbo engine ug full-wheel drive nga 3,165,000 nga rubles.