Karon, ang mga lumulupyo sa Ivanov sa mga social network naa sa matag hinungdan nga mga tagadala sa rehiyon. Kuhaa pananglitan ang post sa usa sa "VKontaktov" nga sosyal nga grupo. Ingon og kini: "Maayong hapon! Gisugyot ko nga ipataas ang pangutana sa trabaho sa usa ka taxi. Karon dili usa ka oras sa transportasyon. Apan sa usa ka oras sa Taxi 42 wala makuha ang han-ay, "swerte usab" usab. Ug sa "Yandex. Ang presyo sa taxi nga "3 ka beses nga napuno. Alang sa 600 nga mga rubles sa Moscow makaabut ka, ug dinhi gikan sa Sukhov hangtod sa senyas sa lungsod hangtod sa parehas nga kantidad!" - Tapuson ang imong nasuko nga post usa sa mga suskritor.
Sa hilisgutan sa pag-access sa usa ka taxi sa Ivanovo ug presyo sa presyo, ingon man daghang mga butang nga among nakigsulti sa among dugay nga higala, ang chairman sa interregional transport unyon nga Roman Kruglov. Ang Iyang Pulong: ⠀
- Yandex. Ang Taxi mao gyud ang hinungdan nga kini nagdala sa usa ka flexible nga palisiya sa presyo - ang labi ka taas nga panginahanglan, labi ka taas ang pag-ayo sa taripa. Kini nga kahimtang dili lamang sa Ivanovo, apan sa tibuuk nga nasud. Ang ingon nga kahimtang sa mga kalihokan sa daghang mga butang dili gusto, labi na kung moadto ka sa buntag sa usa ka presyo, ug gikan sa trabaho sa gabii - hingpit sa lain. Karon ang gibayaw nga panginahanglanon adunay kalabutan sa mga kahimtang sa panahon - adunay snowfall sa katapusan sa semana, usa ka blizzard. Karon dili tanan nga mga sawang gihawan, apan usab ang katugnaw nagduso sa mga tawo aron makalihok sa taxi. Sa ingon, daghan ang mga tawo nga nagbalik sa mga drayber sa taxi.
Kung nagkuha ka usa ka taksi 42, giisip gihapon nga usa ka ekonomiya - wala sila'y ingon nga flexible nga pagporma sa taripa. Mao nga dili igo ang mga awto sa orasan sa peak, tungod kay dili gusto sa mga tawo nga magbayad 600 nga mga rubles, apan wala na ang mga tawo sa 42 - wala na ang mga tawo sa 42 - wala na ang mga tawo sa 42 - wala na ang mga tawo ug wala na ang mga tawo.
- Adunay ba usa ka paagi sa gawas sa kahimtang?
- Hugot nga pagsulti, wala koy nakita nga paagi. Ang bugtong butang - sa pila ka adlaw, tingali ang pipila nga mga bag-ong magdudula magpakita. Pagkahuman, tingali mapugos sa mga kakompetensya ang yandex sa mga gana sa temperatura.
- Sa kinatibuk-an, pila ang tag sa presyo sa pagtaas sa tulo ka beses?
- Nahiuyon sa lehislasyon, kami adunay pamasahe nga gibutang ang tagdala. Sa tinuud, wala'y ingon nga butang sa lehislasyon - ang carrier usa ka freight. Unsa ang "Yandex. Taxi"? Sa lintunganay, kini usa ka board sa pahibalo sa elektronik. Gibutang nimo ang kasayuran bahin sa pag-order, ug kinsa ang gusto niini nga kasayuran. Sa mga korte diin ang lainlaing mga butang nga dili maayo nga nahitabo, gisulayan ni Yandex nga pamatud-an nga dili kini usa ka frighter. Bisan pa, ang mga korte, ang Korte Suprema, lakip na, gipamatud-an ang responsibilidad sa "Yandex" alang sa lainlaing mga kasamok kung adunay aksidente, ug uban pa. Kini sa baruganan nagpasabut nga responsibilidad sa "Yandex" alang sa katuyoan sa taripa. Sa tinuud, ang "Yandex" wala makapugong ug wala isulti nga siya usa ka ahente sa kasayuran, sa tinuud, siya usa ka amo, tungod kay siya ang nagpili sa presyo alang sa agianan. Kana mao, wala'y pagdepende sa drayber.
• Unsa ang masulti sa kini nga plano bahin sa tradisyonal nga serbisyo sa taxi?
- Sa tinuud, sa kini nga kaso, ang balaod kinahanglan nga itudlo sa drayber kung siya usa ka IP ug usa ka opisyal nga narehistro nga tagdala ug adunay katugbang nga pagtugot sa pagkuha usa ka taxi. Sanglit ang serbisyo sa taxi mismo wala'y pagtugot sa taxi. Giunsa kini dili paminawon nga managsama, tungod kay ang pagtugot alang sa usa ka kalihokan sa taksi gipagawas alang sa usa ka partikular nga awto, ug dili sa numero sa telepono.
Tungod sa posisyon sa monopolyo sa merkado sa mga serbisyo sa taxi, mga aggregator, tukma nga presyo, wala kini pagsalig sa drayber. Gisulayan ni Yandex ang mga drayber nga moadto sa trabaho sa mga oras nga peak, sa orasan sa global nga mga load aron masiguro ang labing taas nga pag-export.
- Ug bisan pa mobalik kami sa among "Baranam", sa among panig-ingnan ...
- Dili ang matag pasahero miuyon nga magbayad 600 nga mga rubles gikan sa Sukhov hangtod sa sentro. Gawas kung, siyempre, dili kaayo madasig nga moadto. Akong isulti kanimo nga sa ingon nga mga coefficient nga mga drayber nga nagsugod sa pag-untle. Ingon og taas ang presyo - wala'y moadto sa kanila. Ug sa mga barato nga serbisyo nga kini usa ka spell. Wala'y balanse sa merkado, aron adunay pipila nga matang sa average nga sugyot, ug nga ang usa pa nga awto miabot sa hangyo. Kini nahimo nga grabe nga pagtuis, ug ang mga magbabalaod nagtuo nga ang merkado kinahanglan nga mag-adjust sa iyang kaugalingon. Niadtong 2018, usa ka balaodnon ang gisagop sa una nga pagbasa, nga kinahanglan nga ipasibo ang mga kalihokan sa mga aggregator, lakip ang mga coefficient sa presyo. Apan pagkahuman ang una nga pagbasa wala moagi sa kini nga balaodnon. Gisulayan nila ang paghimo sa daghang lainlaing mga pagbag-o, nga gisalikway usab sa estado nga Duma. Adunay usa ka dako nga gidaghanon sa mga indibidwal, nga mao, ang mga lobbyist ug kini ang lobby - parehas nga "yandex", "Sitimobil" sa Moscow. Ang mga dagko nga magdudula dili interesado sa pag-regulate kanila sa balaod. Tungod niini, sila sa tanan nga mga paagi gipamali ang pagsagop sa kini nga balaod sa draft.