Karon, kami adunay labing maayo nga atypical crossover nga Volkswagen sa minasa - wala'y mga turbin ug "mga robot", tanan nga among gihigugma - unom "ug ang klasiko nga awtomatikong transmission nga adunay usa ka torque conviser. Ikaw, tingali, nahibal-an - kini usa ka Volkswagen Teramont, nga gigamit sa awto alang sa North American Market, bisan kung kini gitawag didto - Atlas.
Ang Volkswagen Teramont nakakuha og maayo sa Russia, gihigugma usab namon ang dako ug dili kaayo mahal ug sopistikado sa laraw sa makina. Sa miaging tuig, unsa ang gitawag nga "sa hangyo sa mga mamumuo", ang unom ka silindro nga makina gihubit gikan sa 280 hangtod 249 HP, kini nga bersyon sa among pagsulay.
Ilabi na ang pagkabalaka sa pagkawala sa bahin sa mga "kabayo" dili bili, ang labing taas nga torsi nagpabilin nga igo alang sa usa ka aktibo nga pagsakay, apan karon ang mga posibilidad sa motor nga labi ka gamay. Sulod sa pila ka oras ang duha nga mga bersyon gibaligya sa kaamgid, apan karon adunay 280 nga lig-on nga mga awto nga wala mag-suplay, bisan kung ang pipila nga mga tigpamaligya nagpabilin gikan sa daan nga stock. Usab sa linya sa mga yunit sa kuryente, usa ka 4-cylinder gasolina nga makina sa Turoline nga gitipigan nga adunay kapasidad nga 220 HP.
Externallyally, ang Volkswagen Teramont tan-awon nga katingalahan, ingon og kini labi pa niini. Pananglitan, ang Mazda CX-9 mas taas kaysa niini, ug ingon nga ang kaatbang. Bisan ang 1-pulgada nga mga kapilian nga ligid dili tan-awon nga dako sa daghang mga arko sa ligid.
Ang interior nagpahinumdom sa Volkswagen Tiguan sa top-appointment sa usa ka gipadako nga sukod. Ang mga ergonomics ug pagtapos sa mga materyal parehas. Lamang sa gipadako nga gidak-on kinahanglan gamiton kini. Apan, mga sukod sa dimmont ni maayo gibati pag-ayo, sa pagmaniobra, kaayo sensitibo ug matulon parking sensors tabang, adunay usa ka circular review kamera, lamang usa ka gamay sa slushful panahon gikan kanila, ang mga lente nga kaayo sa madali gitabonan sa lapok.
Ang pagtapos sa salon sa desente nga kalidad, ang mga lingkuranan sa panit adunay mga electric drive ug bentilasyon, gawas sa mga massage kulang. Gusto nako ang bag-ong panel sa instrumento sa Digital, nga gihulagway sa hataas nga informatibo ug makalipay nga mga graphics.
Si Salon halas, ang ikatulo nga laray sa mga lingkuranan dinhi puno, samtang ang lugar alang sa mga bagahe. Ang pag-access sa gallery sayon, tungod sa kamatuoran nga ang mga lingkoranan sa ikaduhang laray gipahiangay sa longitudinally ug sa eskina sa likod sa likod sa mga bukobuko sa likod sa likod. Komportable ang awto alang sa drayber ug mga pasahero, sa panguna nga pagsumpo, nasangkapan kini sa tulo-zone clater control ug ikaduha nga laray, ang Sulud sa Multimedia nga adunay usa ka touching screen. Dugang pa, ang multimedia malampuson kaayo dinhi, adunay usa ka magamit nga menu, usa ka maayo nga tulin ug usa ka tin-aw nga imahe sa screen.
Ang kompartamento sa bagahe labi ka lapad, kung kinahanglan, ang crossover mahimong mahimong usa ka van, ang mga lingkuranan sa pasahero sa ikaduha ug ikatulo nga mga laray dali nga mapilo sa hapsay nga salog.
Karon, ingon sa giingon nila, Sulayi nga kuhaon ang tanan niini. Usa ka tuig ang milabay, kami adunay usa ka Teramont nga adunay usa ka 4-cylinder turbo engine. Unsa man ang labi ka labi ka labi ka mga silindro o turbine? Ang mga bahin sa limitasyon sa duha nga mga makina hapit parehas, hangtod sa 100 km / h nga mahimo nila nga matig-a ang awto nga labi ka kusog sa 9 s. Ang maximum nga torsi hapit usab parehas, nakab-ot ra sa lainlaing mga Revs. Ang Turbomotor mao ang 350 nga NM sa 1500 - 4400 RPM, ug ang "atmospera" naghatag 360 NM sa 3500 RPM.
Sa pagpraktis, kung gidawat gikan sa lugar sa awto nga gigawi ang parehas. Ang kalainan mahimo'g mamatikdan sa haywey kung kinahanglan nimo nga dali nga mapadali sa pag-atras. Ang makina sa atmospera adunay gamay nga traksyon, mao nga kung ang hapsay nga pagpadali, ang mga transmission dili kaayo kanunay. Apan sa parehas nga oras, kung adunay kinahanglan nga mapadali, unya wala'y bersyon sa atmospera nga kini nga mga problema, "awtomatikong" sa maong oras nga hinayhinay nga gikan sa ika-upat nga galamiton.
Kung maghisgot kami bahin sa pag-konsumo sa gasolina, dayon sa mga kahimtang sa syudad ang usa ka unom ka silindro nga makina labi ka kusog, adunay 15 ka litro nga gasolina matag 100 km ang igo nga 12 - 13 ka litro. Nga adunay managsama nga kalihukan sa agianan, ang duha nga mga makina nag-usik sa 10 ka litro. Apan dili nato kalimtan ang kapanguhaan. Bisan kung ang 2-litro nga motor mao ang labing kasaligan sa mga turbochargarged nga yunit sa kuryente sa linya sa Volkswagen, ang kapanguhaan sa makina nag-agad sa gidaghanon niini. Dugang pa, ang pagsalig dinhi halos nag-linya, nga mao, ang makina nga adunay usa ka gidaghanon sa 3.6 ka litro, ang kapanguhaan mahimong labing menos usa sa usa ka duha nga litro nga dili kaayo gihangyo sa kalidad sa gasolina.
Sama sa alang sa off-road abilidad, sila ang Volkswagen Teramont sa usa ka hataas nga ang-ang, sa walay pagtagad sa nga engine instalar, sa yuta clearance mao ang 203 mm, ang mga lawas sa lawas mao ang mga gagmay, steel pagpanalipod sa naglangkob sa tanan nga mga aggregates. Ang transmission sa All-Wheel Drive nga adunay usa ka Multi-disc nga Haldex dinhi gi-configure sa ingon nga paagi nga hangtod sa 10% sa mga ligid sa likod nga ligid, nga adunay usa ka madulas nga dalan, nga adunay usa ka Slip sa mga ligid sa unahan, usa ka dako nga pagduso ang gipasa. Sa usa ka kanunay nga pagmaneho, ang Torque gi-apod-apod bahin sa parehas nga managsama, ang mga elektronikas makahimo nga epektibo nga sundogon ang pag-block sa mga inter-axis nga kalainan. Usab, ang kini nga awto adunay daghang mga rehimen sa OFF-Road, lakip ang indibidwal, nga nagtugot sa pag-regulate sa lebel sa interbensyon sa elektroniko.
Ang pagsuspinde sa gagmay nga mga iregularidad nga hingpit nga nagtrabaho sa hingpit, apan sa samang higayon ang suplay sa kusog sa enerhiya dili kaayo dako, bisan kung kini adunay mga gulong nga low-profile. Apan sa kinatibuk-an, ang lebel sa paghupay alang sa kini nga awto taas kaayo.
Pinaagi sa operasyon sa tingtugnaw, ang Volkswagen Teramont maayo kaayo nga gipasibo, naa sa base dinhi adunay mga salamin sa pagpainit ug mga nozzures sa ilawom sa tubig. Ingon usa ka kapilian, usa ka parkinganan nga adunay hilit nga kontrol ug gitanyag ang timer. Apan dinhi kinahanglan nga hinumdoman nga sa mga makina nga adunay VR6 Engine nga nasangkapan sa ingon nga usa ka heater, ang panororik nga atop nga adunay usa ka hatch, nga gilakip sa sagad nga eksklusibo nga eksklusibo nga eksklusibo nga eksklusibo nga eksklusibo nga mga kagamitan sa panguna nga package. Ingon ra ang usa ka awto nga among nakuha alang sa pagsulay.
Komosta ang mga presyo? Bisan pa sa pagtaas sa pagkolekta sa paggamit sa Volkswagen Teramont hapit wala mabanhaw. Bisan ang pagsulay sa awto giatake sa mga kapilian nga nagkantidad mga 4 milyon nga rubles. Ang Crossover sa batakang pagsumpo nagkantidad og 3,009,000 nga rubles. Magamit ang unom ka silindro nga motor, sugod sa pagsulbad sa usa ka pagtahod (3,439,000 nga mga rubles), parehas nga awto nga adunay lima ka silindro nga makina nga nagkantidad og 160,000 nga mga rubles. Alang sa labing mahal nga Volkswagen Terapont sa eksklusibo nga pagsasaayos ang magbayad sa 4,059,000 nga rubles. Ang presyo bisan dili "folk", apan medyo kompetisyon, gihatagan ang mga posibilidad sa awto. Dili kami makalimtan nga ang garantiya sa pabrika alang sa kini nga awto mao ang 4 ka tuig o 120,000 km, kini labi pa sa kadaghanan nga mga kakompetensya.
Litrato warpertert.ru.