Per exemple, la suspensió posterior massa dur de la recollida és tremolar de tu ànima. I les visites molestes a llocs temàtics comencen, les trucades als centres de sintonització i altres cerques per resoldre un problema inquietant.
Medicina per a la columna vertebral
Tot va començar amb la substitució de la primavera a més eficient, amb característiques progressives, des de la suspensió americana Carli. A diferència de l'habitual, treballar més lleugerament en els petits moviments de la suspensió, i durant el pas dels forats i els cops en grans moviments, augmenten sense problemes l'elasticitat i la intensitat energètica. Aquest efecte s'aconsegueix a causa del fet que el full arrel és menys rígid, i el nombre de fulls del paquet és molt gran (14 contra 4 a la primavera estàndard del Dodge RAM d'aquest any). Així, resulta que amb una lleugera amplitud d'oscil·lacions (petites esquerdes a l'asfalt, les articulacions i els fums) només una part superior suau de les fonts. I quan la suspensió s'esforça per treballar per un moviment complet, la resta de fulls es troben de manera consistent. Progressivament, a mesura que augmenta la càrrega, augmentant l'elasticitat de les fonts en general. A més, les fonts són lleugerament més llargues que la norma, que permeten que les arracades es tornin més fortes. També augmenta la suavitat de la suspensió. I el cargol central surt lleugerament desplaçat lleugerament, de manera que podeu instal·lar les rodes del diàmetre més gran, sense por que amb una compressió completa de la roda, la roda es conservi a la part frontal de l'arc.
Amortidors per esmorzar
Si la màquina es mou de manera elàstica, pot ser que sigui més ràpid, especialment per fora de carretera. Com a resultat, durant l'operació activa, el cotxe va començar a menjar amortidors. Durant tres mesos, i el nou Rancho va ordenar molt de temps per viure. Després d'això, van decidir posar una guineu més professional i costosa (el conjunt de mides d'aterratge estàndard de FOX costen 2.500 dòlars), que va provocar immediatament el desig de participar en les curses amateurs i mostrar el que és capaç de fer el cotxe modificat. Després de l'acabat, la suspensió va començar a afinar-se més lluny.
Atès que les rodes de 35 polzades no van entrar en els arcs estàndard del Dodge RAM, la suspensió davantera es va modificar amb un ascensor de 6 polzades a partir de la American Fabtech Company. Tot i que el cotxe va resultar ser alt, el càlcul precís i l'ajust dels paràmetres de suspensió van deixar les capacitats de funcionament a altes velocitats bastant acceptables. A més, el cotxe va començar a ser controlat millor que el Dodge Standard Unloft! A més, el conjunt corporatiu només es va instal·lar al davant, i darrere de les fonts progressives, absorbidors increïblement increïblement i els limitadors d'ictus de la compressió del (250 dòlars), que posseeixen les característiques d'un oli pneumàtic ben bombat. És a dir, la prova rígida de la suspensió posterior està completament exclosa. I, al davant, els limitadors de compressió pneumohidràulica, igual que en el camió de la cursa de carreres.
Anem al vol
Inicialment, pensant en conduir ràpidament en carreteres dolentes, en última instància, va construir una suspensió amb les propietats d'una motocicleta transversal, un suau i molt intensiu en energia. Ara el cotxe simplement provoca les curses de Kochkarnik. Mentre aneu a poc a poc, s'observen, però tan aviat com la velocitat creix: va, es torna elàstica i tenaç com un gat. I potser fins i tot saltar! Només per salts no n'hi ha prou, la suspensió ha esdevingut tan bo per empassar els obstacles que necessiteu per buscar especialment el trampolí.
Però el més sorprenent és la confiança en el cotxe durant l'aterratge. De fet, podeu sentir-vos completament tranquils, el cotxe no estremia, no es molesta amb tots els pesos a terra, no fa cap oscil·lació addicional.
Kit de potència: no sintonitzar
Per a una confiança divertida i donen una certa agressió saludable, els para-xocs de l'empresa nord-americana Road Armar (uns 5.000 dòlars) es van instal·lar a la part davantera i posterior (uns 5.000 dòlars). És cert que eren pesats per a un camió de salt, i en el futur han de ser substituïts per més fàcil. Però els llindars laterals, la tapa del compartiment de càrrega i la llum extra va resultar ser molt útil. A més, el Palet Carter AKP i la coberta de l'eix posterior es van substituir per sintonització, amb costelles de refrigeració addicionals, que conserven la temperatura d'oli acceptable en les condicions més estrès.
També vam trencar aquest aparell i ens creiem, no hi havia cap rastre de l'antic pas de la gran recollida nord-americana. El cotxe és extremadament elàstic i en asfalt, i per intersecció. I quin tipus de so dóna l'escapament de sintonia: l'ànima canta a l'uníson amb el motor, quan mastegues el gas i aneu al vol!
