Fa un parell d'anys, el servei de premsa d'Aston Martin va publicar els primers rendiments del seu crossover que tot el públic progressiu i els seus fans en xoc.
Segons molts periodistes, la sortida del crossover sota la marca Aston Martin va ser simplement obligada a tenir lloc. Val la pena assenyalar que la presentació i l'accés al mercat Aston Martin DBX ha arribat al lloc: la companyia ha trepitjat durant diversos anys, i els esdeveniments més brillants que es van produir a la seva vida es van convertir en la sortida de l'Insane Aston Martin Vulcà i la transició al motor Turbo de 4 litres de Mercedes-Amg. Si la marca va continuar en el mateix esperit, després d'uns anys només podríem recordar els seus èxits amb tristesa. Però el 2020 la companyia va presentar el món la versió en sèrie del seu encreuament. Molts creuen que un pas similar és només homenatge a la tendència, ja que Aston Martin no ha esdevingut la primera empresa d'aquest tipus, que va presentar el seu propi crossover. No obstant això, per als britànics, aquest pas va ser literalment l'única oportunitat de mantenir-se a la superfície.
Però anem a girar a l'heroi d'avui, que s'espera que canviï el destí d'Aston Martin. Val la pena dient que els periodistes han estat avaluats els crossovers que són produïts pels fabricants de cotxes esportius per a "excel·lents". I Aston Martin DBX no ha superat aquesta regla. Sota la caputxa, la novetat es troba un motor de gasolina de 4 litres amb dues turbines, desenvolupat per Mercedes-Amg. Dóna 542 CV. i 702 Nm de parell, que permet un cotxe prou gran per accelerar fins a 100 km / h en 4,3 segons. Com sempre, el motor de AMG sona perfectament fins i tot amb el sistema d'escapament estàndard, però es revela completament en comprar una màquina amb un escapament esportiu opcional.
Quan mireu la DBX, no sembla gran, però les seves dimensions parlen sobre el contrari: 5.030 mm de longitud, 2.049 mm d'ample i 1.679 mm d'alçada parlen sobre el contrari. És bastant similar a Porsche Cayenne que Macan més compacte. Malgrat això, gràcies a la suspensió adaptativa, el crossover és sorprenentment furiosament com a torns i directe. Per descomptat, la controlabilitat també afecta el sistema de transmissió completa amb la distribució del vector d'empenta entre les rodes. Al mateix temps, quan es mou des del mode esportiu de moviment a urbà, el cotxe és capaç de transportar sense problemes i còmodament el seu propietari des del punt A fins al punt B.
L'única queixa amb els revisors va sorgir a la caixa del canvi. La 9 velocitat "automàtica" no es distingeix per la terminació en mode manual i, de vegades, confon la transmissió. D'altra banda, en mode esportiu, sempre té una alta velocitat, que permet al conductor gaudir de la "veu" del seu motor. Per descomptat, aquest mode de moviment afecta el consum de combustible - en un cicle mixt, un cotxe passa 15,7 litres per cada 100 km. No obstant això, qui li importa en aquest cas?
Trobar-se al saló d'aquest cotxe, veus un luxe, toca luxe i seure en luxe. No obstant això, encara hi ha una cullera de concepció en aquesta mel de barril. Si comenceu a mirar els detalls, podeu notar que els deflectors de bufat no sempre es fixen en la posició desitjada, els botons de plàstic semblen ser barats, i el sistema multimèdia s'està executant sota el control de l'antiga versió del comandament de Mercedes-Benz . A Aston Martin DBX, no espera veure la imatge avorrida i difusa a la pantalla de multimèdias i el seu treball lent, però està present aquí. Bé, almenys, va afegir suport per a Android Auto i Apple Carplay.
Pel que fa a l'aparició i el disseny de la cabina, aquí Aston Martin no es canvia - externament DBX té una sèrie de trets característics de la marca. A moltes persones no els agrada la part posterior de la teulada, però això ja té gust. Sí, a causa d'aquesta forma del cos "menja" el lloc per al cap a la segona fila de seients, i la càrrega de les coses al tronc no es converteix en l'ocupació més convenient, però es veu bé al perfil del cotxe. Però estic d'acord que darrere del cotxe recorda a qualsevol Toyota C-HR o Renault Arkana, en lloc d'un cotxe d'una marca britànica noble. La compra d'un crossover, la gent espera almenys algun tipus de carreteres. I val la pena assenyalar que DBX pot muntar i no a l'asfalt. És cert que la prova més difícil de la seva participació caurà quan viatjarà al turó, on la seva casa de camp està de peu, després de la pluja.
L'equipament bàsic d'Aston Martin DBX inclou un control adaptatiu de creuers, sensors d'aparcament, una càmera de revisió circular, un sistema d'avís d'avís des d'un sistema de tira i monitorització de "zones cegues". A un cost de 176.000 dòlars és un gran conjunt. Val la pena assenyalar que a Rússia també es pot adquirir el crossover, però encara no s'han publicat preus i configuració.