Com ja sabeu, la tan esperada SUV Lada Niva Viatge ja està venent. Em pregunto si va heretar "sorpreses", que de vegades va presentar el seu predecessor als seus propietaris - Chevrolet-Niva?
Comencem amb el compartiment del motor. Hi ha un antic motor: un benzomotor atmosfèric de 4 cilindres VAZ-2123, que desenvolupa una capacitat de 80 litres. de. I parell en 128 nm. Es distingeix per un recurs decent i un alt manteniment, però requereix atenció a la cadena de sincronització.
A més, aquest motor "menja lleugerament" oli i es distingeix per un importància en el menor rang de revolucions. Velic a ell i apetit, però, depèn en gran mesura de la configuració adequada del sistema de combustible.
El punt de control també es va mantenir igual: "mecànica" de 5 velocitats. No té problemes en absolut (amb un ús adequat i un servei puntual, és clar), però l'adherència pot començar a "crom" amb més rapidesa. Però és fàcil solucionar la instal·lació del node de sintonització, que serveix de més temps.
Per cert, les veus es distribueixen sovint a favor del fet que seria bo canviar la unitat de poder "Shniva" a més potent i moderna. Hi ha una parella "però": aquesta substitució conduirà definitivament a la millora de tot el xassís, i ambdues modernitats conduiran inevitablement a un greu augment del preu del cotxe.
Després d'aquesta actualització de la Lada Niva, deixarà de ser el més pressupost dels nous crossovers i SUVs venuts a Rússia (Ladadura de 3 portes de 3 portes per càlcul, a causa del seu equipament massa espartano). Amb aquesta situació, els nostres automobilistes preferiran clarament altres models.
Tanmateix, de tornada al tema de la nostra conversa. Pel que fa al sistema de tracció completa, no conté cap revelació: "Shniva", hi ha "Shniva". Els problemes molestos pels propietaris dels problemes de la sèrie primerenca amb una caixa de transferència s'han eliminat durant molt de temps, de manera que les 4 rodes de la màquina "fila" estan bastant correctament.
Tots els altres elements del xassís, també, tant com puguin fer front a les seves responsabilitats: amortidors amortitzats, milloren, millora, frens: fre. L'únic problema de Chevrolet-Niva en aquesta part va ser francament "rígid" coixinets de concentrador - anem a veure com es mostren en la successió. No obstant això, els rodaments de sintonia de llarga durada del mercat d'automòbils no van compartir enlloc.
El mateix es pot dir sobre equips elèctrics. Chevrolet-Niva sovint va tenir problemes amb una unitat de control de motor i finestres. Si es va heretar el viatge de Lada Niva, només es mostrarà el temps. Però en el cercle de l'electricista auto sensible familiar, per si de cas no fa mal.
Ara sobre el cos. Va ser l'avantatge més gran de Chevrolet-Niva a causa de molt alts per a productes de la indústria automàtica nacional de la resistència anticorrosió. A Avtovaz, asseguren que la Lada Niva viatja sobre aquest indicador comparteix el predecessor, a causa de la galvanització d'una sola cara de portes i ales i bilaterals - llindars i fons al llarg d'ells. Aquesta és una bona notícia.
Resumim: Chevrolet-Niva era un cotxe molt adequat per a Rússia. Deixeu que les seves característiques dinàmiques i el consum de combustible siguin molt mediocres (que es basa en part per l'observança elemental del mode d'alta velocitat), però la comoditat és bastant acceptable, i la permeabilitat és tan excel·lent.
Afegim a això el cost super-pressupost de peces de recanvi, consumibles i serveis (alguns punts de la qual es poden realitzar de forma independent) i obtenim la màquina, gairebé ideal per a totes les regions de Rússia, situades fora de la reserva Rainstream Mkad.
Queda per esperar que la Lada Niva viatjarà, i encara millor, reforçarà una bona reputació que el seu famós predecessor ha guanyat, durant molt de temps que va vendre SUV al nostre país.