El final de gener i, sobretot, el febrer, finalment, ens va recordar les gelades, què és la neu i com, de fet, l'hivern real hauria de semblar. Aquest hivern a amb triturador, esquí, ninots de neu i, per descomptat, amb nevades, calderes, neu. Hem esperat durant diversos anys i hem esperat. I què és capaç d'oposar idees d'enginyeria de nevades? Penseu en els principals tipus de cotxes que es troben als carrers de les ciutats, pistes i aeroports en backbone.
A les àrees d'aplicació, les tècniques d'eliminació de neu es poden dividir en urbanisme, pista i aeròdrom. Segons el tipus d'impuls dels òrgans de treball, els bufadors de neu es divideixen en grups amb equips de treball passius i actius. Cal un motor per activar els cossos de treball actius. Hi ha altres greus, però ja és una informació tècnica professional ja difícil.
Snowboard a la ciutat
Les tecnologies de neteja de neu a les ciutats i les pistes difereixen significativament. Comencem per les característiques del Snowmock Urban.
Netejadors de tubercles de mida petita, o, ja que també es diuen, vorera o jardí, comencem a distribuir-se només ara, tot i que hi havia anys de fa 70 anys. Fins i tot la planta de Minsk "Drummer" Melkossorino va fer alguna cosa similar amb el motor de motocicletes als anys seixanta del segle passat.
No obstant això, el tipus més popular de les màquines d'eliminació de neu per a les voreres urbanes a Bielorússia continua sent la bona antiga "per a totes les ocasions" el tractor MTZ. L'equip de lampista consisteix en un bolcat, un marc d'acoblament, empenyent la vareta i el mecanisme d'elevació. El sistema de muntatge de corda al marc permet una rotació en el pla horitzontal a la dreta i esquerra en relació amb l'eix longitudinal.
El bolcat canvia la neu al costat, però no tots. Queda la part. El raspall rotatiu està dissenyat per escombrar els residus de neu que no va treure el bolcat. L'equip de raspall inclou un marc, caixa de canvis, una transmissió de cardans, cadena (o hidrostàtica), un raspall cilíndric amb un mecanisme d'elevació.
Per a camions, que s'elimina pels carrers de la ciutat, el principi d'acció és essencialment el mateix, només el pinzell es troba dins de la distància entre eixos. La velocitat de moviment de les columnes d'aquestes màquines al voltant de la ciutat és relativament petita, de manera que els abocadors s'utilitzen per la configuració més senzilla. Són els anomenats efectes canviants. La neu s'ajusta simplement i es trasllada al marge.
Després del pas de sinogràfics de l'acció canviant, es formen eixos de neu que cal eliminar-los. Per a aquest treball s'utilitzen diversos tipus d'equips diferents. Una de les opcions és un bufador de neu astut amb un treballador actiu. Inicialment, es van crear per copiar camins a través de capes de neu multi-metre, però a les ciutats i a les pistes que s'utilitzen per netejar els eixos de neu deixats per arades de neu plug-in.
Aquesta màquina es diu De-226. Durant molts anys es va produir a la planta de Minsk "Drummer", que va ser el principal fabricant d'aquests equips a la URSS. Ara els Schnekors no es recullen a Minsk, sinó a Pinsk. Estructuralment, De-226 es remunta al Snogo nord-americà, que es va subministrar a la URSS a Land Lesu durant la Gran Guerra Patriòtica. De fet, aquest és el tipus de "Kalashnikov" Avtomatnikov entre provadores de neu: una dècada va treballar amb dècades i va demostrar la seva professionalitat, quedant rellevant malgrat l'edat. Més sovint, els tubercles encara estan a les pistes, però de vegades treuen els carrers de la ciutat, si hi ha un lloc on es tracta de transferir neu.
Els tubs també es poden utilitzar per carregar neu en camions de bolcat. Una carcassa de guia especial es fa servir a un òrgan de treball astut. A continuació, el camió de bolcat es redueix al revés. La neu es va carregar en ell es fa més enllà dels llocs de reciclatge o es fonen. Aquest mètode s'utilitza principalment a les pistes, però de tant en tant es pot veure a la ciutat.
El camió de bolcat i la neu astuta ocupen dos carrils alhora. Molt pocs on els serveis públics poden permetre's, de manera que s'utilitzen contusions de neu especials per carregar neu en camions de bolcat a les ciutats, famoses com a "mànecs daurats". Tandem del camió de bolcat i tals "Hap-Hamcha" només pren una tira, que sens dubte és més convenient. El principal productor de càrregues de neu d'aquest tipus a la URSS també va ser el ministre "Drummer".
La preocupació "Amkodor" va conservar les càrregues de neu en el seu rang, i l'estiu passat fins i tot va mostrar un nou model - "Amkodor WLC12L1". L'alimentador de la pota alimenta la neu i destrossa el gel al transportador de rascador amb safates per mantenir la massa congelada. Des del transportador, cau al cos del camió de bolcat, seguint el carregador. El xassís bàsic té l'original, el desenvolupament i la producció de "Amkodor", amb un motor de 81 kW amb un motor D-245S2. Tots els ponts són presentadors.
El transportador de rascador amb la secció posterior d'elevació està equipada amb una tanca que impedeix la caiguda dels blocs nevades. L'alçada de càrrega és ajustable i la longitud de la longitud us permet conduir fins al transportador a qualsevol camió de bolcat fins i tot davant del front. És a dir, la neu es pot servir per sobre de la cabina del camió, que el portarà més tard a la disposició.
Però encara la facturació de neu no pot pujar en cap lloc. Hi ha prou casos en què no es pot fer un home amb una pala. A continuació, els carregadors de la construcció universal s'utilitzen per sobrecarregar neu a les camions de bolcat, a la galleda elevadora de la qual es llancen les pells.
Neu comenta les pistes
La tecnologia de neteja de neu a les pistes del país és significativament diferent de la urbana. Grans distàncies, grans volums de neu. Cal treure ràpidament, a gran velocitat. Per tant, necessiten abocadors especials de supressió de neu. Es diuen "alta velocitat". El segon nom és "Fusey". A gran velocitat, la neu dins d'ells embolicats en un remolí i descartat lluny de la carretera.
Un bon bolcat d'eliminació de neu comercial té una grandària decent, molt pesa, no és de gust i requereix una preparació especial del camió bàsic. La planta de Maz-Man produeix un xassís especial elements especials en els quals s'integren els marcs de potència del bolcat al marc del cotxe base. Molt més fiable. A continuació, s'instal·la l'anomenada placa de muntatge. Directament amb la seva unió al marc d'acoblament de l'abocador. A la mateixa llosa hi ha hidràulica. Pujar / avall, l'ànec pesat de dreta / esquerra es mou per poderós hidràulic. Feu aquest equipament, per descomptat, no ells mateixos, i compreu a un dels líders mundials: la màquina finlandesa de la màquina àrtica. Però el disseny del xassís adaptat a la neu d'alta velocitat és la nostra.
Per augmentar l'amplada de la neteja de la patrulla i l'eliminació dels eixos de neu amb les cordes, serveix de bolcat lateral. El seu ús redueix el nombre de passades de la màquina. Però aquesta opció no sempre s'utilitza.
L'eliminació de neu velocitat és un espectacle impressionant. Un tipus de tornado de neu es pot veure des de lluny.
Snowboard als aeroports
Un cas completament separat: neteja de la pista de neu i opositors dels aeroports. Aquí el temps és crucial. I, per descomptat, es tracta de la seguretat de l'aviació. Bufadors de neu aeròdroms: una tècnica complexa i insensible.
I les dimensions de les tècniques d'eliminació de neu aèria són completament diferents. Per exemple, l'amplada d'aquest bolcat - 6,75 m! L'alçada és de 1,3 m. I aquesta hefty Mahina en estàndards de camp d'avió pertany a ... CD. Aquest abocador es va portar, per cert, no a la MAZ.
Tot i que la cabina Mazovskaya, el xassís és original, el desenvolupament de la companyia Minsk "Euromash". La base agregada és important, és clar. Però el nostre disseny i muntatge. En el disseny estàndard, la màquina està equipada amb una fulla de tipus flotant, un raspall de l'aeròdrom, un dispositiu de purga i un separador magnètic.
I després es veuen els camps d'avantguarda de plomina tirada. Aquest tipus d'equips és la principal força de xoc per combatre la neu als aeroports. A Bielorússia, aquests cotxes fan dues empreses privades.
Els grans Snaporners també s'utilitzen als aeroports. Sobre aquest bufador de neu "Amkodor 9532" que vam dir. Recordeu les principals característiques. El gruix màxim de la neu, eliminat en una sola passada, és de 1,6 m. La distància de descarta és de fins a 50 m. El cos operatiu (rotor amb un diàmetre de 1,5 m) es dóna per un motor de 500 YAMZ-240NMA independent. L'amplada de la convulsió en un passada és de 2,81 m. El rendiment del dipòsit de treball del nou disseny és impressionant - 4500 tones de neu per hora! Aquest no és un error tipogràfic. Té quatre mil milions i mig. En general, es tracta d'una mida de monstre de neu des de l'autobús: la longitud del cotxe és de 12,5 m.
Tractament anticolor
Però per moure i treure la massa de neu: la meitat. Després de la neteja, sempre hi ha una fina capa de neu, que, perd, forma, forma.
L'aplicació de materials antifúngics és potser la manera més eficaç de combatre l'Hollyan a les carreteres de transport. De moment, s'utilitzen tres tipus de materials: reactius sòlids i sòlids i reactius químics líquids. La primera és la sorra i la pedra triturada, a la segona barreja granulars de sal sorrenca, al tercer - acetats de potassi i clorur de calci. Hi ha moltes receptes i varietats que s'escullen sobre la base de combinacions de diferents factors.
En essència, una eliminació de neu és una ciència sencera, dedicada a centenars de llibres i dissertacions. Els seus principals principis s'han format durant molt de temps, però els matisos individuals s'estan treballant constantment, i les màquines d'eliminació de neu evolucionen.
Auto.onliner a Telegram: Mobiliari a les carreteres i només les notícies més importants
Connexió ràpida amb els editors: escriviu-nos a Viber!
Es prohibeix a reimprimir text i fotos onliner sense resoldre els editors. [email protected].