Company Lotus Engineering Ltd. Va ser fundada pel gran enginyer Colin Chaphen fa gairebé setanta anys, i en la segona meitat dels anys 50, l'equip de l'equip Lotus Race estava separat, que va passar a la Fórmula 1 de 1958 a 1994. Durant aquest temps, va guanyar la tassa de disseny de set vegades, i els seus pilots es van convertir en els campions del món sis vegades.
El 1959 es va formar un grup Lotus, i el Lotus Cars Ltd Companyia d'Automoció va ser una de les seves divisions. Com a equip de la Fórmula 1, va ser liderada per Chepman, i els cotxes esportius, que va produir, també va guanyar fama, i alguns models es van convertir en culte.
Han passat anys, el 1982, Colin Chapman no es va convertir, i la glòria del Lotus va disminuir gradualment: l'equip de Racing ja no va mostrar els resultats antics, i l'empresa automotriu estava a punt de fallida, i no ha canviat els propietaris més d'una vegada.
No obstant això, després de gairebé quaranta anys, continua produint cotxes esportius, i el nom Lotus va tornar a la Fórmula 1, encara que aquest equip no tenia cap relació amb el cervell de Chapman.
Ara, el Lotus Cars pertany a la preocupació xinesa Geely, però la companyia encara somia amb la glòria esportiva, i l'altre dia va presentar un projecte prometedor d'un esport esportiu completament elèctric per a les curses de resistència.
L'aparença de la màquina anomenada Lotus E-R9 és impressionant. Segons els seus creadors, hauria d'anar al començament de la cursa de debut de la seva WEC el 2030. És bastant lògic que estigui pintat en una gamma negra i d'or, causant associacions directes amb l'antiga glòria esportiva Lotus. L'índex "9" també és triat per cap accident: el 1955, Colin Chepman va debutar a les "24 hores Le Man" darrere de la roda del cotxe esportiu del Lotus Mark IX.
E-R9 es distingeix per sistemes d'aerodinàmica activa, els seus panells de cos poden canviar la geometria depenent del lloc específic de la pista i la velocitat. L'autor del projecte, Richard Hill, cap del departament d'aerodinàmica de Lotus Cars, presentant-ho, va dir que aquest cotxe hauria de ser pilotat "en part com gestionar el cotxe, en part com a Jet Fighter".
El Lotus E-R9 Racing Electric Electric estarà equipat amb una instal·lació elèctrica complexa elèctrica, cadascuna de les rodes tindrà el seu propi motor elèctric independent, i la distribució flexible del parell ha de ser controlada per l'electrònica intel·ligent. Aquesta tecnologia ja està incorporada al Lotus evija Hypercar, que es va presentar per primera vegada al Saló de l'Automòbil de la ciutat xinesa de Guangzhou a la tardor de 2019, però en e-R9 tots aquests sistemes seran molt més perfectes.
És cert que aquestes bateries encara no s'han creat que permetin al vehicle elèctric de Racing competir en pistes de WEC amb productes esportius equipats amb centrals híbrides, però a Lotus Cars esperen que les bateries de nova generació apareguin, prou potent, però al mateix Temps còmode i compacte que es pot canviar a peus de fossa.
Font: Fórmula 1 a F1News.ru