Segons l'autor de la publicació, només els cotxes en què els desavantatges van superar tots els possibles beneficis van arribar a aquesta llista.
Els periodistes americans van compilar una llista de pitjors combatents de tots els temps. Una visió general d'aquest article de la premsa occidental representa la publicació "Cas militar".
Segons l'autor del material de David Exca, només els cotxes que tenen desferències van superar tots els beneficis possibles en aquesta llista. En les seves conclusions, EXECONS es va referir al treball de recerca de l'expert nord-americà Robert Farley. La primera a la llista dels combatents més fracassats de la història de Farley va posar l'avió britànic de l'època de la primera guerra mundial BE2.
Aquest cotxe va pujar a l'aire el 1912 i es va convertir en un dels primers avions de combat llançats en una producció industrial greus. En cert sentit, Be2 va inspirar la primera generació de combatents, demostrant totes les qualitats que generalment no es necessitaven combatents. Des del seu lloc de treball, el pilot Be2 tenia la pitjor revisió i no podia respondre a temps a la situació de combat aeri. L'avió en si era extremadament poc fiable, plegat en pilotatge, tenia un insuficient per al lluitador de la velocitat del temps i les armes molt febles. Tanmateix, com escriu Farley, l'aparició de Fokker Eindecker va fer un cotxe encara pitjor de Royal Be2. Tractant de mantenir-se al dia amb un competidor, l'avió britànic va començar a actualitzar i portar. Com a resultat, el cotxe ha esdevingut clarament amb sobrepès, finalment va perdre velocitat i maniobrabilitat.
L'autor de l'estudi va assenyalar que no seria incorrecta posar una mala valoració d'un dels primers combatents de la història. No obstant això, segons Farley, tots els desavantatges de BE2 en combinació amb la decisió del Regne Unit va deixar l'avió en servei fins a 1919 li va permetre posar-la a la primera línia de la qualificació.
Soviet MiG-23 va arribar al segon lloc, que va dur a terme el primer vol de 1967.
"MiG-23 hauria d'haver-se convertit en una resposta soviètica als combatents americans F-4 i F-111",
Va ser un combatent poderós amb un xoc de dutxa variable, però, segons l'investigador nord-americà, l'avió era massa poc fiable i car. Farley escriu que inicialment MiG-23 estava destinat a reposar la força aèria dels països de Pacte de Varsòvia. La força aèria de la URSS va preferir utilitzar MIG-21 més antiga i provada.
L'avió es va convertir en el líder en pèrdues per a la indústria soviètica. El suport del parc MIG-23 en estat de vol va resultar ser extremadament difícil. Els motors de l'avió, que posseïen un recurs operatiu extremadament baix, es van marcar especialment. Les centrals elèctriques es van cremar ràpidament i van obligar a posar avions "en acudits". A més, l'expert nord-americà va assenyalar que els països que han perdut les seves víctimes de la URSS van perdre gairebé immediatament el seu parc MIG-23. Els motors cremats no eren simplement per canviar. El registre de combat del lluitador soviètic del servei sirià, iraquià i libi no va ser positiu. L'avió gairebé segur que es va enfrontar molt abans que el seu predecessor MIG-21.
Farley també va recordar que els pilots nord-americans, que amb finalitats de recerca van fer vols realitzats en aquest pla soviètic, tenien molta por de seure a la seva cabina. El 1984, el vol dels nord-americans sobre el MiG-23 va acabar amb la tragèdia en què va morir el tinent general Robert Bond. Detalls de Per què un oficial d'alt rang de la Força Aèria dels EUA es va estavellar, Farley no va conduir.
A continuació, a la llista d'anti-valoració dels pitjors combatents, arriben avions alemanys de la Segona Guerra Mundial. Messerschmitt Me 163 Komet: aquesta màquina amb un motor de coets líquid es va desenvolupar com un bombarder d'interceptor d'alta velocitat que va elevar les torres al territori d'Alemanya. L'avió podria volar a molt alta per a aquesta velocitat de temps, però el combustible amb prou feines era suficient per a un objectiu adequat. En el combustible i consistia en el principal problema del lluitador interceptor. Un component particularment de perill va ser l'oxidant T-Stoff. La substància va ser extremadament volàtil i inflamada a la primera oportunitat. Particularment perillós va ser el procés de repostatge de l'avió.
No obstant això, per participar en la guerra amb aquests avions gairebé ha fallat. Segons alguns informes, Messerschmitt Me 163 Komet va fer només unes quantes sortides de combat, i 11 cotxes es van perdre, i només 9 avions aliats van ser destruïts.
A la següent etapa de la llista, els experts nord-americans van posar alemany Heinkel He-162 Jet Fighter. Va ser cridat l'últim intent dels nazis per tornar la superioritat perduda a l'aire i aturar les incursions de l'aviació sindical a les ciutats alemanyes. El termini per crear un avió des dels dibuixos abans de la construcció era de només 90 dies. Els nazis previsten que durant el mes la indústria podrà produir fins a tres mil aquests cotxes. El lluitador estava pensat per a l'explotació d'adolescents increïbles de baixos increïbles de Hitlergenda. L'avió tenia un disseny de fusta i un motor a reacció, que es va instal·lar just darrere de la cabina al fuselatge. Quan catapultant el pilot, el pilot va arriscar a entrar en la ingesta d'aire de la central elèctrica, i la cola que es va utilitzar quan el muntatge de la màquina, es va estrènyer el cas d'avions.
El cotxe posseïa qualitats aerobàtiques insatisfactòries, era inestable en el camí, tenia un petit subministrament d'estabilitat longitudinal i estabilitat transversal propera a neutral. Des d'un punt de vista aerodinàmic, l'avió també va resultar que no està a l'altura. A més, Heinkel He-162 tenia una alta velocitat de separació, a una alta distància de córrer i de la pujada insuficient.
En el cinquè lloc de la qualificació de pitjors combatents de tots els temps, la bala nord-americana de Nadal es va instal·lar. L'avió va ser dissenyat el 1919 pel Dr. William Whitney Nadal. Es creia que Nadal va ser capaç de marcar només l'altura, que és suficient per garantir la mort del pilot. El més desenvolupador del lluitador es deia "psicòpata".
Els periodistes recorden que l'inventor William Nadal era un metge que tenia punts de vista poc convencionals sobre el desenvolupament de les aeronaus. Va combinar aquestes idees amb moltes mentides. Per exemple, el metge va argumentar que el Aileron va inventar, així com el que estava ple de comandes estrangeres per als seus dissenys. Afortunadament per a tothom, només es va construir un dels projectes de Nadal. Els militars nord-americans van prestar fins i tot el prototip de dissenyador de combat el seu nou motor Liberty L-6. Va ser amb aquesta instal·lació de poder que se suposava que el cotxe va a anar al seu primer vol.
Amb la primera inspecció, Bullet semblava bastant normal, fins que es va notar l'ala fina, que no estava connectada amb puntes o tirants. L'ala de bala podria jurar lliurement i, com va resultar més tard, l'inventor va considerar aquest disseny "el seu assoliment". Malgrat els errors evidents, el Nadal va aconseguir convèncer els desocupats Pilot Cuthbert Molins aixecar l'avió a l'aire. L'avió es va treure, les ales es van retorçar, i el lluitador va matar amb seguretat el seu pilot. Gairebé immediatament es va construir el segon avió, que en el primer vol es va graduar a la destinació del predecessor.
William Christmas no va mostrar cap simpatia per les morts de dos pilots, i tampoc no va expressar lamentar-se a causa de la destrucció del nou motor L-6. Al contrari, posseïa el do de convicció, va posar un compte militar de 100 mil dòlars per al disseny "revolucionari" ala. El més sorprenent és que es pagava aquest compte.