L'arrencada de Nikola hauria d'haver deixat enrere el propi Tesla: en només sis anys d'existència, la companyia va atreure inversions de General Motors i altres grans corporacions, la seva capitalització va superar els 20.000 milions de dòlars. Al mateix temps, Nikola ni tan sols va introduir un cotxe de sèrie , per no parlar dels enviaments de transport als clients. El passat mes de setembre, l'empresa i el seu fundador van ser acusats d'engany i les accions es van esfondrar. Ara els inversors venen els seus valors restants, els reguladors realitzen una investigació i Nikola intenta mantenir la cara. Onliner va estudiar la història del "Tesla Killer", que encara sembla molt perillós per a Ilona Mask.
Fundador carismàtic i punxós
La història de Nikola hauria de començar amb Milton's Trevor - carismàtic, com de costum en startups, fundador i cap de l'empresa. Una persona és d'interès i simpatia entre el públic a causa de la biografia clàssica de l'esperit "de res". L'home va passar per problemes personals (a una edat primerenca, la seva mare va morir), va trobar la força per llançar una empresa - Upillar, alguna cosa com un venedor global, com Amazon i Ebay. En una entrevista amb Forbes, Milton va dir que un mes per Upillar va arribar a 80 milions de persones. No obstant això, la companyia ha acabat amb diners, i va haver de tancar-lo. Segons el fundador de l'arrencada, va perdre absolutament tots els estalvis, incloses les acumulacions familiars.
Trevor Milton. Foto:
Llavors Milton va tornar al cas, interessat en el transport. Així va aparèixer l'arrencada dhimitada a la conversió de cotxes dièsel per treballar no només en dièsel, sinó també en gas natural. Es va triar el segment de desenvolupament corporatiu: es van concloure contractes amb empreses de transport. Total, segons Milton, Dhybrid va signar documents per 100 milions de dòlars. Però i aquí l'home de negocis no va tenir sort: suposadament un gran inversor invertit en dhybrid i va robar la propietat intel·lectual de l'arrencada. Com a resultat, aquesta empresa va haver de tancar aquesta empresa.
L'experiència amb l'esfera de transport milton va decidir utilitzar-se en el nou projecte. Es va adonar que la indústria de mercaderies es manté més aviat i ha de ser modernitzada. Així, Milton va obrir els sistemes dhimètics de la companyia: també va treballar amb combustible, però el focus es va desplaçar als sistemes d'emmagatzematge d'hidrogen i gas natural. Worthington Industries Systems dhyubrid Corporants, que van permetre a Trevor de Milton fer un nou projecte sobre camions de combustible d'hidrogen. El pati era el 2014.
Tot el millor de DVS i motors elèctrics
L'arrencada va entrar a l'obtenció de mercaderies per part de la indústria en combustible alternatiu. Tesla va veure el futur en electricitat, i la jove empresa de motor Nikola va anar encara més lluny. La companyia creu que la solució òptima és l'hidrogen amb electroteràpia. Milton es va acostar a la configuració de contractació no estàndard: buscava enginyers sense experiència en el disseny de cotxes. Segons un empresari, només d'aquesta manera era possible aconseguir una mirada fresca en el desenvolupament del transport: "Necessitava persones que creien que tot era possible. Necessitava només gent ingenua com jo mateix. "
Primera empresa de cotxes representats - Nikola One Tractor
Nikola va destacar les fortaleses i debilitats de les camions dièsel i elèctriques, alhora que indica que els tractors d'hidrogen seran privats de les deficiències dels dos tipus de centrals elèctriques, alhora haver rebut tots els seus avantatges. L'ecologia i la imperfecció estan danyades per a minusos de cotxes amb DVS (el parell pic no està disponible immediatament) i amb un pes elèctric de bateries i un llarg càrrec de càrrega. Els tractors d'hidrogen sobre aquest context semblen la solució de tots els problemes: la recàrrega de combustible dura uns 20 minuts, el nivell de contaminació de l'atmosfera és zero, la massa és comparable a un camió dièsel, i la distància de funcionament és de fins a 1.200 quilòmetres.
Si Simplificador, Nikola Camions es troben en un sentit d'un híbrid, només un motor elèctric amb motor elèctric, i el motor elèctric amb piles de combustible, que donen energia a la bateria. Per tant, no és necessari carregar bateries amb electricitat, encara que també es presenten la recuperació. Repostem hidrogen, genera energia per a bateries en la reacció química amb oxigen, i ja s'està executant un motor elèctric. Com a resultat, obtenim una aigua actual i convencional, que, com a condensada del condicionador d'aire, flueix a la carretera.
La companyia va introduir diversos prototips. Ara hi ha dos models de càrrega al lloc: el vaixell insígnia de tres eixos de Nikola Two i Nikola Tre és una versió més petita amb dos eixos i característiques més compromeses. A més, la companyia va anunciar una recollida, dues buggies (civils i per a les necessitats dels militars), així com una motocicleta aquosa.
Recollida Nikola Badger Fast Stock creixement
Els inversors es creien a Nikola: Bosch, Hanwha (Corporació de Corea del Sud) i altres empreses estaven a l'arrencada. General Motors va anunciar plans per comprar accions de Nikola per 2.000 milions de dòlars. La companyia Motor de Nikola va dir que van rebre pre-comandes per a camions amb un valor total de 10.000 milions de dòlars, tot i que no té un venedor. " L'ordre més gran de 800 camions va emetre una empresa cervesera nord-americana Anheuser-Busch.
Nikola dos.
Nikola Tre es va llançar amb el càlcul per atraure clients europeus: aquest tractor és molt més compacte de Nikola dos
Accions a la borsa: al març de l'any passat, van costar uns 10 dòlars, i al juny va superar els 70 dòlars, la capitalització va assolir uns 20.000 milions de dòlars. Al final de l'estiu, el preu de les accions va aconseguir caure a uns 45 dòlars, però La figura segueix sent impressionant per a una empresa jove, que ha absorbit a la lliga més alta. Sembla que hi ha una altra empresa d'automòbils les accions de les quals també són molt calentes, - Tesla. Però Ilona Mask té una diferència molt pesada de l'arrencada de Milton Trevor: un producte real.
Per molt que Tesla hagi transferit la data de llançament de nous productes, i les llengües dolentes ni cremades a l'empresa, produeix cotxes reals en plantes reals, i per carregar electrocars ja es desenvolupa (si parlem d'Europa i la USA) d'estacions de càrrega. És a dir, Tesla té un gir de diners. Nikola també es va distingir només amb un parell de prototips i un vídeo en què el tractor blanc de neu es mou al llarg de la carretera. És aquest vídeo i posa Nikola en una posició molt desagradable.
Càrregues
El 10 de setembre de l'any passat, Hindenburg Research Research Company ha publicat una declaració amb greus acusacions contra Nikola. Va succeir dos dies després que General Motors va anunciar plans per invertir seriosament a l'arrencada. Podeu imaginar com l'ambient dels caps d'un gegant d'un cotxe llegeix la investigació de la investigació de Hindenburg, que comença amb les paraules "Frau construït sobre les mentides". Els autors de la investigació es van esfondrar no només a Nikola, sinó també a Trevor Milton: el crida culpable de declaracions falses i promeses.
Va resultar que el camió a les passejades de rodets no utilitzava la central elèctrica de la marca de Nikola i ni tan sols va posar el motor de combustió interna per donar el camió en moviment al prototip acabat. Tot va resultar ser tan fàcil que era difícil de creure en ell: el cotxe es va treure amb un biaix suau i després es va retirar dels frens. És a dir, el camió és simplement rodar. A Nikola, fins i tot van confirmar això, i van prendre una posició increïblement ingenua: diuen que no amaguem res, perquè en el vídeo va dir directament: "En moviment", i no "està en moviment d'una central elèctrica". El vídeo original no està disponible, però les imatges es van mantenir:
Si la situació amb el vídeo es pogués recolzar, llavors les altres càrregues de la investigació de Hindenburg van provocar preocupacions i preguntes més greus. Segons la investigació, Nikola no té cap tecnologia de producció de bateries pròpies, i Milton sobre l'ona d'electroocarcampters simplement amb cervells en pols als inversors. Al mateix temps, un representant de PowerCell AB, una filial de Volvo en la investigació en el camp de l'hidrogen que sol·licita el transport, anomenat declaracions de Nikola sobre les seves centrals elèctriques "xerrades buides". A més, també es van qüestionar les declaracions de Milton sobre la producció d'hidrogen, i el 81% dels competidors són el 81%, de fet, Nikola no va produir aquest combustible.
Com a resultat, sense tenir els seus propis desenvolupaments, Nikola planejava utilitzar projectes generals de motors. Segons la investigació de Hindenburg, en l'associació d'aquestes dues empreses, es dóna tot, i l'altre és gairebé res. Tinc Milton i per les paraules que es produeix tots els components clau de Nikola. Va resultar que els inversors vistos en un dels vídeos van ser creats per Cascadia, i Nikola acaba de enganxar el seu logotip. Tot això i fins i tot un gran nombre d'inconsistències entre declaracions i l'estat real dels assumptes, que van trobar la investigació de Hindenburg, va lliurar a Milton Trevor i Nikola a la paret. Sosfectant els competidors en la "Ordre" de Nikola és difícil: la investigació de Hindenburg també posseïa les accions d'arrencada - i sembla que només va decidir explorar seriosament on va tenir sort.
Les accions col·lapsades en un 30%. L'escàndol al voltant de Nikola va reflexionar sobre les accions de General Motors: van caure un 4%. Després d'una setmana i mitja després de la publicació de la investigació, Milton va declarar atenció voluntària de Nikola, tant del càrrec de director general com del Consell d'Administració. General Motors es va negar a comprar accions de Nikola. La Comissió de Valors i Intercanvi dels EUA i el Ministeri de Justícia, segons els mitjans de comunicació, van iniciar una investigació sobre Nikola i es va adjudicar a representants de l'agenda de la companyia. A principis d'aquest any, Worthington Industries va vendre totes les accions de Nikola amb un cost total d'uns 147 milions de dòlars.
Sobre Trevor Milton News recentment no ho és. La informació va aparèixer que va ser arrestat, però va resultar ser fals. L'emprenedor va suprimir els seus comptes a Twitter i Instagram, de manera que no és fàcil conèixer la seva vida. No obstant això, Milton té el paquet de valors de Nikola més gran, i l'estat de l'empresari és estimat per Forbes uns 1,9 mil milions de dòlars.
Nikola conserva l'optimisme: a finals d'aquest any planeja completar la planta a Arizona. Poseu-lo en una fila amb THERANOS i JUICERO, els fracassos més forts dels startups dels darrers anys, fins ara que està malament. Nikola segueix mantenint-se i, malgrat la caiguda del valor de les accions juntament amb la reputació infravalorada, els plans per a l'alliberament de tractors d'hidrogen no es neguen. No obstant això, fins i tot si la companyia alliberarà el seu transport, retornarà la confiança dels clients serà molt difícil.
Vegeu també:
El nostre canal en telegrama. Unir-se ara!
Hi ha alguna cosa que dir? Escriu al nostre bot de telegrama. És anònim i ràpid
Es prohibeix a reimprimir text i fotos onliner sense resoldre els editors. [email protected].