Els residents de Kazakhstan s'enfronten a la deficiència de cotxes de Lada, que encara es produeixen recentment a la fàbrica local. Els especialistes de l'edició de diaris russos van informar sobre els plans de la marca patriòtica per tornar al mercat d'exportació més gran.
Recordem que Avtovaz es va mantenir sense producció local a Kazakhstan, ja que el soci local d'Àsia Auto va cessar la producció de cotxes de la marca russa al novembre del 2020, a causa de la violació de les obligacions a Promsbork. L'edició "RG" recorda que l'empresa a Ust-Kamenogorsk es dedica a un muntatge de cotxes de grandària gran, però se suposava que es va canviar a la producció a gran escala, inclosa la soldadura i la pintura de màquines. Des de 2015, la construcció del cicle complet de la companyia "Àsia Auto Kazakhstan" empresa i el 25% pertany a Avtovaz. Inicialment, es va planejar llançar la fàbrica el 2018, però l'inici de la producció es va ajornar repetidament i encara no es va produir, tot i que la planta està gairebé totalment preparada.
El govern de Kazakhstan va considerar que aquest no rendiment de les condicions de l'Assemblea Industrial com a conseqüència de la qual l'ASSIÓ AUTO hauria de pagar una penalització per un import de 173,9 milions de tenge, que és d'aproximadament 30 mil milions de rubles. A més, la planta ha privat els trencaments fiscals i la indemnització per al flagell. Això va portar al fet que l'empresa va aturar la seva obra, i uns 4 mil treballadors es van reduir. El destí més de l'empresa i la nova planta "Asia Auto Kazakhstan" encara no es resol. El director de Planificació Estratègica de la Unió Kazavtoprom Arthur Miskaryan en una conversa amb la publicació "RG" va dir que la parada de la planta d'automòbils d'Àsia es va privar dels compradors d'automòbils en el segment de preus més baixos, ja que la marca va ser retirada essencialment del circuit de mercat . A causa de la disminució de la competència i la manca de cotxes, hi va haver un creixement del mercat notable, i els cotxes van augmentar al voltant del 16-20%.
El servei de premsa d'Avtovaz informa que controla acuradament la situació a Kazakhstan i ja està buscant formes alternatives de preservar la presència de la marca de cotxes al mercat. Representants de la marca promesa de parlar sobre les decisions preses en un futur pròxim.
AVTOVAZ i Àsia Auto cooperen des del 2003, després de la introducció de les tarifes de barrera de Kazakhstan i a l'empresa a Ust-Kamenogorsk va començar el llançament de models de Lada. Gràcies a la producció local, Avtovaz va aconseguir mantenir un avantatge de preus sobre els competidors. De moment, les reserves de Lada Els cotxes publicats a Àsia AUTO s'acosten per un final. Això donarà lloc al fet que la marca russa començarà a perdre la seva posició en el mercat del mercat de Kazakhstan. L'any passat, Lada va perdre el lideratge de Hyundai, i al final dels dos mesos de l'any actual i en absolut es va enfonsar a la quarta línia del rànquing de vendes darrere de Hyundai, Chevrolet i Toyota. Arthur Miskaryan assenyala que en aquestes condicions la posició de la marca Chevrolet està augmentant activament, ja que es recullen cotxes de marca a la República de components subministrats des d'Uzbekistan. La importació directa podria ser una solució per preservar la presència de Lada, però amb prou feines pot arribar a l'atractiu de preus de la marca de cotxes.
Expert expert UK "Finam Management" Dmitry Baranov va dir: "Si la parada de l'Assemblea de models de Lada a la República es retardarà, i les seves importacions no seran o serà petit, llavors el lloc de la marca russa pot portar altres fabricants dels vehicles pressupostaris, de manera que el mercat de cotxes locals és poc probable que disminueixi significativament "
Però no s'hauria de notar que la suspensió o disminució de les vendes de cotxes de Lada en el creixement i prometedor mercat de Kazakhstan pugui afectar negativament el potencial d'exportació de l'avtovaz, ja que la República era el mercat exterior més gran. Els analistes calculaven que l'any passat més del 40% dels cotxes d'exportació estaven destinats a Kazakhstan. Dmitry Baranov creu que tot i que el mercat de Kazakhstan d'Avtovaz és extremadament important, el mercat rus és bàsic per a la marca. Les empreses han de preservar el campionat a la Federació de Rússia i mantenir-se competitius contra el fons d'altres marques. El creixement de les vendes d'automòbils a Rússia pot compensar els problemes d'Avtovaz amb la producció dels seus productes en altres països.