Com de costum, la màscara va informar alguna cosa important pel que fa a la seva empresa a Twitter. Un fanàtic d'una recollida futurista amb un sobrenom de Mick Tezla va publicar una imatge de cybertruck amb un gran remolc de remolc. A la imatge, es van eliminar algunes parets per obtenir claredat, de manera que l'interior sigui visible. Dins del tràiler, un llit doble, una cuina completa i un sofà en forma, però per alguna raó no hi havia cap bany amb el bany. La imatge va ser acompanyada d'una pregunta si seria possible connectar una casa petita a Cybertruck per alimentar-la. Quina màscara va respondre de manera concisa: "Sí".
I aquesta confirmació de la tan esperada funció d'almenys el vehicle elèctric tan esperat ha d'haver de fet deliberadament i va obrir els dos usuaris de Twitter i els mitjans de comunicació temàtics. Un gran nombre de persones que han fet una pre-comanda a CyberTruck es van comptar amb aquesta oportunitat. Els Estats Units són molt populars de viatge en cotxe amb un remolc-campanerisme o un allotjament a llarg termini en remolcs.
A més, molts nord-americans viuen sense una connexió constant amb una sola xarxa elèctrica, sobretot aquests són amants de la natura i la privadesa. Però hi ha els que es veuen obligats a treballar fora de la infraestructura. Per a aquestes granges hi ha dispositius d'emmagatzematge d'energia, en particular TESLA POWERWALL. Li permeten acumular electricitat des de panells solars o generadors eòlics i la xarxa domèstica de l'alimentació a la foscor o quan no hi ha vent. A més, també es poden utilitzar per equilibrar la càrrega i l'estalvi en el pagament de l'electricitat: perquè carreguin la nit i nodrien la casa al rellotge màxim, quan Kilowatt Rellotge és el més car.
La funció d'alimentació de CyberTruck o qualsevol altre vehicle elèctric converteix el vehicle en aquesta unitat. Per als campistes o tràilers, això pot ser que sigui l'única font d'energia. I per a les granges estacionàries, una solució encara més rendible que el powerwall o els seus anàlegs.
El fet és que les bateries per a la llar que es venen avui als Estats Units, es troben des de 480 (Powerwall sobre el millor suggeriment) a 1400 (bateries d'àcids de plom) dòlars per a la disponibilitat de quilowatts hora del dipòsit. Almenys aquests són els càlculs de l'entusiasta de la vida sobre la naturalesa de Charles Hesslein (Karl Gesslein), que va concedir al portal Tesmanian fa un any i mig. Moltes de les subtileses de la vida amb bateries domèstiques Karl sap en la seva pròpia experiència: ha viscut en una casa bastant gran des de fa més de sis anys de la infraestructura juntament amb la seva dona.
Segons els càlculs de HESVAIN, si la bateria s'instal·larà com a mínim 100 quilowatt-hora a CyberTruck, a continuació, a un preu de 50 mil dòlars, el seu ús com a unitat d'energia ja es compara amb la viabilitat econòmica amb el powerwall. Però, atès que la recollida serà molt massiva i pesada, i el seu quilometratge declarat supera els 300 (per a la versió per 50 mil) i 500 (70 mil dòlars) milles, llavors la bateria ha d'haver més. Alguns aficionats i periodistes suggereixen amb cura que almenys 120 quilowatts s'acumulen en la configuració superior.
En qualsevol cas, els valors exactes d'aquesta característica encara no es coneixen, de manera que és massa aviat per jutjar l'economia. Però la capacitat de connectar el vehicle elèctric per alimentar la xarxa domèstica és una opció molt útil. Permetrà suavitzar els efectes de les interrupcions d'electricitat, estalviar fons als propietaris i facilitar la vida als amants dels viatges. La màscara anterior va escriure que aquesta funció pot aparèixer en tots els models de Tesla. Altres fabricants també prometen opcions similars, en particular Hyundai.
Font: Ciència nua