Representants d'empreses d'enviaments de diferents països van fer una crida a les forces navals dels EUA per a consultes sobre la seguretat de les rutes per Àfrica. Gairebé dos-cents vaixells van ser bloquejats al canal de Suez, després d'un dels enviaments de contenidors més grans del món, sempre donat, es va asseure allà el 24 de març.
Segons els experts, es poden recuperar diverses setmanes a la restauració d'enviament a través del canal, de manera que les operadores marítimes ara decideixen què fer: deixeu les càrregues de dòlars de dòlars al mar o redirigeix les naus per a rutes més llargues i potencialment arriscades per Àfrica.
El representant de la 5a Flota de la Marina dels Estats Units va informar de l'època financera que a causa del bloqueig del canal de Suez, la flota ha rebut una sèrie d'apel·lacions de les companyies navals d'enviaments globals. Estan interessats en la situació de seguretat de la regió coneguda pels atacs pirates.
Les associacions asiàtiques d'operadors marítims van confirmar la seva preocupació. En cas de redirecció dels tribunals, caldrà tenir en compte els problemes de seguretat, va dir Zhao Jingfen, gestionant els assumptes de l'Associació d'armadors xinesos. "Amb Àfrica, especialment oriental, els riscos de la pirateria estan connectats", va dir, afegint que les empreses poden haver de contractar seguretat addicional.
A causa de la pirateria a la ruta africana per protegir els vaixells, es poden necessitar vaixells militars de diferents països, el president de Hong Kong de Hong Kong Willy Lin va dir.
Tot i que l'Àfrica oriental ha estat durant molt de temps "famós per" atacs pirates, en els últims mesos hi ha un augment del nombre de convulsions de vaixells i altres delictes a la costa occidental del continent.
L'armada nord-americana va informar que, si bé la situació a la regió no els fa prendre cap acció, però les empreses es preocupen que en el cas d'un llarg bloqueig del canal de Suez de la seva cort pot estar en perill.
Els vaixells de redirecció de l'Àfrica s'estendran vols entre Àsia i Europa almenys set dies i augmenten significativament els costos. A causa de l'incident en el canal de Suez de la taxa de mercaderia, han crescut molt i poden augmentar encara més. La situació actual va conduir a l'augment dels preus dels operadors de càrrega asiàtica el divendres.
Després que els experts afirmessin que l'eliminació del contenidor de 400 metres amistosos que es va donar amb el MEL podia trigar diverses setmanes, les accions de l'enviament xinès Cosco i el sud-coreà Mercant Marine va augmentar gairebé un 10%. "Els participants del mercat creuen que tot això durarà una estona", diu Kim Yong-ho, analista de corretatge de Samsung Valors. "Si vas al voltant del cap de bona esperança, probablement necessitareu almenys una setmana més per arribar als Països Baixos de Xangai". I si els vaixells es redirigeixen allà, les taxes de càrrega creixeran encara més fortes ".
Per decidir si val la pena canviar rutes, és com "llançar ossos", James ROE, director de la divisió d'enviaments lineals de Maersk Asia Pacífic, va escriure a les xarxes socials. No obstant això, Hyundai Mercant Marine ja ha donat una indicació del vaixell Hyundai Prestige, que prové del britànic Southampton a Tailàndia, no es dirigeix al canal de Suez, sinó per superar el cap de bona esperança a la punta sud d'Àfrica. Alguns dels vaixells petroliers i altres vaixells "inevitablement" hauran de poder dirigir el mateix camí, diversos corredors de vaixells a Singapur i Tòquio va dir.
Les despeses de la ruta des de Singapur a Rotterdam a tot l'Àfrica augmenten en comparació amb el vol a través del canal de Suez per 400.000 dòlars per vaixell, diu Anup Singh, director de la prova de cisterna en els bavadors ACM Shavouards.
Segons les estimacions de les companyies navilieres, en ambdós costats de l'accident al canal de Suez, a través del qual el 12% del trànsit de càrrega del comerç mundial està en marxa, ara hi ha gairebé 200 naus. Aquesta ruta és extremadament important per a productes com el petroli, el gas, que són una gran demanda de menjar, com el cafè.
Els equips de rescat dels Països Baixos i Japó, que ara treballen al canal de Suez, ofereixen diverses opcions per al seu desbloqueig. Traieu el Mel Mel i allibereu el passatge: una tasca tècnica excepcionalment complexa, la solució de la qual ara és complicada pel mal temps. A Nippon Salvage, que participa en aquestes obres, es va negar a comentar.
Esbrineu aquesta situació "extremadament difícil", va dir el representant de la sabates japoneses Kisen Kaisha, que pertany a sempre.
Ocean Network Express, una empresa conjunta dels tres portadors de càrrega marina més grans del Japó, va informar que mentre no es van acceptar les decisions sobre el canvi de rutes. Continua vigint de prop la situació. Mitsui Osk, en què quatre vaixells que porten productes químics i productes d'acer estan enganxats al canal de Suez, fins que es considera la possibilitat de canviar rutes amb l'esperança que la situació pugui resoldre en dues setmanes.
Traduït Mikhail Overchenko