Els científics expliquen de manera convincent el nostre compromís amb els estereotips. Diuen que ens confien en si mateixos. Tot i que ni la ment ni l'objectivitat s'afegeixen. Sempre que un cotxe xinès resulta en la prova, em poso en una trampa d'estereotips, obligant-me a pensar en una reunió amb una còpia o una artesania de propietats dubtoses. I moltes vegades em veig amb confiança.
Alexey Sharapov Foto: Cherry
Línia de lliçons
Totes les vacances d'Any Nou i fins i tot més tard vaig passar a conduir un crossover xinès CheryExeed TXL de la nova empresa sub-desgastada de la companyia. El cotxe està construït sobre escalable, és a dir, dissenyat per produir diversos tipus de vehicles amb qualsevol tipus de unitat i unitat elèctrica, la plataforma M3X. El grup industrial austro-alemany de Benteler, que ha estat fabricant acers d'alta resistència per a la indústria de l'automòbil, ha estat ajudat a crear la seva empresa xinesa. Aquest és jo que la puresa "racial" a Automir no hagi quedat. Mentrestant, molts de nosaltres a la inèrcia continuen compartint els cotxes a la base nacional.
La paraula anglesa "EXSEED" implica la superioritat. Però amb prou feines models de primes europeus. Tot i que fins i tot es pot prendre la TXL a la foscor per a Porsche Cayenne o per a Range Rover. Depèn d'un lot de l'angle per mirar. El més probable és que sigui superior a la vostra. És a dir, sobre les mostres de tracció davantera de Chery Tiggo 8 i Tiggo 7 Pro. No hi ha ajuda: EXEED TXL donarà la referència als escenaris del cap i des del punt de vista de l'aparença, i des del punt de vista del farciment. Seria més - una tracció a les quatre rodes, un robot de 7 velocitats amb dues urpes de Getag, 184 cavalls de potència, disparat al volum turbogo, GM ... 1,6 litres.
Podeu enganxar-vos amb seguretat al cotxe i sovint l'epítet "tecnològic" sense sentit. Però algunes tecnologies tenen un comportament tangible.
Lliçó de comunicació
Per exemple, els sensors d'aproximació que es troben en l'equip de l'encreuament i que responen a la clau de la butxaca del propietari, s'activen per una distància molt decent de 3-4 metres. El cotxe immediatament comença a donar la benvinguda a la persona amb senyal de so i senyals de gir. Però si decideixes pujar de sobte al cotxe (comproveu alguna cosa al maleter o traieu alguna cosa de les cadires posteriors, els sensors de sobte us poden perdre i, a continuació, us detectaran de nou. Com a resultat, estarà esperant un Veure amb molts actes de tancament i obertura de portes, salutacions i adéu. És bo que la "tecnologia" es pugui desactivar al menú de la pantalla central.
Sobre la unitat completa Només sabem que té un TXL EXEED. I res més. No hi ha indicadors addicionals ni un indici de la capacitat de controlar l'embragatge intermolador. Sense botons ni palanques a la cabina. "Només em creieu, però ho entendreu més endavant".
Intento entendre. Pel que fa a sensacions, la transmissió sempre distribueix el desig de les quatre rodes, i fins i tot es pot confiar en un premsat decisiu de gasos en un lloc estret. És a dir, el moment torna. Així doncs, hi ha un tort de tracció a quatre rodes constants a la demanda. En altres paraules, el moment està disponible en qualsevol eix.
Però no és fàcil fer-ne rastrejar-lo: heu d'escoltar el peu dret i al cinquè punt. En desactivar el sistema d'estabilització (gràcies pel que està apagat), podeu odiar la diversió de la cua i breument. Un miracle de l'electrònica arriba al rescat: la novena generació d'ESP de Bosch. Així doncs, no hi ha cap queixa sobre la passibilitat a l'hivern del país. Em va agradar com es comporta un cotxe segur en una carretera nevada i en neu profunda - files i fulles, fulles i files. Em va semblar que dos terços de la tracció integral de CheryExeed van ser superades per l'electrònica alemanya, fins i tot a l'asfalt escatimentat dels pneumàtics Sottozero d'hivern Pirelli dentada amb el Soksty V - 240 km / h. Gràcies Bosch 9.3!
Per cert, sobre la velocitat. Motor d'injecció directa amb TDGI amb
270 Nm de parell sorprenentment accelera vagament al cotxe. Però, en el treball de la caixa del canvi, hi ha algun tipus d'indecisió, sempre ha de recordar que ja anem, i no es mantenen. El mode "esportiu" soluciona aquest problema, però fa muntar excessivament fort i fi.
Lliçó de màrqueting
I ens torna als estereotips, no podia estar d'acord durant molt de temps, amb el fet que els fabricants d'automòbils xinesos van començar a fer cotxes veritablement bons. Bé, demolit, bé, "mirant amb què comparar", bé, "per aquests diners bé" ja era més d'una vegada, però de manera que realment és bo i interessant tècnicament no creu.
CheryExeed, per tal de convertir-se en un cotxe al qual no hi haurà queixes des del punt de vista del "Tastor" experimentat que necessiteu desfer-vos de la rigidesa de suspensió excessiva, torneu a configurar els sensors de l'aproximació, "acabar" el sistema multimèdia, Treballa amb modes de commutació de la caixa i afegeix un JOT, sembla que escalfa el parabrisa i els miralls.
Si creieu en l'oficina russa de Chery, treballen amb els xinesos sobre la revisió dels models crus no menys eficientment que els entrenadors sense noms d'una broma sobre circ i cocodrils voladors. Així doncs, hi ha possibilitats que en un futur pròxim dels nostres estereotips pel que fa a la indústria automobilística xinesa no serà una traça. I significa que perdem fortalesa i confiança en si mateixos.
Font: Edició de Claxon Automotive