La novetat és una avantguarda d'una nova era de cotxes híbrids d'alt rendiment i un cotxe decisiu per a McLaren, que marca la transició del motor a l'electrificació.
El nou Supercar Híbrid McLaren Artura és una prova del concepte que molts ara reconeixen - no oficialment (Ferrari) i oficialment (Aston Martin). Però estem parlant que el prototip Supercar en els anys 2020 és un motor v6 compacte i potent amb turbocompressió en combinació amb una bateria modesta i un motor elèctric. Sant Grial és una major productivitat amb les emissions abreujades i el nou reconeixement social.
McLaren va ser capaç de preservar la seva identitat en el procés de transició a l'energia híbrida. Mentre que el cotxe s'utilitza en el cotxe, però la base rígida de fibra de carboni, com en tots els McLaren des de la F1 F1, Artura té un disseny completament nou i una unitat de potència híbrida extremadament compacta.
També hi ha portes penjades, una cabina lacònica (amb un sistema d'informació i entreteniment completament nou i la interfície de mode d'unitat), un agradable amplificador de direcció electro-hidràulica, frens ceràmics, centrat en el rendiment de la suspensió (amb amortidors adaptatius) i èmfasi en les impressions de conducció.
Tot i que Artura està equipat amb alguns sistemes auxiliars moderns, com ara control de creuers adaptatius, no hi ha funcions "mandrosos", com ara l'assistència activa per mantenir la tira de moviment. També hi ha pantalla de projecció, ja que són complicats i, com insisteix McLaren, eviteu una immersió completa en el procés de conducció.
La novetat va rebre un motor V6 completament nou amb un doble turbocompressor amb un coll lliure obert, una bateria de ions de liti de 7,4 kW i un motor elèctric compacte amb un flux axial amb una potència de 94 HP, un parell de que és de 8 -Spen de la caixa del canvi.
El sistema ofereix una potència total en 671 HP, la possibilitat d'operació silenciosa només en la font d'alimentació electrònica i la resposta ultra-forta de l'accelerador a causa de la capacitat del motor elèctric s'ajusta instantàniament a la part posterior, fins i tot quan el V6 està apagat .
Tot i que la nova unitat elèctrica és més pesada que l'antic V8 no liberal, però lleugerament. V6 és de 40 kg més fàcilment que V8, i un sistema híbrid (incloent una bateria de 88 kg i un motor elèctric de 15,4 kg) en suma dóna 130 kg, que significa una diferència de 90 kg. L'overclocking fins a centenars de nous articles triga 3,0 segons (0,2 segons més ràpid que 570), i fins a 200 km / h - 8,3 segons (més d'un segon més ràpid que 570).