No m'agraden les coses patètiques, i no estic acostumat a pagar per la marca, però agraeixo la comoditat i la fiabilitat, per la qual cosa vaig prendre Hyundai Santa Fe en la configuració màxima. Aquesta màquina per a la qualitat de l'acabat i l'equipament ja no és inferior als productes de les marques premium, i el preu és significativament menor.
Aspecte crec que era possible, el crossover sembla sòlid i modern. No està clar per què els punters de gir a la part inferior del para-xocs posterior van publicar. La reserva tampoc és molt bona, sota la part inferior. El revestiment de crom a la part inferior de les portes tampoc és una solució molt pràctica.
Però l'interior està per sobre de tot el silenci. Butaques frontals excel·lents de la pell perforada i amb ventilació. El sistema multimèdia aquí és un sistema multimèdia, no combinat que gestiona totes les funcions, ja que s'ha convertit en de moda. Personalment, crec que en termes de conveniència d'ús - la solució tradicional és més racional. El segon nombre de cadires és també molt còmode, hi ha un munt de lloc allà, els seients són regulables longitudinalment i a la cantonada de la part posterior de l'esquena en un ampli ventall. Tinc una versió de 5 places, si voleu Santa Fe, podeu demanar-los amb tres files de cadires. El tronc és gran i còmode, si plegeu les esquenes de les cadires, s'ofereix l'àrea llisa, es proporciona un compartiment independent per a les eines.
Va triar una versió dièsel, ja que els crossovers de gasolina solen ser voraz. A més, les modificacions dièsel de Hyundai Santa Fe en comparació amb la gasolina estan millor equipats. Motor viu, us permet anar de manera dinàmica i, alhora, funciona tranquil·lament. El consum mitjà de 8 a 9 L per cada 100 km, a la ciutat en embussos de fins a 12 litres. L'únic, però, em sembla que els modes de funcionament de la transmissió no tenen gaire èxit, el consum mínim de combustible en mode ECO, en principi el cotxe s'acaba normalment, gairebé tot el temps en mode de tracció davantera. En el mode de confort, el 65% de l'empenta es transmet a les rodes davanteres i el 35% a la part posterior, només el que es necessita en un camí relliscós.
El mode més alegre és l'esport, hi ha una porovna entre els eixos que es distribueixen, però és notablement superior al consum de combustible. Encara hi ha un mode intel·ligent: no entenia per què es necessita per divertir-se, per a l'entreteniment, si tria el cotxe a la seva discreció, en quina gamma és millor anar, si encara pogués ser capaç de fer-ho casa a cavall autònom, després una altra cosa. I si no hi ha broma, em sembla que no hi ha prou mode intermedi entre Eco i comoditat, de manera que la resposta al pedal d'accelerador era com en el "confort", però la màquina es va mantenir en mode de roda frontal. Es diu que això es pot fer si canvieu el microprogramari, però encara no tocaré res per tocar res. La controlabilitat i els frens són excel·lents, condueix un cotxe com a sedan criat, gairebé no està cubat per torns, té una excel·lent suavitat. Però, d'altra banda, hi ha una autorització de terra com a cotxe, i no el crossover. Personalment, em convé, no aniré d'asfalt, però està mal adaptat per a viatges al voltant del terreny accidentat.
I com a còmode cotxe familiar per a tots els dies, Hyundai Santa Fe justifica el cent per cent.
Avantatges de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Disseny modern
Saló espaiós
Equips rics
Valor moderat
Acabats i muntatge d'alta qualitat
Bona qualitat de funcionament
En funcionament econòmic
Desavantatges de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Llei de terra petita
Indicadors posteriors sense èxit de torns
Moltes opcions només estan disponibles a la configuració màxima.
Feedback que queda: Konstantin de Moscou