Totes les empreses d'automòbils van a l'electromobilització de diferents camins i a diferents velocitats. L'estratègia de Daimler, empresa materna Mercedes-Benz, que es compararia amb l'estratègia noruega: utilitzar un component d'hidrocarburs per a actualitzacions graduals. Igual que Noruega, que continua extreu i venent petroli, tot gastant els ingressos rebuts en la transformació dels sectors d'energia i transport dins del país, la mateixa estratègia també s'adhereix a Daimler, basada en l'aplicació del director general d'Ola Callenius, donat a ells en una entrevista amb Financial Times - "Models amb motor de combustió interna, ja que serveixen de caixers automàtics per finançar futurs vehicles elèctrics ..."
La preocupació alemanya passa pel camí cap a un futur totalment elèctric de la seva marca, però la companyia necessita temps i diners per a la transformació completa, i actualment estan venent cotxes de combustible fòssils. Daimler declara que tots els nous models seran dissenyats "en primer lloc en electricitat". És a dir, el disseny i la producció de nous vehicles elèctrics passen per la venda de models DVS existents. Bona política sensible per a la marca antiga i famosa.
Ola Callenius: "El nostre negoci per a la producció de cotxes amb motors de combustió interna és extremadament estable i porta fluxos d'efectiu que invertim en el futur. Crec que és massa aviat per parlar finalment de com es veurà el mercat el 2030, però la nostra tasca és trobar una sortida d'aquest mercat. Els terminis per a la transició completa als vehicles elèctrics depenen no només dels fabricants d'automòbils i dels clients, sinó també dels requisits reguladors, de la infraestructura de càrrega i difondre fonts d'energia respectuoses amb el medi ambient.
Aquí podem dir que Daimler, tot i que mostra un enfocament conservador que a l'estil de la pròpia marca, però els clients ja han triat, a jutjar pel creixement de les vendes explosives a Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, i desenes de Altres marques i models elèctrics. Els requisits normatius de la Comissió Europea, i fins als òrgans legislatius de les ciutats, en relació amb el transport de gasolina i dièsel només es van endurir, alguns països ja han anunciat el "punt de no retorn" a les DVS a la zona del 2030 a 2040, depenent del país. El desenvolupament d'infraestructures es pot observar gairebé en línia al mapa interactiu de l'aplicació Plugshare. També en generació, on hi ha una negativa gradual a la generació de carbó, a favor de gasos i energies renovables. Ola Callenius acaba de dir, de fet, coses banals i comprensibles. A més, l'empresa anterior i així va afirmar que el 2039-2040 es convertirà en la frontera, després de la qual cosa, sota la estrella Mercedes-Benz de tres potes, només es produiran vehicles elèctrics. A jutjar per les declaracions anteriors, sobre la reducció del 2030, Mercedes-Benz vol aconseguir la mateixa rendibilitat dels seus nous vehicles elèctrics i encara queden en la producció de models d'enginyeria. Després d'arribar a la paritat de costos, no hi haurà cap raó per adherir-se al motor de combustió interna, reclamar algunes cares dels vincles de govern de l'empresa.
Mercedes-Benz, tal com es va esmentar anteriorment, de manera conservadora, lentament, però encara està absolutament clarament que arriba a l'electrificació completa. La companyia no va "tocar" les classes i els models existents, sinó que van treure els vehicles elèctrics en una nova família EQ, que està plena de nous models. Per a Europa, es tracta d'un crossover Mercedes-Benz EQC, per als Estats Units, el primer nou cotxe Mercedes Electric serà el crossover EQS d'alta classe, la producció de la qual començarà a Alabama l'any vinent. El model EQS també tindrà una versió de Sedan. Es conclou contractes a llarg termini i estratègics per al subministrament d'elements de bateria del CATL xinès.
EQC s'ha convertit en encara més atractiu: un nou model bàsic, una nova versió esportiva.
Mentrestant, Mercedes amplia la gamma model dels seus nous vehicles elèctrics i mostra la versió esportiva de l'EQC 400 4matic Crossover. El seu consum d'energia combinat és de 21,5 kW * H / 100 km. És, depenent de la configuració, a la zona de 58 a 73 milers d'euros. Com tots els models de la sèrie EQC, els nous models tenen un potent carregador lateral a 11 kW. I, per descomptat, que en principi caracteritza Mercedes-Benz, aquesta és l'excepcional precisió i la qualitat dels components i acabats, tant a l'exterior com a l'interior de la cabina.
Recordem que, una vegada que Daimler posseïa aproximadament el 9% de les accions de Tesla. I van vendre el seu paquet el 2014. M'imagino com avui els colzes mosseguen els que van acceptar aquesta decisió. Tesla ha subministrat els components de transmissió per al vehicle elèctric Mercedes B250E durant algun temps.
Fins i tot abans, als anys 90 del segle passat, Mercedes-Benz va provar els cotxes elèctrics i es van cobrar des de panells solars, realitzant proves en una de les illes del mar Bàltic. Així, el vehicle elèctric per a Mercedes-Benz no és una cosa nova i increïble. Només per a una empresa enorme i d'estat, es tracta d'un procés més llarg i difícil que per a noves startups, que es trobava al començament de Tesla.