El mes de gener actual va resultar ser tal com hauria de ser l'actual mes d'hivern. Per primera vegada en pocs anys, va caure prou de neu, que després va agafar les gelades. Les carreteres i les voreres van començar a espolvoritzar generosament la sal.
Al mateix temps, com de costum, les converses van començar entre els automobilistes i els vianants: diuen, és impossible utilitzar un altre reactiu, que no fa malbé les sabates, no corromp els fons del cotxe i no espatllen les plantacions verdes i les façanes de Cases de Riga. Però aquest any el problema va agreujar la prohibició de la venda a les botigues tant les sabates com les agents de neteja.
Què és la previsió meteorològica?
Si el Centre Letó de Dimecres, Geologia i Meteorologia proporciona previsions a curt termini durant un màxim de cinc dies, amb els quals es pot trobar a la pàgina web del departament, llavors amb prediccions meteorològiques més a llarg termini.Però els meteoròlegs de previsió més o menys precisos són capaços de donar només dos o tres dies. En les estacions meteorològiques disperses arreu del món, la visibilitat, incloent la distància als núvols, la temperatura, la humitat, la pressió, es mesura cada tres hores. Hi ha aquestes estacions a Letònia. Per exemple, un d'ells es troba a l'entrada de Baush, al costat de la carretera Via Baltica.
No obstant això, les condicions meteorològiques són molt impredictibles, per tant i la impossibilitat de donar previsions més precises durant almenys un parell de setmanes. En llocs web meteorològics, també es diu que la informació es calcula en funció d'aquestes observacions perennes. I un any durant un any no és necessari.
Recordeu, com a l'hivern passat al gener, els ronyons i fins i tot florits de neu? Aquest any, l'oficina celeste va mostrar el que hauria de ser l'hivern real: neu i gelada. I ara, els meteoròlegs són amables previstos com el proper febrer, malgrat el desglaç a curt termini, continuarà la tendència general. Això significa que s'afegiran els serveis de conserge i carretera.
Temps tens
Treballem amb pales i raspalls només els eixugaparabrises. Es tracta de Riga estan obligats a aixecar-se a les sis del matí perquè fins a vuit tinguin temps per netejar totes les pistes, on el moviment de la gent és més intensa. I en les seves funcions, la neteja no només és vorera. El conserge està obligat a netejar les escales d'entrada que condueixen a l'entrada, plataformes properes a les entrades i envasos d'escombraries. Però, des d'un sobtat canvi de condicions meteorològiques, ningú no està assegurat.
Si la nevada continua, llavors els bolets de flocs de neu es tornen relliscosos i, en un recobriment, és molt possible caure, i fins i tot es pot ferir. L'home de neu amb una pala crea en munts a la vorera. Com a resultat, al centre de la ciutat, l'espai de la vorera disminueix més de la meitat. A més, els transeünts estan molt arriscant a estar sota els cargols, creua penjant amb sostres insuficients.
Quan la gent no fa front, la tècnica arriba al rescat. Són tractors equipats amb raspalls-raspadors davant i raspalls per darrere. Estan implicats principalment en parcs de Riga, però són enviats als barris. I hi ha un altre problema: el cotxe aparcat als patis. Tractors simplement enlloc, a més, hi ha un gran risc per ratllar la propietat d'altres persones.
Normalment, quan s'ordena una màquina d'eliminació de neu, els anuncis apropiats es posposen a les portes de les entrades, que es prefereixen els automobilistes. A més, els propietaris de vehicles, que més de tres dies van deixar el cotxe i la van posar amb neu, que van crear, naturalment, els problemes de moviment a la carretera i les voreres, estan obligats a netejar el seu cotxe, sinó també per eliminar-lo el territori en què es va quedar.
Els propietaris privats també estan obligats a netejar el territori adjacent als seus llocs, en cas contrari hi ha un risc d'aconseguir una multa de fins a 200 euros de la Policia Riga d'autogovern o d'inspecció administrativa urbana. A més, els propietaris (directius) no són només edificis residencials, sinó que també els edificis utilitzats per a les activitats econòmiques estan obligades a disparar neu, gelats i caramells de les teulades. Aquests edificis de treball de treball s'han de fer durant tres dies després de la nevada.
Camins de neteja
Mentrestant, la carretera tant a la ciutat com a més enllà de la neu no neta. Les màquines de carretera només escampen una barreja de sal humit amb sorra sobre asfalt. Es fon la neu, i sota les rodes dels cotxes formats per Zhigi a la ciutat flueixen a través de les escotilles de la tempesta aigües residuals i fora de la ciutat - al costat de la carretera.Però si la nevada és llarga, és impossible treure'l dels carrers: la sal es paga simplement adormida amb noves porcions de neu. Així, Vas Latvijas Valsts Celi, que és responsable de les carreteres letones fora dels assentaments, sempre que declara que és possible netejar la carretera amb el final de la nevada.
A més, hi ha una clara classificació al país: les carreteres de classe A (són les carreteres principals), llavors, respectivament, A1, B i C (regional), i les línies de classe D (significació local) són el raspallat. Durant la tempesta de Blizzard, el gruix admissible de la coberta de neu a les carreteres de les classes A i A1 - 6 centímetres, i en alguns llocs fins i tot 12.
Hi ha una alternativa?
Tothom sap que una barreja de sal i sorra no és el millor agent anti-rodant des del punt de vista de l'ecologia. El seu avantatge incomparable és de baix cost. Però les màquines espatllen principalment la sorra i no la sal: vola fora de les rodes a gran velocitat i elimina el revestiment anticorrosió. Si no fos per aquest impacte mecànic en el cos, el cotxe no s'oxidaria. La sal corrosiva només va afectar les zones del cos del cotxe.
La carretera mateixa es fa malbé: l'escut de l'asfalt, les parts de formigó de ponts i tanques de la carretera, les escotilles de clavegueram, i la taxa de desgast de la part de carruatge augmenta almenys dues vegades. Els vianants pateixen: a causa de caminar sobre bassals de sal, el període de les sabates que transporta es redueix a la meitat, i les esquitxades de sal poden estar en disminuir la roba, deixant les taques brillants de la pintura a l'aire lliure.
Salt corrosiva i murs de cases. No va ser per casualitat que el 2007 es va oferir almenys al centre de la ciutat per aplicar una molla de granit triturada, que, al final de l'hivern, es pot recollir i tornar a utilitzar. Però va resultar que era massa car per utilitzar-lo. Tot i que, segons els experts, aquest és el material més segur des d'un punt de vista ecològic.
Hi ha altres maneres. El cardenal més cardenal està escalfant les carreteres i les voreres. I a Noruega, una altra tecnologia de lluita amb el gel és generalitzada: la sorra es barreja amb aigua escalfada a 95 graus, i després la carretera està regant. L'aigua calenta flota el gel, que permet a les sorres penetrar a l'asfalt, i quan un minut després d'un minut, la carretera es congela de nou, es forma l'escorça sobre ella, similar a la plataforma de vidre.
Però, més probable, almenys en els propers anys, la sal de les carreteres de Letònia no anirà a cap lloc, i això vol dir que tornarem a suportar totes les molèsties que aporta aquest agent antidrotllat.
Alexander Fedotov.