Quant a com es treballaven els avions polars soviètics en aquests anys, es va explicar un graduat de l'Aviació Yegoryevsky i l'escola tècnica.
Experiència laboral a l'Àrtic Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 anys. Quantes vegades durant aquest temps ell i els seus companys van haver de plantar el seu avió sobre els pisos a la deriva: ara és difícil calcular.
Escola
Des de la infància, em vaig atraure al cel. Aeroklub no va tenir èxit, tot i que va aprovar la seriosa comissió mèdica de vol. L'enveja va mirar els avions de l'avió, que es trobava al carrer Bronnitskaya. Després de graduar-se de l'escola secundària núm. 5, va ingressar a l'aviació i l'aviació tècnica d'Egoryev, que es va graduar en 1961. Cadets preparats llavors en dues especialitats: tècniques per al funcionament d'avions i motors i tècniques de combustible. Va estudiar seriosament, el professorat era fort. Encara recordo amb agraïment als professors del cicle operatiu: més a prop de A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko i L.A. Strip. Gairebé tots van passar per la guerra, va tenir una àmplia experiència d'aeronaus operatius. El cap de l'Escola de George Gavrilovich Vitanov va tenir un títol d'aviació civil general, que va causar un gran respecte dels cadets. L'escola Egorievsky era molt alta, encara que no era l'única a la unió. Tècnics d'aviació també preparats a Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Però només a YegoryEvsk, els tècnics estaven preparats per a serveis de servei de les últimes avions de l'època - TU 104, IL 18. Probablement, es va deure al fet que estiguéssim preparats per treballar als aeroports de Moscou i les principals ciutats de la Unió, on Aquests avions es van explotar. Els graduats de les escoles se'ls va assignar un tècnic especialitzat en la classe 3 i es va assignar un salari adequat - 80 rubles.
Els cadets de l'escola en aquell moment vivien a la barrage, ja que hi havia un departament militar. La sortida a la ciutat va exigir un expert. Els nostres comandants de Fillas s'observen molt estrictament. No vam pensar en canviar la professió, després de la graduació, vaig anar a l'aviació.
Distribució
El primer lloc de la meva obra va ser l'aeroport de Sheremetyevo, on vaig servir a servir a l'avió TU-104 i IL-18. L'alberg i els avions, on podríeu haver estat jugant esports i amateurs per a nosaltres. Però va durar poc temps. Després d'un any més tard vaig tornar a la meva ciutat natal, a la meva escola, al càrrec d'instructor del camp d'avió educatiu. El somni de volar va romandre, i aquí el 1967 a través de l'administració de l'aviació polar, que ha "reclutat" al nord per un avió senzill, amb l'esperança de començar la seva carrera de mosca allà.
Església
El poble de Chersky a Yakutia es va convertir en el lloc de la meva base nord. El lloc es deia "Sochi Arctic". Situat a cent quilòmetres de l'oceà de gel, la fusió dels rius Panthei i Kolyma, el poble realment era favorable per als climes locals. A l'hivern, a causa de la proximitat de l'oceà i els rius en un Kilk era més càlid que a la part central de Yakutia. I a l'estiu - Cooler. Però el nombre de dies clars i assolellats era molt més que a la costa.
Quan vaig arribar per primera vegada a Cherka, i va ser a principis de febrer, hi havia 30-40 graus al carrer. Una capa de pell artificial a la gelada es va preguntar, es va estavellar i va començar a decaure literalment en trossos. Vam ser ràpidament portats a l'alberg, sota el nom no oficial "500 divertits" on van donar una jaqueta de vol, més adequada per al clima de Yakut. La naturalesa d'aquests llocs generosos és fins i tot en estàndards siberians. Pesca a l'estiu i hivern, baies, bolets. L'aire net i la natura Fondundra es van fascinar. L'amor per aquests llocs es va mantenir per sempre.
Les condicions del Kilk no van permetre servir avions grans. Simplement no eren allà, perquè no hi havia cap estripa de sortida. Calia estudiar independentment els avions que van ser operats en aquell moment - AN-2, LI-2, IL -14. Aquests cotxes van realitzar treballs cada dia, havien de servir-los a l'estiu i a l'hivern fins a qualsevol temps.
Després de dos anys de treball, l'avió estava dirigit a reaparèixer en la plantilla d'entrenament d'avions polars a Zakharkovo, a prop de Tushino. Després de la formació, vaig donar suport a l'examen i vaig rebre una nova especialitat: el borneasker de l'avió An - 2 i l'helicòpter MI- 4. Així que el meu somni es va realitzar. En el futur, vaig haver de retirar-me a la tècnica més greu: avions AN-24, un -26, que llavors va rebre un destacament de vol núm. 248.
Accident
A partir de 1969, el començament del c b, la meva feina de vol. A Anushka, mentre anomenem AN-2, era bo, especialment a l'estiu. La velocitat és petita, l'altura és petita. Tota la bellesa de la natura - llacs, rius, molls - suren sota l'ala de l'avió, com a bon artista dibuixat. Els vols van transmetre principalment a la tundra. Pescadors servits, criadors de rens, geòlegs.
Durant tota la carrera de folre polar d'incidents greus, vaig aconseguir evitar-ho. Tot i així, un vol per a nosaltres no es va completar. Arribem a l'hora de l'assentament. Hi va haver un càlid dia d'estiu. Només es van impedir hordes de mosquits, brunzits molestos. L'avió AN-2B, en què vam volar, es podia treure i seure només a la superfície aquosa. Va ser anomenat afectuosament el "flotador". I d'una manera diferent, en aquest lloc no s'aturarà: la tira del sòl no estava en aquest lloc. Va volar sense aventures, va començar a seure. Però per alguna raó, la tracció inversa no funcionava, i ens vam córrer a la costa a una velocitat decent. Hi ha un conducte estret, sortiu de colpejar enlloc. La col·lisió amb la terra no era molt forta, però l'avió va patir, el pla inferior dret i dos roses estaven trencades. Es va informar sobre la base del que va passar. Aviat va arribar un helicòpter amb el manual. El nostre dany danyat es va deixar a l'acte, i una mica més tard, com a part d'una brigada de 4 persones va haver de restaurar-la. Hem treballat durant tres dies al cinturó en aigua freda, sota una pluja gelada tediosa. Sorprenentment, cap de nosaltres va caure malalt i ni tan sols es va esternudar. Per a la ràpida restauració de l'avió, tota la brigada va rebre un premi en efectiu.
Motor de Kunda.
Què tan bo és el clima del Kilk, però el nord està al nord. Totes les operacions de tecnologia en aquestes condicions s'associen amb moltes dificultats. El principal, però lluny de l'únic és mantenir calor al motor. A les condicions d'hivern a baixa temperatura, l'oli és tan espès que el motor no només és impossible d'executar, sinó que també no es pot girar el cargol d'aire. Per tant, per mantenir un motor càlid és una de les principals tasques del borneemaker. A l'hivern, el motor estava cobert de cobertes de cotó gruixudes, a l'estiu, un llenç senzill. El treball a l'aire lliure es va fer dur. No hi va haver guants de treball, totes les operacions es van realitzar amb mans obertes. Mitges i aire calent, que es va injectar sobre les mànigues d'instal·lacions especials.
Cherchan
Els habitants de Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, els russos són vells que viuen en aquests llocs fa molt de temps i els visitants de diferents llocs del país. Els pobles locals es dedicaven a la pesca, la caça, la ramaderia de rens. Sempre podrien trobar bons peixos o carns de cérvols. El corall és especialment recordat: massacre massiva de cérvols sobre la carn. I després es van exportar carn i peix sobre avions al poble. De vacances, els fills dels causes de rens preferien estar en pastures amb els seus pares. I al final de les vacances va haver de volar per la tundra i va recollir els nens de nou a l'internat. Els ramats de rens estudiats en una vida gras en tots els sentits, van intentar construir un poble. Però va resultar malament, ja que no estan acostumats a cases. Fins i tot al costat de la casa se li va dir a Yangu. Vam viure amb una família amistosa, i tothom va realitzar la seva feina.
Sobre la gent de Cherka, vaig escriure aquestes línies:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Tots els germans estaven al món.
De sabates de kamus als forats desgastats i esposes i nens.
Menjar gris polar, i menys cinquanta hivern,
Creat amb gust per nosaltres
Només una dona és tan fàcil
Però encara viu la nostra plantilla,
Des de la reunió estava entre nosaltres,
Nois que van deixar la vida d'un minut de silenci.
Perdre la salut, els amics són un minut de tristesa,
Però en el cor i la vida de la meva vida, es va quedar nativa Cherrye.
Expedició d'alt grau
El treball més interessant, perillós i de gran pagament es va produir en una expedició d'alta tecnologia. Vols sobre les aigües de l'Oceà Àrtic, lliurament de persones i càrrega a l'estació del pol nord, participació en expedicions hidrològiques ... Gairebé totes les tasques de vol van anar acompanyades d'aterratges a les floes, que probablement era la part més perillosa de la part més perillosa treballar. Prediu com es comportarà el gel a l'Àrtic. El clima pot canviar instantàniament. Qualsevol aterratge pot girar la tragèdia, l'avió pot quedar-se adormit i anar sota l'aigua. Abans d'aquests desembarcaments, tota la tripulació manté el Consell: podeu seure o no. Estimat el gruix del gel en el seu color, es veuen, no hi ha taques humides, testimoni del gruix del gel. Avaluar la seva inclinació, comproveu si no hi ha TOROSA. Si almenys un dels membres de la tripulació busquen una altra plataforma. Després d'aterrar sobre el gel, comença el treball habitual de les hidrolites. Només podem ajudar-los.
Óssos blancs
L'ós polar és el depredador més gran del nostre planeta. Moltes molèsties lliurades als habitants de les estacions polars i dels pobles de la costa. Illa Wrangel situada al mar est-siberià, on havíem de basar-se, es van parlar amb l'Hospital de Maternitat. Volar sobre el gel va haver de veure i veure les seves vides. Aliments, majoritàriament monstres i nerviosos, aquestes bèsties estan soles. De vegades entren als pobles a les persones. Una d'aquestes reunions que recordo bé. Volant a l'A-2 a baixa alçada, la tripulació es va notar fàcilment entre el gel de la taca groga. Era un ós amb tres petits óssos. El Medvedian també ens va notar i va córrer al Torus. Bear estava bruta darrere d'ella, però ràpidament, ja que una mare no podia, es va quedar, havia d'esperar-los. Especialment allotjat un dels nens. Llavors la mare li va tornar i li va donar fermament una pota sota el cul. Mireu aquesta escena familiar de l'aire era divertida.
Vam tenir reunions amb ós i a la terra. Un cop va aparèixer un ós a causa de la torosa i es va dirigir al nostre avió. Llavors va pensar, va olorar l'aire, va donar la volta i va tornar. Vam decidir tractar-lo amb peix i pa, vaig trencar un parell de forats al banc de la llet condensada. Posen tot això a una distància d'uns 50 metres i van començar a observar. Mishka ens va mirar i va tornar al Torus. Vaig anar i vaig agafar el banc. No hi ha cap caiguda. Quan va aconseguir llepar-la tan neta a través dels forats, el misteri es va quedar per a mi.
Però no totes les reunions amb un ós blanc a la terra eren tan inofensives. I al poble, i a les estacions polars hi havia atacs a persones i gossos. La gent va anar constantment amb una arma, es va escriure en les nostres instruccions. A les estacions polars hi havia una gran ajuda, ja que eren els primers a sentir l'enfocament dels óssos i les seves escorces ens van advertir.
A la part inferior de l'oceà
Segons les normes internacionals de l'Àrtic, era possible volar a l'aigua clara només en avions de dues portes. Aquest paper va ser realitzat per LI-2 i IL -14. Després de l'escriptura de Li-2 i IL-14 Aircraft, era necessari realitzar aquestes obres en els avions d'un sol motor A -2, però en un parell. Un cop es va produir un cas. Hem realitzat treballs amb els hidròlegs que van demanar que agafessin el lloc més a prop de l'aigua neta. Una tripulació va triar el coixinet i va començar a aterrar. El segon avió en què era, en aquell moment estava a l'aire, mirant el primer. Estava vist clarament des de dalt, ja que el primer an-2 al final de l'aterratge va caure en esquís sota el gel. El gel era subtil, i no va suportar el pes de l'avió. A través de la porta oberta, la tripulació i els passatgers van saltar a gel. El nostre avió es va asseure al costat d'un gel més gruixut. Aviat, tothom es va reunir al cotxe enfonsat. Estava clar que l'avió no es podia salvar. Per a mi, es van eliminar rellotges a bord i un parell de dispositius. ICE també descarrega la documentació i la propietat. Aviat va arribar el lideratge de Lee -2 i va donar a l'equip a les demolicions de bufar el cotxe. La seva restes després de l'explosió es va anar sota el gel. Aquesta vegada per sempre.
Vaig tenir l'oportunitat de participar en l'expedició de rescat en l'evacuació de persones que han fallat una vegada al pla de Li-2, que també es van asseure a gel prim. Va ser trist mirar un cotxe indefens que es va fer en gel entre el silenci blanc. El seu destí va resultar ser trist, també es va permetre a la part inferior de l'oceà del nord.
Qui "va mirar fora" al nord
North filtra les persones. Loves competent, pacient, humà. Si una persona el respon amb amor, el nord el pren. Immediatament vaig estimar la naturalesa dura del nord i de la gent, constantment preparada per ajudar, compartir aquesta última que no va tancar les portes dels seus habitatges. Aquesta obertura i amistat al "continent" havia de ser vist sovint. Encara em va ajudar a suportar les dificultats de la feina i l'humor de la vida, el treball públic, la participació en activitats i reunions amateurs amb gent bona. I, per descomptat, la família. Les persones aleatòries del nord no van tenir un salari ni coeficients que fins i tot interferien a causa de diverses temptacions de vegades. La manca de familiars, diners incontrolats, alcohol i, sobretot, l'absència d'autocontrol, és a dir, que les persones al nord es van apropar a ell. Afortunadament, no vaig entrar al seu número. Fins i tot ara, si se'm va oferir dos viatges - a Canaras i a Cherka, escolliria a Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal
Google+
Pinter
D'ACORD.
Vkontakte.
Correu