Volar en 297 tipus d'avions, experimentat més de 200. Va ser company de Valery Chkalov, Mikhail Gromova, Stepan Supboan i Peter Stefanovsky. Durant la Gran Guerra Patriòtica, 49 avions de l'oponent es van endinsar oficialment i 47 més en el grup. Mai no he estat abatut, vaig deixar els meus lluitadors només com a resultat de la taran de l'enemic. Tres vegades semblava ser el títol de l'heroi de la Unió Soviètica, però Golden Star només va rebre el 1948. Serà sobre el pilot destacat d'Ivan Evgrafovich Fedorov.
El seu cognom real - Denisov. El pare de Ivan, Budyonnowovets del primer exèrcit de cavalls, va lluitar contra els fronts de la Guerra Civil. Tornant a la seva terra natal a Lugansk, el valent cavaller va reescriure el fill sobre el cognom del seu avi. La raó d'això va ser l'hooliganisme d'un germà de vuit anys: ser un Batrakom Ivan a la represàlia per als bombardejos del propietari, la seva finca. Wanya va ser capaç de continuar la seva educació només a catorze anys. Durant dos anys, va aprovar un programa de cinc anys, va aprendre al mecànic instrumental, i després al conductor de la locomotora. Paral·lelament, va ser greument follada per l'aviació en una escola plana i quinze anys des del naixement va pujar primer al cel.
A la Facultat de pilots militars de Luhansk, Ivan va conèixer un conjunt de pedestal de diversos avions: "Avro-504", "Focker D-7", i - 2bis, i-5. Als dinou anys, es va convertir en el comandant de l'esquadró, va volar a la I-15 i la I-16, va ser millorat en pilotatge i lluita contra ell mateix i ens va ensenyar a altres. Però per convertir-se en Asa, heu de participar en batalles reals.
El 1937 va arribar aquest moment. Després de la desfilada aèria sobre la plaça Roja dels seus participants, entre els quals hi havia Fedors, convidats al Kremlin. Aprofitant aquesta oportunitat, els 12 pilots més experimentats van decidir preguntar a Espanya, on la guerra ja era. Els pilots van ser presentats per Ivan, que, veient Voroshilov, es va girar directament a ell. El comissari popular, consultant amb Stalin, va donar "bo". El 17 de juny, Ivan Fedorov va guanyar la seva primera victòria al cel espanyol. Segons l'alarma, es va treure a la intercepció del grup de bombarder frankist, que es va cobrir amb els últims combatents alemanys "Messerschmitt-109" de la Legió "Condor". Ja a l'aire, el pilot va notar que va volar sense paracaigudes. Els valents es van estavellar en un grup d'avions enemics i, somrient, una llarga cua que em va disparar-109.
Tot i que es van dur a terme les batalles d'aire amb la superioritat numèrica de l'aviació del general Franco, que alemanys i italians van recolzar molt activament, els pilots d'internacionalistes sobre la I-16 "apilats" molts enemics. Fedorov mateix va rebre dels espanyols un sobrenom de "Diabole Rook" (I.e. "Devil Red Devil") i la gratitud personal en forma de petó de Dolores Ibarrury per a habilitats i sense por al cel. En un cas personal darrere del número 8803, és que durant l'estada a Espanya Fedorov "va fer 286 sortides de combat, va realitzar 36 bons d'aire, que mostraven mostres de combat aeri excepcionals". Va colpejar 24 avions oponents (11 personalment i 13 al grup). Va fer dos Taran. A més d'adjudicar, dues ordres de la bandera vermella de Fedorov, entre d'altres, l'heroi de la Unió Soviètica es va presentar a les files de l'heroi de la Unió Soviètica. No obstant això, tot es va fer malbé la bastida en un banquet solemne a Moscou entre vaixells i pilots que discutien sobre la importància del paper de les forces de part en què Ivan Evgrafovich va participar activament.
Després d'Espanya, Fedorov va ser enviat primer a la Xina, i després al gol de Khalhin. "Els pilots japonesos eren oponents dignes. Van volar bastant bé per a aquells combatents de temps i-96 i es van mostrar audaços i sense por de combatents ", va recordar més tard. Fedorov va afegir altres 8 a la seva disposició oponents al seu compte.
Poc després de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica, Fedorov va escriure el comandant de la Força Aèria de la República de Red Exèrcit informa amb una petició que es dirigeix al front. La petició es va mostrar satisfeta en un sentit diferent: Ivan Evgrafovich, que va tenir una sòlida experiència en les proves d'aeronaus, va ser enviat a Gorky a la fàbrica núm. 21 com a pilot líder. Copiant el cor del nostre heroi estava guanyant Nova Lagg-3, que es va enviar directament a la part davantera. Tots els informes que va anar al director de la planta i el comandament de la Força Aèria es van mantenir sense resposta. Per obligar les autoritats a eliminar-lo de l'obra de prova, Fedorov va decidir un pas desesperat: a finals de juliol va fer tres "bucles morts" al nou lluitador, acabant sota el pont a través d'Oku. La protecció del pont va obrir foc a l'hooligan. El cas podria acabar en el Tribunal, i el pilot va decidir volar cap al front. Dir adéu a la ràdio amb els amics, va agafar el curs a l'oest. El tercer exèrcit de l'exèrcit Gromova va ser el final de la seva ruta.
A la regió de Moscou, Monina Fedorov va aterrar per recarregar-se. Va tenir sort: a l'aeròdrom, no sabien sobre el "segrest" i, per recàrrega sense problemes, Ivan va volar en direcció a Kalinin. Després d'haver trobat un camp aeri important amb l'element de comandament, va anar a aterrar. Curiós, Mikhail Gromov es va escapar a l'avió, i el propi Mikhail Gromov va ser alliberat al Cadillac Personal, li va presentar el 1937 pel president Roosevelt per a un vol que no guanyant Moscou de Califòrnia a través del Pol Nord. "El camarada General! Tester Pilot Major Fedorov va arribar per al pas de les pràctiques de primera línia! " - Va informar Ivan. Mentrestant, l'agent d'intel·ligència enemic va ser vist sobre el camp d'avió. Després d'haver rebut permís per experimentar els "nous avions en condicions de combat", Fedorov va anar a prendre. La lluita era curta. Davant de tothom va atacar i va colpejar l'alemany. Thunder va felicitar Major: "Assumirem que la vostra pràctica frontal ha començat".
A l'agost de 1942, com a part del tercer exèrcit d'aire, que va lluitar al front de Kalininsky, es va formar un regiment de pilots de flux. En aquest pas sense precedents, el comandament davanter va anar a nivell de la dominació en l'aire de l'aviació alemanya. Aquí es va operar un grup d'Alemany Asov, els cotxes de la qual van ser pintats jugant cartes de tots els mestres, per als quals els nostres pilots els van anomenar "cartes". Les pèrdues a l'aviació soviètica portades bastant tangibles. El comandant del tercer exèrcit aeri Gromov va suggerir el mariscal Konev per crear un grup especial de pilots experimentats que amenaçaven el batalló de penalització de diverses províncies i que a qualsevol cost haurà d'eliminar les "cartes" i cobrir les nostres tropes de bombardeig.
Gromov era conscient de tota la integritat de la responsabilitat presa. A mitjan agost, els pilots van començar a arribar a l'aeròdrom de Basharovo, en la normativa de la qual va ser: "Va enviar al Grup de Fighter-Fighter". En total, 64 persones van aconseguir una demanda i va sorgir una pregunta legítima: qui els comandarà? El millor assa Andrei Borovykh, Vasily Zaitsev i Anatoly Onufrianko (posteriorment els herois de la Unió Soviètica) es van negar. Aquí Fedorov va aparèixer a la mà, que ell mateix va expressar el desig de dirigir l'home de penal. L'organització d'Ivan Evgrafovich es va donar durant dues setmanes. El grup va rebre nous combatents yak-1 i Yak-7 i va participar en les batalles.
Les primeres baralles de l'aire van mostrar que Fedorov es va apressar a entrar als seus pilots a la batalla. Els enllaços van lluitar fragmentat, Svabno, tot i que van donar uns bombarders enemics decents. El comandant fins i tot va haver de reforçar les rodes alemanyes del xassís i aterrar al paracaigudes. A poc a poc, els ramats gràcies a Fedorov han aconseguit coherència en les seves accions i van començar a lluitar més organitzats i assertius, i els millors combatents de l'exèrcit van ser traduïts a l'enfortiment, i els millors combatents de l'exèrcit: llebres, Borovy, Onufrianko, Baranov.
D'alguna manera, tornant de la intel·ligència aèria, Fedors, juntament amb el conduït Andrei Borov, de sobte va trobar un gran grup de me-109 a la primera línia. Veient els fuselecs de rectificat, entesos: les tan esperades "cartes". Malgrat la perdent deliberadament la balança de forces (dues contra catorze), els nostres pilots de punt de punt. Anar al front i es divideix al grup alemany a la meitat, van fascinar l'enemic a la batalla de la pissarra. El "Yak" Fedorova va ser colpejat, i ell per introduir un enemic de confusió, va simular una caiguda desordenada de l'avió. Un dels "Messers" amb una figura d'un drac sobre el fuselatge es va acostar massa de prop i, no devastador, va rebre un torn de concentrar-se i es va estavellar a terra. El mateix destí va patir la seva parella amb un as de cuc al nas. Borovoye, mentrestant, apilava una "dama pica". Les "cartes" supervivents van arribar al vol. A l'escena de l'ANCE alemany, l'equip de comandants va visitar i va portar els seus documents a la seu i premis personals: creus de cavallers. Fedorov Pilota va presentar Mauser, Tube i Kortk "Red Dragon" comandant del fons del grup de coronel Berg.
Encara no he oblidat el nostre heroi a Moscou que havia caigut a la part davantera. Al setembre, el Consell Militar de les Forces Armades de la República de Kazakhstan va rebre de Gorky Depospey: "Us demano que tornis a Fedorova I. E. Utilitzar-lo com a pilot de provador". Thunder va respondre personalment al director de la planta número 21: "La prova pilot de la seva planta major Fedorov amb el consentiment del comissari popular de la indústria aeronàutica de Tov. Shahurina es tradueix temporalment per realitzar anuncis especials en operació de combat a l'aviació de combat del front de Kalininsky ". El conflicte estava esgotat.
En el termini de dos mesos, el grup de "penalització" va treballar amb èxit a la part davantera: va dubtar de les campanes de bombardeig enemic, va acompanyar els nostres bombarders i avions d'atac, cobertes tropes terrestres de l'aire. Els pilots distingits van ser retornats als seus prestatges nataders i, a poc a poc, el compost de Fedorov "es va fondre". La columna vertebral restant del millor del millor general Gromov va decidir transformar-se al regiment d'Asov de nou amb Ivan Evgrafovich. Durant algun temps, Fedorov va volar juntament amb els seus camarades, i després va ser nomenat comandant del 256è tràfic aeri.
El comandant de les multes, Fedorov va derrocar 15 i va colpejar els 3 avions feixistes, i malgrat aquests assoliments, no es va presentar al premi. En aquest fet, només al gener de 1944 va recordar el comandant del 6è lluitador Avikorpus coronel de llogaters, signant una característica de combat de la provisió d'Ivan Evugufovich al títol d'heroi de la Unió Soviètica. Però, de nou, va intervenir el cas. Presentació suspesa.
Fins al final de la guerra, Ivan Evgrafovich estava en el càrrec de diputat 269a Divisió de Bandera Red Banner Coronel Dodonov. Molts van volar. Va lluitar en avions de moltes marques. No importa com paradoxalment, durant la guerra, es va adjudicar només dues ordres: dues guerres domèstiques dels 1r i 2n graus i Alexander Nevsky.
Ja en 1945 va ser presentat per a la formació de pilots a les admiracions de combat aeri a l'Ordre de la Banner Red, però per alguna raó aquesta recompensa no va arribar al seu heroi. La raó d'aquest tipus de desgraciada, probablement, cal buscar-se en les relacions d'Ivan Evgrafovich amb una autoritat superior, que Fedorov era molt incòmode. Podria volar a la tasca de combat, malgrat la prohibició del comandant del Cos, podria estar involucrat en la batalla aèria "arriscada". "He derrocat repetidament, privat, expulsat, saturat sota arrest. Van considerar un hooligan, a l'aire, i a la terra. Però, gràcies a Déu, les ales no van ser privades ", va recordar l'heroi.
Tan aviat com va acabar la guerra, Fedorov va tornar a KB Lavochkina. Al món de l'aviació, l'era dels vols supersònics va entrar en els seus drets. Les velocitats de vol van créixer constantment, i aviat els científics han trobat aquest fenomen com a barrera de so. Al desembre de 1948, Fedorov, en un parell amb un pilot Sokolovsky, va començar a assaltar la barrera de so. Durant la prova, va resultar que els Fedors dels Jet Planes de Lavochkina van trencar tres desenes de registres mundials.
Un cop es va cridar el dissenyador principal a Stalin. Semyon Alekseevich va portar amb si i Fedorova, ja que sabia que el líder podia tenir preguntes sobre el comportament d'un lluitador supersònic a l'aire. Presentació de Stalin amb documents a La-176, Loveochkin va presentar el seu pilot: "Això, Joseph Vissarionovich, el nostre xef. Va lluitar, provant els nostres avions de raig. " A la pregunta: què vol? "El dissenyador va respondre:" Al pilot es converteix en un heroi ". Tres vegades, MOL, van imaginar tot sense resultat. El líder es va comprometre a esbrinar-ho.
Així, al març de 1948, amb el "tercer enfocament", i després gràcies a la petició de Loveochkina, Ivan Evgrafovich va rebre una estrella de l'heroi de la Unió Soviètica. I el seu camí de combat de Fedorov es va completar al cel de Corea. Volant a Mannerae i Fast MiG-15, va enviar 7 avions nord-americans i sud-coreans a la terra.
Segons A. Maltsev