A continuació, llegiu fragments d'una entrevista amb els sanitaris d'una de les Moscou Morgov que volien romandre sense nom. Immediatament, diguem que són millors no llegir sobre persones sensibles.
Alcohol i lesions freqüents
Començaré amb el fet que la majoria dels automobilistes que ens porten a la morgue després que els accidents mortals es van asseure en un estat d'intoxicació severa alcohòlica. Tan regalat més de la meitat. El fet de la presència d'alcohol etílic a la sang es detecta immediatament a l'autòpsia per l'olor característica, de manera que parlo amb confiança. Amb aquests aficionats, els accidents més greus solen produir-se, i no hi ha prohibicions ni multes.
Sovint van portar cadàvers amb lesions cranials i cerebrals, retalls de pit i raspalls. Sovint, gairebé tots els ossos del pinzell són sovint traumatitzats, ja que la mà s'allunya del timó i vola al tauler de control. Amb un accident, el cos normalment "atreu", de manera que el conductor trenca les cames, els genolls, les cames. Amb cops frontals greus, els ossos de les espatlles pateixen.
Vaig a afegir més sobre les fractures de les costelles i generalment fractures: si l'os trenca els vasos o danya els òrgans vitals, llavors un home mor lluny de sempre per això. Molt sovint la causa de la mort es converteix en síndrome dolorós o una gran pèrdua de sang. A més, les víctimes de l'accident es produeixen una embolitització de greixos de vaixells - quan el teixit adipós cau en els vaixells, i en aconseguir assistència puntual, una persona mor. Això sol ocórrer amb fractures obertes.
Per què és tan important fixar-se
Si el conductor no estava fixat, llavors en un accident greu va signar una pena de mort. Els cossos d'aquests entusiastes del cotxe es porten amb craps, ja que aquests nois sagrats creuen que només es fixen els febles, els fars són eliminats del cap. Però això també s'aplica als passatgers! Els conductors de cinturons més dispensats per accidents greus reben pauses o melsa de fetge per darrere de la roda. En els cadàvers dels automobilistes poc segurs, els ossos del crani i les mans als raspalls sovint, ja que una persona "llança" cap endavant. De fet, per lesions greus, hi ha prou velocitat i 60, i fins i tot 40 km / h.
"Revers del cinturó"
Però passa que la costella trenca el cinturó amb un fort cop, i ja que, al seu torn, danyen artèries o llum, després de la qual cosa la mort prové de la intensitat de sang. Això només passa si el conductor va ser conduït com espremut. Es produeixen més problemes si el cinturó de seguretat es va ajustar incorrectament. En aquests casos, amb una frenada aguda, és possible obtenir hematomes, i si no es prendrà en absolut, llavors el cinturó està pràcticament temperat per una artèria carotida. Però amenaça les noies en miniatura que literalment llisquen al seient. Molt més sovint en l'accident, el cinturó salva de les pitjors opcions per al desenvolupament d'esdeveniments. Però la cara, si una persona està fixada, no pateix en absolut, així que fins i tot si el cinturó tindrà un paper fatal, s'hi enterraran en un taüt obert.
Si no hi hagués restriccions al cotxe per algun motiu, llavors quan toqueu una alta probabilitat, el coll es trenca. Però en els darrers anys, aquestes lesions van començar a reunir-se cada vegada més, ja que el disseny de cotxes moderns gairebé sempre assumeix la presència d'una retenció de cap.
L'edat dels conductors morts, si procedim de la meva pràctica, pot ser en general qualsevol. No puc dir, per exemple, que els joves conductors moren més sovint, més val la pena considerar el percentatge de totes les categories d'edat a la carretera. Fins i tot els jubilats que no poden ser acusats de lotcassies, cauen en accidents mortals. Però en aquests casos, la causa sol ser feble salut: l'home s'ha tornat malament, i es va estavellar en algun lloc. Però, sovint, tenen temps per frenar, de manera que es porten a la morgue sense danys mecànics greus.
La càrrega de treball de les carreteres del país creix des d'any a any, així que no crec que valgui la pena reduir la mortalitat entre els automobilistes. Els accidents es produeixen constantment, les lesions són molt característiques, de manera que determinaré sense molta dificultat en un cadàver que una persona va morir a la roda. Però, de vegades, es troben casos destacats: llavors no es tracta d'accidents completament ordinaris.
El cas és el primer o el perill del cel
El tipus es va conduir ràpidament en un anell de jardí, però conduint pel pas superior, va volar a la carretera següent, on es va passar una petita petita nua. El propi jove es va mantenir viu i ni tan sols va rebre danys greus, però ambdues noies que estaven al cotxe, que va aterrar, per desgràcia, va morir instantàniament. El cop era molt fort i va venir de dalt, de manera que no hi havia possibilitats. Com va resultar, les noies van anar a unes vacances o al club, però el destí va ordenar el contrari, i es van posar en un lloc completament diferent.
Cas de viatge en segon lloc o inesperat
Aquest és un dels casos més interessants de la meva pràctica: va passar fa molt de deu anys. A nosaltres, a la morgue va portar a la meitat del sentit literal de l'home, mentre acompanya el procés d'història entretinguda. Va resultar que aquesta persona va ser fa unes hores a Vologda, on d'alguna manera es va convertir en una manera incomprensible sota el cap dels quatre. La seva roba, probablement, ferida en un dels detalls, però ràpidament no es va poder alliberar. Així que va conduir 500 quilòmetres a Moscou. T'imagines quines pastanagues semblen, si s'aixequen en un angle? Aproximadament aquesta imatge i va aparèixer davant meu.
Cas tercer o banal mala sort
Saps que els tancs de mescladors de formigó han de ser raspallat periòdicament del formigó sec, i per a això fins i tot contractar persones especials? Per tant, un empleat ens va portar a la Morgue, més precisament no tot el cos, sinó el que es queda d'ell. Com recordo, una bossa de plàstic amb les restes, on la majoria dels enters eren els peus i el raspall dret. La tragèdia es va produir quan l'operador de concret de mesclador no s'assegura que el tanc estigués buit i va llançar el mecanisme. Dins del mecanisme hi ha ganivets enormes, de manera que la mort d'un noi ha arribat a l'instant.
Lesions de vianants
Molt sovint en els vianants que van arribar a l'accident, les cames pateixen, perquè estan al mateix nivell amb el para-xocs. Fins i tot hi ha un terme com la "fractura de para-xocs" quan l'os BER està danyat, un terç central de la cama inferior. Ens enfrontem constantment amb fractures sofisticades, quan els fragments continuen passant. El cap pateix un fort cop sobre la caputxa, de manera que el fenomen freqüent és les lesions cranials i cerebrals i hemorràgies sanguínies.
També afegeixo els "usuaris" impacients del transport públic. Tenim més d'una vegada i no dos van portar els cadàvers dels reguladors de metro amb tortugues trencades i colls trencats, que van girar el cap cap a la composició que arribava. Probablement, eren tan fàcils de sobreviure als intervals de dos minuts entre els trens. Per tant, no oblideu que la línia blanca es dibuixa no igual. Però aquestes lesions es troben en passatgers de transport terrestre, que van caure sota els miralls laterals de l'autobús.
Més sovint la gent mor si giren la carretera en un lloc equivocat. Recentment, hi va haver un cas quan la dona de mitjana edat estava massa "conegut" amb Trolleybus. El cop principal va caure sobre el cap, de manera que el cadàver ens va portar amb fractures del crani del crani, i els ulls, literalment, "penjats a la corda". Llavors vaig recordar a Bulgakov, només hi havia un tramvia, si la meva memòria no canvia.