Les varietats de gasolina s'actualitzen constantment, s'estan desenvolupant nous tipus de combustible, que tenen altres propietats i qualitat. Els experts van dir que el que necessiteu saber sobre la gasolina, va dissipar els mites populars i va respondre preguntes freqüents.
La qualitat de la gasolina es pot comprovar en el seu color.
Fins ara, hi ha històries entre els automobilistes que la qualitat de la gasolina es pot determinar per la seva aparença. De fet, en els anys soviètics, les varietats de gasolina diferien de color per reduir la possibilitat de manipulacions il·legals. No obstant això, ara totes les varietats semblen iguals. Amb la transició a Euro5, el combustible AI-92 no és diferent de l'AI-98 o de color o per olor.
Tot i que és encara una manera aproximada d'avaluar la qualitat de la gasolina. Es pot determinar al tacte. La gasolina neta seca la pell, i amb una barreja de combustible dièsel (DT) - greixós. Mentrestant, aquest mètode no funciona per determinar la gasolina falsa.
Es pot fer una avaluació de qualitat més precisa mitjançant un indicador portàtil de la qualitat de la gasolina Oktis-2.
Segons els requisits de GOST, la gasolina moderna pot contenir tints de colors, excepte verd i blau. En conseqüència, la pràctica de la tinta de gasolina encara té lloc, però exclusivament per marcar un producte de marca i la identificació de falsificacions. Un percilitat ha de ser un precipitat en combustible, massa fosc o gairebé marró.
La barreja de gasolina amb Och diferent està plena de paquets de la barreja
Sovint es pot escoltar aquesta afirmació que si es barreja la gasolina de la marca AI-92 i AI-98, de fet, el combustible no es barreja. A causa de la diferent densitat d'AI-98, suposadament es recolliran, relativament parlant, a la superfície del 92è combustible. Com a resultat, quan la gasolina 98 es desacaba, la resistència del motor de detonació al residu d'òxid baix disminuirà, i això farà que la detonació i una major càrrega a la unitat de potència. Aquesta aprovació és el mite. Pel que fa al possible paquet, els requisits de la norma per a la densitat de gasolina són una: ha d'estar en el rang de 725 - 780 kg / m3 a 15 ° C. Cap gasolina de productes bàsics està fora d'aquests límits. Per tant, els feixos quan els barrejaven, especialment en condicions de vibració, no. Per tant, si es barreja en proporcions iguals AI-92 i AI-98, obtenim essencialment un analògic del 95è combustible. Per treballar el motor, aquesta manipulació no afectarà.El nombre d'octanos parla de la qualitat de la gasolina
També podeu trobar l'opinió que el combustible més barat Marie AI-92 es distingeix per baixa qualitat, ja que està destinat a motors sense pretensions. Aquestes declaracions són incorrectes i refutades pel modern procés de producció combustible. De fet, el nombre màxim d'octà que la gasolina rep després de la esquerda té un valor de 80. Per a l'augment posterior del nombre d'octan, un conjunt d'additius diferents: composicions amb alquils, èters, alcohols, elements que augmenten l'estabilitat del combustible a la congelació s'utilitzen. Com a resultat, el nombre d'octanos augmenta fins als 92, 95, 98 i 100. En altres paraules, el combustible amb un nombre d'octanos diferent és un, la base global.
A la gasolinera de la famosa marca sempre hi ha una bona gasolina
En la majoria dels casos, la qualitat del combustible a les conegudes estacions de servei de xarxa és realment alta. No obstant això, hi ha moltes excepcions associades en la majoria dels casos amb la pràctica de la franquícia. El fet és que el dret de vendre combustible sota una marca anunciada pot adquirir qualsevol petita empresa que sigui suficient per concloure un contracte amb la companyia de Superior Echelon. Per tant, no hi ha casos rars quan la gasolina de la companyia principal es dilueix amb combustibles de mala qualitat, i el nombre d'octanos d'aquesta barreja "es planteja additius.El combustible no és envellit
Fàcil d'emmagatzemar el combustible no té sentit, ja que té una vida útil. Segons els estàndards moderns, el període de garantia per emmagatzemar gasolina d'automòbils de totes les marques és de 1 any a partir de la data de fabricació de combustible. Al mateix temps, la taxa de degradació de la gasolina depèn de la temperatura: com més gran sigui la temperatura, el combustible es fa més ràpid. A més, la qualitat de la gasolina empitjora més ràpidament en contacte amb aire i metalls. Resulta que més ràpid que la gasolina perd les seves propietats al dipòsit de combustible del cotxe. Des d'aquí obtenim el període real d'emmagatzematge de combustible: mig any.
La gasolina no es congela
Hi ha una opinió que, a diferència del combustible dièsel, la gasolina no es congela i les gelades són nicking. No obstant això, això no és cert. A poc a poc, l'aigua condensada s'acumula al dipòsit, que baixa fins a la part inferior del dipòsit de gasos i acumula el recés davant de la bomba de combustible. A continuació, s'absorbeix en el sistema d'alimentació de combustible en forma de barreja i s'evapora a les cambres de combustió. Després de desactivar la unitat de potència, part del combustible es manté a les carreteres, al filtre i a la bomba. Durant les gelades severes, l'aigua es estratifica, es converteix en un gra d'entrada dins del líquid i cristal·litza, obstrueix el pas de la gasolina. Com a resultat, els parades de cotxes. De manera que l'aigua no s'acumula al dipòsit de gasos, podeu utilitzar productes químics especials que s'afegeixen al combustible. Es dissolen l'aigua en si mateixos i no donen-ho a congelar. També podeu utilitzar alcohol etílic d'aliments per a aquests propòsits.
Amb un accident, la gasolina al dipòsit pot explotar
Aquest escenari es pot veure al cinema, però en la vida real és gairebé impossible. Com ja sabeu, l'explosió provoca una barreja de vapor de gasolina amb aire. Mentrestant, el sistema de combustible està segellat, i la probabilitat d'una explosió del dipòsit de combustible no està connectat de cap manera amb la quantitat de combustible que s'aboca. Una altra cosa és disparar. Quan es desplegui la línia de combustible i el combustible des del col·lector calent o els elements calents del sistema de llançament, un foc molt probable que sigui difícil de pagar.