Especialistes de l'agència analítica d'AVTOSTAT va explicar si es substituiran les sales d'exhibicions en línia.
De moment, diversos fabricants d'automòbils han llançat les seves pròpies plataformes en línia per a la venda de cotxes al mercat rus. Avtoexperts enquestats per analistes Agència AvtoTtat va explicar quins avantatges i desavantatges hi ha usuaris en línia de consumidors i com les vendes directes representen una amenaça per als distribuïdors.
Director general d'Avtodom Aviation Andrei Olkhovsky creu que no hi haurà transició completa a les vendes en línia de l'autoritat. L'expert creu que el nivell d'aquesta direcció serà determinat pels fabricants d'automòbils. Si la companyia eliminarà la possibilitat de selecció individual d'opcions, o els clients podran seleccionar només el color del cos i la cabina, llavors les vendes fora de línia es mantindran en volum limitat. Per al segment de venda en línia en línia, la manera d'oferir el millor preu del consumidor. No obstant això, si tenim en compte el segment de primera qualitat, on aquests detalls són importants com: el color i la qualitat de la pell a la decoració interior, les vendes fora de línia dominaran.
Segons el director general de l'alarma-Motors GK, Slutsky's Roman: "La majoria imperant compra un cotxe amb crèdit, inclosa l'ús de la tradició del distribuïdor. Molts en el moment de l'extradició desitgen fer accessoris per a automòbils i aconseguir-ho complet amb polítiques d'Osago i Casco. En definitiva, la compra d'un cotxe en el 95% dels casos és un acord integral que no es pot disposar completament i completament amb un distribuïdor. Finalment, encara no s'ha format la confiança en el pagament en línia d'aquestes quantitats significatives. No tothom arriscarà el pagament de 1,5 - 2 milions de rubles a través de la banca en línia. "
Director del Departament de Desenvolupament de nous detalls de Business Car GK Pavel Kuleshov suggereix que si els fabricants d'automòbils procedeixen a les vendes en línia dirigides, farà una reducció de les empreses del distribuïdor, que pot suposar una disminució de la qualitat del servei i tindrà un impacte negatiu en la relació dels compradors a la marca. AutoExpert va recordar que amb aquest escenari, els distribuïdors perdran ingressos de la venda de cotxes, des de la venda d'equips addicionals, i també perden els seus guanys de serveis addicionals. Es perdran el primer contacte amb els clients i s'enfrontaran a dificultats per atraure clients al servei. Però és impossible oblidar que els fabricants no estan disposats a proporcionar el 100% del procés no només la venda del cotxe, sinó també el seu major manteniment. De moment, els distribuïdors són una gran responsabilitat per a la implementació de l'estratègia de venda de marca a la seva regió, així com la comunicació amb el client i queixa amb ell. En traslladar-se a les vendes directes, els fabricants d'automòbils han de tenir en compte els interessos dels distribuïdors que han invertit grans fons en la construcció de centres de distribuïdors, promoció de marques i creant una bona reputació de la marca representada.