Els últims conductors d'hivern "satisfets" nevats i, respectivament, tractats amb mescles de sal. Però si creieu que la primavera i la sal van ser oblidats, llavors esteu profundament equivocats: tot el que va caure al cos, ara mateix i comença a fer la seva "matèria vermella". I els problemes estan esperant que els que surten del cotxe al pati a casa i els que enviïn una "empassada" a l'hivernada en un aparcament càlid i gairebé mai no passen a Frosts, Tut.by.
A l'hivern, la sal perjudica menys de la primavera
Especialista del Centre de Processament Anti-Corrosió Sergey Mukhlayev va explicar què fer amb un cotxe a la primavera. Però immediatament us adverteixen: totes aquestes recomanacions per a aquells que vulguin mantenir el cos del cotxe en bones condicions durant molt de temps.
- Comencem amb els ajuntaments a aquells que operen el seu cotxe durant tot l'any. Cal entendre que a la sal d'hivern va caure a tot arreu - en tots els sinus, forats tecnològics, buits. I es retarda allà durant molt de temps. De vegades fins i tot a l'estiu, a la pica, trobem en algun lloc dels espats de cristalls de sal.
Què pensen la majoria dels conductors? L'hivern va acabar, va rentar el cotxe, i això és tot. A més de la primavera, estiu, sense sals a les carreteres, podeu muntar. Però ja que la sal es manté a les cavitats ocultes, llavors és la primavera que comença el cos més desagradable.
- Tres factors estan començant a treballar al mateix temps: sal, calor i humitat. I, combinades, destrueixen amb més eficàcia el cos del cotxe. La sal "Chapentaya" a l'hivern perjudica que a la primavera. És a dir, l'hivern és un període d'acumulació de sal, i ja la primavera és el període de la seva obra. Per tant, després de l'hivern, és impossible posposar un rentat de cotxes grans ", aconsella l'especialista.
El rentat habitual només pot fer front a la capa superficial de sal al cos. El rentat inferior també es farà front a les zones més obertes. Fins i tot es pot fregar els llocs potencialment perillosos. Però l'impacte purament físic no es retirarà fins al final de la sal. Això requereix fons que a nivell químic destrueixen la sal.
En un rentat de cotxes professionals, es planteja el cotxe, va abocar el fons d'escuma amb un reactiu anti-planta i donar-li que es mantingui durant cinc minuts. Assigneu tots els tubs de combustible i de fre, cables de fre de mà, espots, totes les cavitats ocultes. Només l'aigua de la pica d'alta pressió és totalment sal.
- El mateix passa amb el rentat fora. Tenim un exemple d'un distribuïdor rus que porta cotxes de Japó a la coberta oberta del vaixell. Després de l'arribada de la màquina es renta un bon xampú. Però la sal encara es manifesta. El fet és que el cotxe LCP té una estructura porosa. I absorbeix tota la brutícia i la sal, com si absorbeixi. Per tant, és important rentar el cotxe no només sota la part inferior, sinó també des de l'exterior de la mateixa composició antiso. La sal pot penetrar en les microcràcies de la LCP, llavors la inflamació i la corrosió interna.
Si feu tot "per vosaltres mateixos", s'utilitza el picat trifàsic. A la primera etapa, la brutícia gran està derrocada i es neteja. En aquesta etapa, només s'utilitza el rentat sense contacte. La química especial es renta per la carretera RAID - Bitum, sal. No s'utilitza l'esponja. I la tercera etapa ja és una esponja porosa, manualment i amb xampú que finalment es renta el cos. I llavors ja podeu utilitzar compostos de protecció per a LCP: ceres sòlides, revestiments de ceràmica líquida. Tot depèn del desig i de les finances: ara l'elecció és enorme.
- Aquest és un alfabet de la cura del cotxe, si l'objectiu val la pena mantenir-lo com a bones condicions com sigui possible i durant el màxim possible. I per tal de tancar totes les preguntes, es realitza el processament anticorrosió. Si el cotxe és nou i fins ara sense focus de corrosió, utilitzarà de manera òptima un massilla "anticorrosiu": és gruixuda, està ben coberta i protegeix tots els elements de la penetració de la sal i la humitat. A l'estació s'utilitzen composicions líquides penetrants. Es recomana utilitzar-se en màquines amb focus corrosió ja emergents.
Les composicions actives busquen la corrosió existent i suspeneu el seu desenvolupament addicional. Per descomptat, cap tecnologia pot aturar completament el procés de corrosió, però pot frenar molt. Però per aconseguir l'efecte, els compostos actius anti-corrosió s'han d'actualitzar una vegada a l'any.
- Us diré un fet divertit. L'eina antisol, que es pot comprar en un petit contenidor i processar independentment el cotxe, utilitzeu-los en tallers de sabates. Resulta que la composició es barreja perfectament la sal amb sabates de cuir ", va dir Sergey Mukhlayev.
En un aparcament càlid, el cotxe, la sal, rota més ràpid
- Molts controladors pensen que l'aparcament cobert resol el problema amb l'emmagatzematge del cotxe durant l'hivern. Però no ho és. Tinc dos exemples. Recentment he necessitat lliurar l'antic Volga en algun lloc, adquirits sota el projecte en bones condicions. Em van demanar un aparcament subterrani. Va estar d'acord, mentre ell mateix va mantenir el seu cotxe exclusivament al carrer. Va resultar estar a l'aparcament subterrani només una humitat insuportable. Alguns gotets d'aigua del sostre a terra, al cotxe. I l'aparcament d'hivern és especialment perillós. Imagineu-vos: el cotxe va viatjar per les carreteres, les sals "anotades", arriba a un aparcament subterrani relativament càlid i humit. I el cotxe en aquestes condicions comença a podrir-se amb dues vegades velocitat.
L'especialista diu que fins i tot si el cotxe només es troba en un aparcament i no està operat a l'hivern, a continuació, la humitat i la calor provoquen greus problemes amb el cos. Després d'un llarg aparcament en aquestes condicions, la primavera que necessiteu ser inspeccionades.
- Si el cotxe no va passar durant tot l'hivern, i es va situar en un aparcament càlid i humit, també ha de passar una auditoria a la primavera. Vegeu no només el cos, sinó que també comproveu totes les canonades i les mànegues, les connexions de cautxú. Ens trobem davant del fet que de vegades som més complicats per tot l'hivern, el cotxe és de vegades més difícil que el que anava. Un mestre familiar de l'estació d'inspecció va dir que ara els van anar cotxes, que durant molt de temps estaven en algun lloc. El mestre diu que tot és tan dolent que l'any que ve la inspecció no té res a seguir. Al mateix temps, els propietaris fan ulls rodons i diuen: "Així que no vaig anar a ella a l'hivern!"
Per què a la primavera "Buggy" electricista?
Quins altres problemes poden enfrontar-se al propietari del cotxe a la primavera? L'especialista diu que poden sorgir "Glitches" en els elèctrics.
- Els cables, els connectors, els contactes pateixen de gotes de temperatura, així com el cos. Els connectors han de ser protegits de la corrosió. Per exemple, tractar mitjans especials que desplacen la humitat i eliminen la corrosió. Però és important que el remei deixés la capa protectora. En cas contrari, la humitat apareixerà allà de nou, i molt ràpidament. I, per descomptat, cal dur a terme una revisió dels tubs de fre i combustible. D'una banda bona, s'hauria de fer en general cada any. Tut.by.