El SUV britànic actualitzat va rebre un v8 de 525 i un estil individual.
La versió esperada de la nova terra Rover Defender amb el motor V8 introdueix un "nou nivell d'atractiu per al conductor" en un SUV ressuscitat juntament amb diverses actualitzacions per a un rang de model.
Motor de 5,0 litres V8 AJ amb un models de "carregats" familiars, com ara Range Rover Sport i Jaguar F-Tipus, i ara produïts per JLR - dóna una novetat amb una capacitat de 525 CV i 625 Nm, la qual cosa el converteix en el més poderós. També és el més ràpid, accelerant a 100 km / h en només 5,2 segons i arribant a la velocitat màxima de 240 km / h en una versió de tres portes amb una distància de distància curta.
A un preu de 98.505 lliures esterlines (10,3 milions de rubles) per a la versió 90 i 101 150 lliures esterlines (10,6 milions de rubles) per a un model de cinc portes més gran 110, una nova incorporació a la línia es destina visualment mitjançant un doble escapament, gris 22- Els discs d'aliatges lleugers de polzades i pinces de frontal frontal blau, així com la configuració individual, ja que els sistemes d'intesa i alliberament haurien d'ajudar a distingir V8 dels seus rivals més silenciosos de quatre i sis cilindres.
A l'interior, també hi ha pistes sobre característiques de vehicles "carregats": un volant estàndard de cuir es substitueix per un volant cobert d'alcantar, i els commutadors de volant tenen un acabat crom únic.
Un sostre negre contrastant està disponible per a cotxes, principalment tons grisos o blancs, mentre que la versió especial de l'edició de Carpats aconsegueix una contrast de caputxa i la porta posterior, així com un acabat de cosstes amb un efecte mat que protegeix contra esgarrapades i xips.
Com es va assumir anteriorment, quan els prototips de Defender V8 es van dirigir agressivament al llarg de la carretera de Nürburgring, Land Rover també es va centrar en la controlain del SUV, fent moltes millores del xassís per garantir la "maniobrabilitat i l'atractiu insuperable per al conductor". A més dels règims de trànsit fora de la carretera, el sistema de defensa del terreny estàndard proposat, V8 rep una nova configuració dinàmica, que accelera la reacció de l'accelerador i millora els amortidors de xoc absorbents per a un caràcter dinàmic més "juganer".
El V8 també està equipat amb subamples de suspensió més rígides i estabilitzadors d'estabilitat transversal més gruixuts per a una millor maniobrabilitat, així com diferencials auto-bloqueig, que canvia el parell de l'eix posterior per al màxim embragatge.
Juntament amb la presentació del nou model productiu, el defensor es pot ordenar ara amb una gran pantalla tàctil d'11,4 polzades - amb una interfície un 60% més que la de la versió estàndard.