El 15 de març, la presentació en línia del Power Day Volkswagen, que va ser celebrat pel cap de l'empresa Herbert Diss, i els seus col·legues, guiant diverses divisions. Col·lega Sergey Bokarev ja ha destacat parcialment com VW "cancel·larà" els DVS, però em centraré en aquesta presentació una mica més.
A la presentació, a més de la part principal de la mateixa, que va descriure l'estratègia recarregable i de la infraestructura de la companyia, també va introduir un nou cotxe elèctric: un identificador de crossover.4.
De fet, el tema d'aquesta presentació és fonamental, i més important per al desenvolupament d'una indústria de cotxes elèctrics que només una presentació d'un nou vehicle elèctric, o fins i tot tota una família. El desenvolupament i la producció de bateries, així com el desenvolupament de la xarxa de càrrega, és la base del desenvolupament de la indústria del vehicle elèctric i, per tant, a Volkswagen va considerar que es necessita un esdeveniment separat per presentar la seva estratègia en aquesta direcció. Power Day Volkswagen 2021 Amb tota la base, es pot trucar a la resposta a la presentació de la màscara Ilona al dia 2020 de Tesla.
Power Day Volkswagen 2021
La presentació va ser oberta pel cap de Volkswagen Herbert DISS. Presentació de la història del full de ruta, va destacar que la seva implementació tindrà lloc en tres llocs principals, on la companyia lluitarà pel lideratge en el mercat del cotxe elèctric, és Europa, EUA i Xina. Diss va assignar diverses reformes importants que haurien de fer una empresa un dels líders de la indústria del cotxe elèctric mundial: la unificació dels elements de la bateria, la seva nova química i nous processos de producció que redueixen el cost de les bateries i, respectivament, els vehicles elèctrics mateixos , També es tanca el cercle de cicle de la bateria, és a dir, el reciclatge de les bateries no és només la innovació, sinó una part integral de la indústria del cotxe elèctric, el procés de construcció de la seva pròpia bateria GigaFabric està activada, complementa l'expansió del sistema d'associacions, Per crear xarxes d'estacions de càrrega, i el propi vehicle elèctric es converteix en part del sistema energètic.
És una llàstima, només el progrés tecnològic que ens passa per costat, però, per descomptat, arribarà a nosaltres, però amb un gran retard, i és poc probable que en aquest cas sigui Vilkswagen.
La nova cèl·lula unificada proporcionarà un gran estalvi de costos a partir del 2023
Thomas SHMAL, membre del Consell d'Administració del Grup Volkswagen, "ens esforcem per reduir el cost i la complexitat de la bateria i, alhora, augmentar la seva gamma i rendiment. És important que utilitzem la mateixa cel·la per als productes del 80%. Amb aquests 80% podrem aconseguir costos previstos. Anem a escalar la nostra eficiència econòmica en benefici dels nostres clients quan es tracta de bateries. De mitjana, reduirem el cost dels sistemes de bateria al nivell inferior a 100 euros per quilowatts hora. Això finalment farà que els vehicles elèctrics estiguin disponibles i dominants en el camp de la tecnologia de la unitat ".
Al final de la dècada, totes les marques del grup Volkswagen rebran elements recarregables unificats. El nivell d'unificació serà del 80%. El 20% restant dels productes del grup utilitzarà bateries especialment entrenats, d'acord amb el propòsit d'un producte. Per exemple, si és un cotxe esportiu o un transport especial. Aquest procés es llançarà el 2023, quan començaran noves plantes recarregables VW en el procés de producció.
A la major part dels seus vehicles elèctrics, Volkswagen utilitzarà elements LFP (bateries de ferro-fosfat de liti-ferro). I en la segona meitat de la dècada, les bateries d'estat sòlid s'elevaran a la producció, que haurien de proporcionar una velocitat de càrrega elevada fins a un 80% en 12 minuts. Una vegada més, no oblideu que aquesta velocitat de càrrega a les estacions comercials de càrrega ràpida. Però segons les estadístiques ja existents de l'ús de vehicles elèctrics, aproximadament 3/4 de totes les sessions de càrrega cauen a càrrec lent a la nit, en garatges personals o aparcaments.
Diu que Frank Blom, el cap del centre de la bateria, "Elements LFP és barat i fiable, poden suportar molts cicles de càrrega. Pel que fa a les bateries d'estat sòlid, necessitaran no només per proporcionar un temps de càrrega més curt per als clients, per exemple, a 450 km de Leipzig a Munic només necessitarà 12 minuts de càrrega, però a causa del seu disseny més senzill, també haurien de contribuir a reducció de costos - i també per reduir el pes dels vehicles. Gairebé el càtode de la bateria ID.3 77 kW * H pesa uns 100 kg. Llavors podem fer-ho sense aquest pes. "
Volkswagen augmentarà la seva producció recarregable i el seu processament
L'electrificació completa i irreversible del grup Volkswagen requereix nous enfocaments en el disseny dels vehicles elèctrics si mateixos i augmentant la producció d'elements de bateria.
Volkswagen va augmentar significativament els seus objectius elèctrics fins al 2030, i d'acord amb els plans de la companyia a mitjans de la dècada fins al 70% de totes les vendes han de ser exclusivament electromotives. Per tant, necessiteu més bateries. Si abans es va assumir que el 2030 trigarà uns 150 GW * H dels productes de la bateria, segons les noves estimacions, aquest indicador era de 240 GW * h. Per mantenir aquesta producció Tempo VW només té intenció de construir 6 gigafabric recarregable a Europa, cadascun amb una productivitat anual de 40 GWS * h.
Entre aquestes fàbriques no només tindran les seves pròpies unitats de producció, sinó també empreses associades, per exemple, la companyia sueca Northvolt. En general, la producció de bateries és la pedra angular de la indústria electromotora. I està perfectament entès pels fabricants d'automòbils europeus i els polítics. Per tant, en els propers anys, i ho vam informar, a Europa es construirà, incloent un nou pla de VW, aproximadament 30 plantes recarregables. També un tema important que segueix la informació anterior és el reciclatge i el processament posterior de les bateries. Aquest tema està desenvolupant avui, i durant la dècada només augmentarà el volum de treball en aquest segment.
"El reciclatge seqüencial, a partir d'una planta pilot, oberta al Salzhiditter al gener, també hauria de contribuir a estalviar costos a llarg termini: el 95% dels materials es poden reutilitzar".
Alguns, desgraciadament, ingenus o detabilitat creuen que les matèries primeres més valuoses de les quals es produeixen les bateries es produiran gairebé al costat del costat de la carretera o la gespa sota les seves finestres. És només estúpid i ingenu. Ja avui a Europa hi ha diverses bateries de processament de plantes, i en la dècada actual només hi haurà més. Confiant en l'experiència que Volkswagen i Northvolt s'aplica, les botigues de processament es converteixen en una addició a les pròpies plantes per a la producció de bateries. Això és respectuós amb el medi ambient i econòmicament, ja que optimitza la logística del procés. És una optimització, i la reutilització de les matèries primeres fòssils promourà una reducció encara més significativa del preu d'un vehicle elèctric, ja que es retirarà la quota de matèries primeres per extracció de l'equació.
La xarxa d'estacions de càrrega és un i punts fonamentals en el desenvolupament de l'electricitat
Volkswagen en els tres llocs principals de la seva presència al mercat (Europa, Xina, i els EUA), ja està treballant amb socis sobre el creixement de la xarxa d'estacions de càrrega.
A la Xina, aquest procés va a causa de l'obra de la seva divisió xinesa i, en col·laboració amb socis locals (FAW, JAC, CHARGE), per a la qual s'ha creat una empresa conjunta i una marca separada. Com a part d'aquesta associació, es normalitzarà el carregador i s'ha creat un únic ecosistema de prestació de serveis. A la Xina, en el marc d'aquesta associació, es preveu crear una xarxa de 17.000 estacions de càrrega el 2025, amb una capacitat de 120 a 300 kW.
A Europa, el procés d'augment de les estacions de càrrega es desenvoluparà en col·laboració amb empreses energètiques BP (Regne Unit), Iberdrola (Espanya), Enel (Itàlia) i Xarxa de ionity. El 2025, Volkswagen inverteix uns 400 milions d'euros al programa europeu en conjunt, i es duran a terme noves inversions a costa de socis externs. Durant aquest temps, es obriran més de 18.000 punts de càrrega ràpids. Cada empresa associable tindrà la seva pròpia "àrea de responsabilitat": BP - Alemanya i el Regne Unit, Iberdrola a Espanya, Enel a Itàlia, per descomptat que cobreixen els països veïns. La xarxa ionity funciona a tot Europa.
Als Estats Units, el soci Volkswagen en el desenvolupament d'una xarxa d'estacions de càrrega ràpida és l'empresa local Electrify America. Només a finals d'aquest any als Estats Units, en el marc d'aquesta associació, s'obriran uns 3.500 ports de càrrega ràpida.
També cal assenyalar que durant la presentació, el públic es podia veure periòdicament el "Droid" somrient, això és certament R2-D2, i semblava dos tancs d'escombraries units. Sí, aquí es pot riure ... Però, de fet, també és un element de càrrega de la infraestructura.
Ja us hem dit diverses vegades. Es tracta d'un droide de càrrega robotitzat, que funcionarà, per a principiants, en aparcaments coberts i subterranis. És cridat pel client per apèndix. Davant de la càrrega de la xarxa, el droide rep una sol·licitud de càrrega d'un vehicle elèctric de peu al seu aparcament, i després troba independentment el vehicle elèctric desitjat i els cobra des de la unitat, que és just al segon, documentat al contenidor. A més, també és molt important: la unitat consisteix en eliminar els elements de la bateria retirats del vehicle elèctric. És a dir, aquest és un dels moments de la "segona vida" de la bateria, un dels elements del reciclatge.
El cotxe elèctric de Volkswagen es converteix en part del sistema elèctric
Volkswagen crea els seus vehicles elèctrics de manera que puguin ser, segons sigui necessari, integrats en sistemes elèctrics privats, comercials i públics. És a dir, el vehicle elèctric es converteix en una unitat d'emergència, i si cal, pot donar energia a la xarxa de propietat domèstica, o en una xarxa comuna, també serà possible connectar l'equipament nacional o especial necessari. Els models basats en la plataforma MEB començaran a mantenir aquesta tecnologia des del 2022.
Presentació oficial de l'identificador de crossover.4
La presentació oficial del nou vehicle elèctric Volkswagen creat sobre la base de la plataforma MEB, Krossover ID.4 es va produir sota la cortina del "Poder Day".
Per a totes les característiques tècniques i el seu propi tipus, es tracta d'un excel·lent electrocamp, que farà una digna competència de Tesla Model y i la majoria dels electrocars xinesos en aquest segment.
P.S.
El passat "Power Day" de Volkswagen es va convertir en un triomf de voluntat, sinó també una sol·licitud de lideratge en la indústria. Ara Tesla, podem suposar que hi ha un competidor equivalent. VW té tot per això necessari, finances, recursos de producció, enginyers intel·ligents i dissenyadors.
Volkswagen va presentar un reflexiu sí cada petit programa. Disposa de tots els components necessaris: noves bateries, factor de forma, química, tecnologia, producció, reciclatge i processament, infraestructures de càrrega, etc. Netejar cada pas. Després de la presentació, l'intercanvi va respondre ràpidament i les accions VW van augmentar en un pic alhora un 30%. Per a aquest moment, l'indicador de capitalització del mercat de VW és de 120,835 milions de dòlars. I l'automòbil alemany va començar a posar-se al dia amb Toyota.
Per cert, aparentment en la mateixa notícia, les accions de Tesla van caure el mateix 30%. És evident que la borsa és especulació, però una part important dels comerciants sembla entendre que la situació del vehicle elèctric comença a alinear-se, i en els propers anys, VW serà capaç de prendre la ubicació de lideratge a prop de Tesla.